Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Tecno، رأي واختبار

فئة B في ازدياد، وهذا واضح في الإطلاقات الجديدة للعلامات، التي تراهن أكثر فأكثر على تحسين التصميم والجودة في فئة المدن. قبل تجربة أي سيارة أحمل دائمًا فكرة مسبقة عما سأجده، لكن في بعض الأحيان يفاجئك بطل الاختبار ويتجاوز توقعاتك الأولية.

هذا ما حدث معي مع Hyundai i20 التي جربتها، سيارة تفاجئ بمحركها (ثلاث أسطوانات فقط و75 CV مُستغلة جيدًا)، وبجودتها المُدركة، وبتجهيزها الكامل. إذا كنت تبحث عن سيارة مدينة اقتصادية ومجهزة جيدًا وبتشطيبات جيدة، فلا تفوّت هذا الاختبار لـ Hyundai i20 1.1 CRDi بقوة 75 CV لأنها بالتأكيد ستهمّك.

التصميم الخارجي

أطلقت Hyundai i20 جيلها ومعه اسمها عام 2009 عند طرحها في السوق. وفي 2012 خضعت لبعض التغييرات، وفي نهاية 2014 وصل الجيل الثاني من Hyundai i20. أبرز ما يميز التصميم الخارجي هو التغييرات في الواجهة الأمامية، التي أصبحت أكثر قوة وشخصية، وواجهة أمامية تليق بسيارة مدمجة أكثر منها بسيارة مدينة، مع ملامح التصميم الجديدة التي تميز العلامة الكورية، مثل الشبكة الأمامية الكبيرة.

تم تحديد ملامح الواجهة الأمامية، وتحتوي المصابيح على إضاءة LED سواء لوظائف النهار (مصابيح LED السفلية) أو لأضواء الموقف (مصابيح LED العلوية التي تحدد شكل المصباح). جانبيًا يبرز العمود C للسيارة، المطلي باللون الأسود اللامع، مما يعطي إحساسًا بأن السقف يطفو ويمتد مع المساحة الزجاجية.

في الخلف تبرز المصابيح الكبيرة، مع بعض وظائف الإضاءة (ضوء الضباب الخلفي وضوء الرجوع للخلف) الموجودة في الواقي. ومرة أخرى تعطي المصدّات الكبيرة إحساسًا بأنها سيارة كبيرة ومتينة.

التصميم الداخلي

عندما نجلس خلف مقود Hyundai i20 نرى وضعية قيادة تليق بفئة أعلى، ومواد بتركيب جيد، وتشطيب ثنائي اللون (قياسي في هذا التجهيز)، وأجهزة قياس كاملة، وإحساس بالمساحة. جميع المفاتيح موضوعة في أماكن جيدة وسهلة الاستخدام، وبديهية إلى حد كبير، حتى الراديو. الجودة المُدركة تفوق بكثير التوقعات المعتادة في هذه الفئة، ويبرز الجزء ثنائي اللون من لوحة القيادة المصنوعة من بلاستيك لين، أو جودة تركيب المواد المستخدمة.

وضعية القيادة جيدة، إذ تتميز المقاعد بثبات جانبي جيد (وهو أمر غير معتاد في فئة المدن)، ويوجد مسند ذراع أمامي (مفيد جدًا في الرحلات الطويلة)، كما يتمتع السائق برؤية جيدة، حتى إلى الخلف.

المقاعد الخلفية تكفي لشخصين بالغين، وسيسافران براحة من حيث مساحة القدمين والرأس، لكن كما هو متوقع، سيكون الثلاثة أضيق قليلاً من حيث العرض. يتضمن هذا التجهيز أربع مكبرات صوت، لكنها جميعًا موجودة في المقاعد الأمامية.

