Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Обзор, мнение и тест-драйв

Сегмент B переживает подъем, и это заметно в новых моделях брендов, которые все больше делают ставку на улучшение дизайна и качества в городском сегменте. Перед тем как протестировать автомобиль, я всегда имею небольшое представление о том, что меня ждет, но бывает, что герой теста превосходит твои первоначальные ожидания.

Именно это и произошло со мной с Hyundai i20, который я испытывал: автомобиль поражает силовым агрегатом (всего три цилиндра и 75 CV, очень эффективно используемых), качеством ощущений и полным оснащением. Если ты ищешь экономичный городской автомобиль, хорошо оснащенный и с качественной отделкой, не пропусти этот тест Hyundai i20 1.1 CRDi мощностью 75 CV, ведь он наверняка тебя заинтересует.

Внешний дизайн

Модель Hyundai i20 получила новое поколение и, заодно, название в 2009 году, когда вышла на рынок. В 2012 году она получила некоторые изменения, а в конце 2014 года появилось второе поколение Hyundai i20. Самое заметное в внешнем дизайне — изменения передней части: она стала гораздо более массивной и с большей индивидуальностью, передняя часть больше напоминает компактный автомобиль, чем городской, с новыми дизайнерскими элементами, которые идентифицируют корейский бренд, например, большая решетка радиатора.

Контуры передней части стали более выразительными, а фары оснащены светодиодами как для дневных ходовых огней (нижние светодиоды), так и для габаритных огней (верхний светодиод, очерчивающий фару). Сбоку выделяется стойка C автомобиля, окрашенная в глянцевый черный цвет, что создает ощущение, будто крыша парит и продолжает остекленную поверхность.

В задней части выделяются большие фонари, с некоторыми осветительными функциями (противотуманный фонарь и фонарь заднего хода), расположенными в бампере. Опять же, большие бамперы создают ощущение, что автомобиль большой и крепкий.

Внутренний дизайн

Когда мы садимся за руль Hyundai i20 , видим рабочее место водителя, характерное для более высокого сегмента, материалы с хорошей подгонкой, двухтонную отделку (стандартную в этой комплектации), полноценные приборы и ощущение пространства. Все органы управления хорошо расположены и просты в использовании, довольно интуитивны, включая радио. Воспринимаемое качество намного выше ожиданий, которые обычно возникают в этом сегменте, выделяется двухтонная часть панели приборов из мягкого пластика и хорошая подгонка использованных материалов.

Посадка за рулем хорошая: сиденья имеют хорошую боковую поддержку (нетипично для городского сегмента), есть передний подлокотник (очень полезный в долгих поездках), а водитель имеет хорошую обзорность, в том числе назад.

Задние места достаточны для двух взрослых, которые поедут комфортно как по пространству для ног, так и для головы; конечно, как обычно, трем будет тесновато по ширине. В этой комплектации есть четыре динамика, но все четыре расположены на передних местах.

Багажник и отделения

В разделе отделений и бардачков для предметов i20 удивляет: и в центральном тоннеле, и в центральной консоли есть несколько отделений для телефона или ключей, также есть отделение в центральном подлокотнике и карманы в дверях (довольно просторные и во всех четырех дверях).

Как практичную деталь отмечу два разъема на 12 В, которые всегда полезны для зарядки выручающих смартфонов, у которых так быстро садится батарея. Багажник имеет объем 326 литров, с регулярной и довольно удобной конфигурацией.

Двигатель и динамика

В дизельной линейке Hyundai i20 можно выбрать между двигателем мощностью 75 CV с тремя цилиндрами или 90 CV с четырьмя. Когда я запрашивал тест в Hyundai Испания, я специально выбрал маленький трехцилиндровый, который уже много лет движет этими маленькими корейцами и который выделяется динамикой.

Выбор меня не разочаровал, напротив, меня удивил хороший отклик и низкий расход этого небольшого двигателя всего в 1,1 литра. Этот трехцилиндровый оснащен турбиной с изменяемой геометрией и выдает крутящий момент 180 Нм (с 1800 об/мин).

При запуске автомобиля мы замечаем нервный холостой ход, характерный для трехцилиндрового двигателя, но как только мы трогаемся, силовой агрегат плавный в отклике. Диапазон отклика идет от 1800 до 3000 оборотов, где он сдает, хотя этого более чем достаточно, а отклик на низких оборотах мощный.

