Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Tecno, opinione e prova

Il segmento B è in piena espansione e questo si nota nelle nuove uscite delle marche, che puntano sempre più su un miglioramento del design e della qualità nel segmento urbano. Prima di provare un’auto ho sempre una piccola idea di ciò che mi aspetta, ma a volte il protagonista della prova ti sorprende e supera le aspettative iniziali.

È quello che mi è successo con la Hyundai i20 che ho provato, un’auto che sorprende per il propulsore (solo tre cilindri e 75 CV ben sfruttati), per la qualità percepita e per il completo equipaggiamento. Se cerchi un’urbana economica, ben equipaggiata e con buone finiture, non perderti questa prova della Hyundai i20 1.1 CRDi da 75 CV, perché di sicuro ti interesserà.

Design esterno

La Hyundai i20 ha debuttato con una nuova generazione e anche con una nuova denominazione nel 2009, quando fu lanciata sul mercato. Nel 2012 ha ricevuto alcuni cambiamenti e alla fine del 2014 è arrivata la seconda generazione della Hyundai i20. La cosa più degna di nota del design esterno sono le modifiche al frontale, ora molto più robusto e con maggiore personalità, un frontale più tipico di una compatta che di un’urbana, con i nuovi tratti stilistici che identificano la marca coreana, come la grande griglia.

I profili del frontale sono stati definiti e i fari dispongono di LED sia per le funzioni diurne (LED inferiori) sia per le luci di posizione (LED superiore che delinea il faro). Lateralmente spicca il montante C dell’auto, verniciato in nero lucido, che dà la sensazione che il tetto fluttui e che la superficie vetrata continui.

Nella parte posteriore spiccano i grandi fanali, con alcune funzioni di illuminazione (luce antinebbia e luce di retromarcia) collocate nel paraurti. Anche qui i grandi paraurti danno la sensazione di un’auto grande e robusta.

Design interno

Quando ci sediamo al volante della Hyundai i20 vediamo una postazione di guida tipica di un segmento superiore, materiali con buone finiture, rifiniture bitono (di serie in questa finitura), strumentazione completa e una sensazione di spazio. Tutti i comandi sono ben posizionati e facili da usare, abbastanza intuitivi, perfino la radio. La qualità percepita è ben al di sopra delle aspettative che di solito si hanno in questo segmento, spiccando la parte bitono della plancia, realizzata in plastica morbida, o le buone finiture dei materiali impiegati.

La posizione di guida è buona, perché i sedili offrono un buon sostegno laterale (una caratteristica insolita nel segmento urbano), c’è un bracciolo anteriore (molto utile nei viaggi lunghi) e inoltre il conducente gode di una buona visibilità, anche posteriore.

I posti posteriori sono sufficienti per due adulti, che viaggeranno comodi sia in spazio per i piedi sia per la testa; naturalmente, come di consueto, in tre si starà più stretti in larghezza. Questa finitura dispone di quattro altoparlanti, ma tutti e quattro si trovano nei posti anteriori.

Bagagliaio e vani

Nella zona dei vani e dei portaoggetti, la i20 sorprende, perché sia nel tunnel centrale sia nella consolle centrale ci sono diversi vani per appoggiare un telefono o le chiavi; dispone anche di un vano nel cruscotto centrale e di portaoggetti nelle portiere (piuttosto ampi e su tutte e quattro le portiere).

Come dettaglio pratico si segnalano le due prese da 12 V, sempre utili per ricaricare gli smartphone, così spesso a corto di batteria. Il bagagliaio ha una capacità di 326 litri, con un design regolare e molto sfruttabile.

Motore e prestazioni

Nella gamma diesel della Hyundai i20 possiamo scegliere tra un propulsore da 75 CV a tre cilindri oppure un 90 CV a quattro cilindri. Quando ho richiesto la prova a Hyundai Spagna, ho optato espressamente per il piccolo tre cilindri, che da anni muove queste piccole sudcoreane e che si distingue per le prestazioni.

Non mi ha affatto deluso la scelta, anzi, mi ha sorpreso la buona risposta e il basso consumo di questo piccolo motore da appena 1,1 litri. Questo tre cilindri dispone di un turbo a geometria variabile e offre una coppia di 180 Nm (da 1.800 giri/min).

All’accensione si percepisce il tipico minimo nervoso di un tre cilindri, ma appena ci si mette in marcia il propulsore risponde in modo fluido. Il regime utile va da 1.800 giri fino a circa 3.000, dove perde spinta, anche se è più che sufficiente e la risposta ai bassi regimi è decisa.