صندوق الأمتعة والفراغات

في قسم الفراغات وصناديق التخزين لوضع الأشياء، تفاجئ i20، إذ توجد فراغات عدة سواء في الكونسول الوسطي أو في وحدة الكونسول المركزية لوضع الهاتف أو المفاتيح، وتوجد أيضًا فتحة الصندوق المركزي وصناديق القفازات في الأبواب (واسعة إلى حد ما وفي الأبواب الأربعة).

ومن التفاصيل العملية الجديرة بالذكر منفذا 12 فولت، وهما دائمًا مفيدان لشحن الهواتف الذكية التي لا تدوم بطاريتها طويلاً. صندوق الأمتعة تبلغ سعته 326 لترًا، بتصميم منتظم وقابل للاستفادة بشكل كبير.

المحرك والأداء

في مجموعة الديزل من Hyundai i20 يمكننا الاختيار بين محرك بقوة 75 CV وثلاث أسطوانات، أو محرك بقوة 90 CV وأربع أسطوانات. وعند طلب الاختبار من Hyundai إسبانيا، اخترت صراحةً المحرك الصغير ذا الثلاث أسطوانات، الذي يحرّك هذه السيارات الكورية الصغيرة منذ سنوات، والذي يتميز بالأداء.

لم يخيب الاختيار ظني أبدًا، بل على العكس، فقد فاجأتني الاستجابة الجيدة والاستهلاك المنخفض لهذا المحرك الصغير الذي لا يتجاوز 1.1 لتر. يتميز هذا المحرك ثلاثي الأسطوانات بتوربو ذي هندسة متغيرة، ويوفر عزم دوران يبلغ 180 نيوتن متر (من 1800 دورة في الدقيقة).

عند تشغيل السيارة نلاحظ دوران الماكينة العصبي المعتاد لمحرك ثلاثي الأسطوانات، لكن بمجرد الانطلاق يكون المحرك ناعمًا في الاستجابة. يمتد نطاق الاستجابة من 1800 دورة حتى 3000 حيث يضعف، لكنه أكثر من كافٍ، والاستجابة عند السرعات المنخفضة قوية.

يرتبط بالمحرك ناقل حركة بست نسب (من غير المعتاد رؤية ناقلات حركة بست نسب في محركات صغيرة بهذا الحجم)، وهو ناقل يوفر لمسة صحيحة جدًا مع نسب تروس قصيرة (في السادسة وبسرعة 120 كم/س يكون عند 2500 دورة).

السلوك

الآن نعرف المزيد عن المحرك المخفي تحت غطاء هذه Hyundai i20، وحان وقت الدخول في قسم السلوك. خلال الكيلومترات الأولى خلف المقود، أول ما يلفت انتباهنا هو العزل الصوتي الداخلي الجيد، إضافة إلى هذه اللمسة العصبية التي يمتلكها المحرك عند التشغيل.

على الطريق تتحرك بسهولة، أكثر مما كنت أتوقع، فقررت إدخالها على الطريق السريع لأتحقق إن كانت على المستوى. الاستجابة جيدة سواء في الانضمام إلى الطريق أو عند تنفيذ تجاوز، والثبات يفاجئ، وبالتأكيد لا تخاف من الخروج إلى الطريق السريع حيث يكون الاستهلاك أيضًا منخفضًا.

وأفضل ما تتحرك فيه في استخدام مختلط بين المدينة والطريق، فـ i20 خفيفة جدًا، جزئيًا بفضل محركها القوي وجزئيًا بفضل وزنها الخفيف (1100 كغ). إذا قمنا بقيادة أكثر رشاقة، فهي ليست سيارة رياضية، لكنها لا تُظهر تأرجحًا مفرطًا، واستجابة المحرك تمنحها رشاقة معينة في أي موقف.

في المدينة هي سيارة صغيرة، ذات رؤية جيدة وعملية للتنقل في المدن دون مشاكل.