С двигателем связана шестиступенчатая коробка передач (нечасто встретишь шестиступенчатые коробки на таких маленьких моторах), коробка с очень корректной работой и короткими передаточными числами (на шестой передаче на 120 км/ч обороты составляют 2500).

Поведение на дороге

Теперь мы знаем немного больше о двигателе, который скрывается под капотом этого Hyundai i20, и пора переходить к поведению на дороге. В первые километры за рулем первое, что привлекает внимание, — хорошая звукоизоляция салона, а также этот энергичный характер двигателя при трогании.

На дороге он движется уверенно, больше, чем ожидалось, и тогда я решаю выехать на автостраду, чтобы проверить, справится ли он. Отклик хороший как при разгоне на въезде, так и при обгоне, и устойчивость удивляет, без сомнений, он не боится автострады, где к тому же расход невысокий.

Лучше всего он себя показывает в смешанном режиме между городом и трассой: i20 очень маневренный, отчасти благодаря динамичному двигателю, а отчасти благодаря небольшому весу (1100 кг). Если перейти к более активной езде, это не спорткар, но и крены не слишком заметны, а отклик двигателя дает определенную маневренность в любой ситуации.

В городе это небольшой автомобиль с хорошей обзорностью, удобный для передвижения по городам без проблем.

Расход топлива

Помимо динамики, которую способен дать этот двигатель (намного больше, чем у других дизелей схожей мощности), по расходу он очень экономичен. На автостраде он довольствуется 4,6 литра на 100 км, но лучших показателей мы добьемся на трассе, около 4,3 литра на 100 км на нашем обычном тестовом маршруте.

В городе расход немного выше, но все же держится около 5,9 литра на 100 км, что с учетом нашего тестового маршрута (по Виго, городу с многочисленными подъемами) является очень хорошим результатом.

Оснащение

Уже в базовой комплектации Hyundai i20 довольно полно оснащен, в том числе в плане безопасности: есть шесть подушек безопасности, система контроля устойчивости и тяги, а также активные передние подголовники.

Есть четыре уровня отделки: Essence, Klass, Tecno и Style. Уже в базовой комплектации есть кондиционер, бортовой компьютер, аудиосистема с USB и AUX и два динамика, электрические зеркала с обогревом и другие элементы.

Наша комплектация, Tecno, одна из самых сбалансированных по соотношению цены и оснащения: в ней практически все есть без необходимости брать топовую модель. Стоит отметить аудиосистему, в которую даже входил встроенный жесткий диск на 1,2 ГБ и четыре динамика (все на передних местах), которая выделялась качеством звука (нетипично для этого сегмента).

Климат-контроль — еще один стандартный элемент комплектации Tecno, как и литые диски на 16 дюймов или Bluetooth. Также стоит отметить, что со второго уровня отделки есть система предупреждения о непреднамеренной смене полосы движения.

Цены Hyundai i20

Официальные цены следующие, но без скидок и программы PIVE. С обеими скидками бензиновая версия стартует от 10 649 евро.

• 1.2 MPI 85 CV Essence 15 150 евро
• 1.2 MPI 85 CV Klass 16 000 евро
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16 900 евро
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17 950 евро
• 1.4 MPI 100 CV Style 20 650 евро
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16 850 евро
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17 700 евро
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18 650 евро
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17 450 евро
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19 250 евро
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21 950 евро
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20 450 евро

Мнение и личная оценка

Hyundai значительно повысила качество своих моделей, кроме того, предлагает много оснащения в сегменте, где редко встретишь автомобили настолько оснащенные и с качеством, присущим компактному автомобилю. Hyundai i20 с дизельным двигателем мощностью 75 CV поражает динамикой своего небольшого мотора, идеален для тех, кто ищет модель для поездок между городом и трассой с редкими выездами на автостраду.

Что касается поведения на дороге, он уверенно движется по трассе и городу, на автостраде реагирует правильно, особенно благодаря звукоизоляции и устойчивости. Расход очень умеренный, и даже в городе показатель не превышает 6 литров на 100 км по нашим собственным измерениям.

Самое заметное — качество салона и полное оснащение, хотя с другой стороны, итоговая цена выше, чем у других похожих моделей, но это хорошо оправдано автомобилем, который поражает во многих аспектах и предлагает нечто большее, чем просто городской автомобиль.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекHyundai i20Версий: 6 · от 21 520 €