Abbinato al motore c’è un cambio a sei rapporti (non è frequente vedere cambi a sei rapporti su motori così piccoli), cambio che offre una risposta molto corretta e rapporti corti (in sesta a 120 km/h si viaggia a 2.500 giri).

Comportamento su strada

Ora conosciamo un po’ di più il motore che si nasconde sotto il cofano di questa Hyundai i20 ed è il momento di entrare nel vivo del comportamento su strada. Nei primi chilometri al volante la prima cosa che colpisce è il buon isolamento acustico dell’abitacolo, oltre alla sensazione vivace che dà il propulsore all’avviamento.

Su strada si muove con disinvoltura, più di quanto mi aspettassi, e allora decido di portarla in autostrada per verificare se è all’altezza. La risposta è buona sia nelle immissioni sia nel affrontare un sorpasso, e la stabilità sorprende, senza dubbio non teme l’autostrada, dove inoltre il consumo è contenuto.

Dove si comporta meglio è in un uso misto tra città e strada: la i20 è molto agile, in parte grazie al suo motore brillante e in parte grazie al suo peso ridotto (1.100 kg). Se si adotta una guida più sportiva, non è una sportiva, ma non accusa eccessivi rollii e la risposta del propulsore garantisce una certa agilità in ogni situazione.

In città è un’auto piccola, con una buona visibilità e pratica per muoversi nelle metropoli senza problemi.

Consumi

Oltre alle prestazioni, che per questo motore sono notevoli (molto più di altri diesel di potenza simile), in materia di consumi è molto parsimoniosa. In autostrada si accontenta di 4,6 litri ogni 100 km, anche se dove otterremo le cifre migliori è su strada, con circa 4,3 litri ogni 100 km nel nostro percorso abituale di prova.

In città, il consumo sale un po’, ma si mantiene intorno a 5,9 litri ogni 100 km, che, dato il nostro percorso di prova (a Vigo, una città con numerose salite), è una cifra molto buona.

Equipaggiamento

Già dalla finitura base la Hyundai i20 è piuttosto completa, anche in materia di sicurezza, dove non mancano i sei airbag, il controllo di stabilità e di trazione e gli appoggiatesta anteriori attivi.

Ci sono quattro livelli di finitura: Essence, Klass, Tecno e Style. Già dalla finitura base dispone di aria condizionata, computer di bordo, impianto audio con USB e AUX e due altoparlanti, specchietti elettrici riscaldabili, tra gli altri elementi.

La nostra finitura, Tecno, è una delle più equilibrate tra prezzo ed equipaggiamento, perché dispone praticamente di tutto senza bisogno di salire al modello di vertice della gamma. Va segnalato l’impianto audio, che includeva addirittura un hard disk integrato da 1,2 GB e quattro altoparlanti (tutti nei posti anteriori), che si distinguevano per la qualità del suono (insolita in questo segmento).

Il climatizzatore è un altro elemento di serie nella finitura Tecno, così come i cerchi in lega da 16 pollici o il Bluetooth. Va detto inoltre che già dal secondo livello di finitura è disponibile l’avviso di cambio di corsia involontario.

Prezzi della Hyundai i20

I prezzi ufficiali sono i seguenti, senza sconti né piano PIVE. Con entrambi gli sconti si parte da 10.649 euro per la benzina.

• 1.2 MPI 85 CV Essence 15.150 euro
• 1.2 MPI 85 CV Klass 16.000 euro
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16.900 euro
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17.950 euro
• 1.4 MPI 100 CV Style 20.650 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16.850 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17.700 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18.650 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17.450 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19.250 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21.950 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20.450 euro

Opinione e valutazione personale

Hyundai ha aumentato notevolmente la qualità dei suoi modelli, inoltre offre molto equipaggiamento in un segmento in cui è insolito trovare auto così complete e con qualità tipiche di una compatta. La Hyundai i20 con il motore diesel da 75 CV sorprende per le prestazioni del suo piccolo motore, ideale per chi cerca un modello per circolare tra città e strada con occasionali uscite in autostrada.

Per quanto riguarda il comportamento su strada , si muove con disinvoltura tra strada e città, rispondendo in autostrada in modo corretto, soprattutto per isolamento acustico e stabilità. I consumi sono molto contenuti e perfino in città la cifra non raggiunge i 6 litri ogni 100 km secondo le nostre misurazioni.

La cosa più degna di nota sono la qualità degli interni e il completo equipaggiamento, anche se, in contropartita, il prezzo finale è più alto rispetto ad altri modelli simili; comunque ben giustificato da un’auto che sorprende sotto molti aspetti e offre qualcosa in più di una semplice urbana.

Scheda tecnica di questa auto

HatchbackHyundai i206 versioni · da 21.520 €