الاستهلاك

بالإضافة إلى الأداء الذي يقدمه هذا المحرك (أكثر بكثير من محركات الديزل الأخرى ذات القوة المماثلة)، فهو اقتصادي جدًا من حيث الاستهلاك. على الطريق السريع يكتفي بـ 4.6 لتر لكل 100 كم، لكن أفضل الأرقام نحصل عليها على الطريق العادي، إذ يقارب 4.3 لتر لكل 100 كم في مسار اختباراتنا المعتاد.

في المدينة، يرتفع الاستهلاك قليلاً، لكنه يبقى عند حوالي 5.9 لتر لكل 100 كم، وهو رقم جيد جدًا نظرًا لمسار اختباراتنا (في فيغو، مدينة ذات منحدرات كثيرة).

التجهيزات

منذ التجهيز الأساسي تأتي Hyundai i20 مجهزة بشكل كامل تقريبًا، حتى من حيث السلامة، حيث لا تغفل عن ستة وسائد هوائية، ونظام التحكم في الثبات وفي الجر، ومساند الرأس الأمامية النشطة.

توجد أربعة مستويات تجهيز: Essence وKlass وTecno وStyle. ومن التجهيز الأساسي تتوفر مكيف الهواء، وحاسوب على متن السيارة، ونظام صوت مع USB وAUX ومكبرين، ومرايا كهربائية قابلة للتدفئة، وعناصر أخرى.

تجهيزنا، Tecno، هو من أكثر التجهيزات توازنًا بين السعر والتجهيزات، إذ يتضمن تقريبًا كل شيء دون الحاجة إلى الذهاب إلى الطراز الأعلى. يبرز نظام الصوت الذي يحتوي حتى على قرص صلب بسعة 1.2 جيجابايت مدمج وأربعة مكبرات صوت (جميعها في المقاعد الأمامية)، والتي تتميز بجودة صوت استثنائية (غير معتادة في هذه الفئة).

مكيف الهواء عنصر قياسي آخر في تجهيز Tecno، وكذلك الجنوط المعدنية بقياس 16 بوصة وبلوتوث. ويجدر الذكر أيضًا أنه من المستوى الثاني من التجهيز تتوفر تنبيه تغيير المسار غير المتعمد.

أسعار Hyundai i20

الأسعار الرسمية هي التالية، لكن دون خصومات أو خطة PIVE. مع الخصمين تبدأ من 10,649 يورو للبنزين.

• 1.2 MPI 85 CV Essence 15,150 يورو
• 1.2 MPI 85 CV Klass 16,000 يورو
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16,900 يورو
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17,950 يورو
• 1.4 MPI 100 CV Style 20,650 يورو
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16,850 يورو
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17,700 يورو
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18,650 يورو
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17,450 يورو
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19,250 يورو
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21,950 يورو
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20,450 يورو

الرأي والتقييم الشخصي

Hyundai زادت بشكل كبير جودة طُرازها، كما تقدم تجهيزًا كثيرًا في فئة يندر فيها رؤية سيارات بهذا القدر من التجهيز والجودة الخاصة بالسيارات المدمجة. الـ Hyundai i20 بمحرك الديزل 75 CV تفاجئ بأدائها بفضل محركها الصغير، وهي مثالية لمن يبحث عن طراز للقيادة بين المدينة والطريق مع خروجات متفرقة إلى الطريق السريع.

من حيث السلوك تتحرك بسهولة على الطريق والمدينة، وتستجيب بشكل صحيح على الطريق السريع، خاصة بفضل العزل الصوتي والثبات. الاستهلاك منخفض جدًا، وحتى في المدينة لا يتجاوز الرقم 6 لترات لكل 100 كم وفقًا لقياساتنا الخاصة.

أبرز ما فيها هو جودة المقصورة أو التجهيز الكامل، رغم أن الثمن النهائي يرتفع مقارنة بطُرز أخرى مشابهة، وهو سعر مبرر جيدًا في سيارة تفاجئ في جوانب كثيرة وتقدم أكثر من مجرد سيارة مدينة بسيطة.