Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Tecno, opinião e teste

O segmento B está em alta e isso nota-se nos novos lançamentos das marcas, que apostam cada vez mais numa melhoria do design e da qualidade no segmento urbano. Antes de testar um carro costumo ter uma pequena ideia do que vou encontrar, mas há vezes em que o protagonista do teste nos surpreende e supera as nossas expectativas iniciais.

Foi isso que me aconteceu com o Hyundai i20 que testei, um carro que surpreende pelo propulsor (apenas três cilindros e 75 CV muito bem aproveitados), pela qualidade percebida e pelo equipamento completo. Se procuras um urbano económico, bem equipado e com bons acabamentos, não percas este teste do Hyundai i20 1.1 CRDi de 75 CV, porque certamente te interessará.

Design exterior

O Hyundai i20 estreou geração e, de caminho, denominação lá por 2009, quando chegou ao mercado. Em 2012 recebeu algumas alterações e no final de 2014 chegou a segunda geração do Hyundai i20. O mais destacável no design exterior são as alterações na frente, agora muito mais robusta e com maior personalidade, uma frente mais própria de um compacto do que de um urbano e com os novos traços de design que identificam a marca coreana, como a grande grelha.

Os traços da frente foram delineados e os faróis incluem LED tanto para as funções diurnas (LED inferiores) como para as luzes de posição (LED superior que delineia o farol). Lateralmente destaca-se o pilar C do carro, que está pintado de preto brilhante, dando a sensação de que o tejadilho flutua e de que a superfície envidraçada continua.

Na traseira destacam-se os grandes faróis, com algumas funções de iluminação (luz de nevoeiro e luz de marcha atrás) situadas no para-choques. Mais uma vez, os grandes para-choques dão a sensação de que é um carro grande e robusto.

Design interior

Quando nos sentamos ao volante do Hyundai i20 vemos um posto de condução próprio de um segmento superior, materiais com bons acabamentos, acabamento bitom (de série neste acabamento), instrumentação completa e sensação de espaço. Todos os comandos estão bem posicionados e são fáceis de usar, bastante intuitivos, incluindo o rádio. A qualidade percebida está muito acima das expectativas que normalmente se têm neste segmento, destacando a parte bitom do tablier, que é de plástico macio, ou os bons acabamentos dos materiais utilizados.

A posição de condução é boa, já que tem bancos com boa sujeição lateral (atípico no segmento urbano), dispõe de apoio de braço dianteiro (muito útil em viagens longas) e, além disso, o condutor tem boa visibilidade, incluindo para trás.

Os lugares traseiros são suficientes para dois adultos, que viajarão confortavelmente tanto em espaço para os pés como para a cabeça; isso sim, como é normal, três viajarão mais apertados em largura. Este acabamento dispõe de quatro altifalantes, mas os quatro estão nos lugares dianteiros.

Mala e arrumação

Na secção de arrumação e porta-luvas para deixar objetos, o i20 surpreende, pois tanto no túnel central como na consola central há vários espaços para deixar um telemóvel ou as chaves; também dispõe do compartimento central do tablier e de porta-luvas nas portas (bastante amplos e nas quatro portas).

Como detalhe prático, destaco as duas tomadas de 12V, que são sempre úteis para carregar os socorridos smartphones, a cuja bateria tão pouco dura. A mala tem uma capacidade de 326 litros, com um design regular e bastante aproveitável.

Motor e prestações

Na gama diesel do Hyundai i20 podemos escolher entre um propulsor de 75 CV e três cilindros ou um de 90 CV com quatro cilindros. Ao pedir o teste à Hyundai Espanha, optei expressamente pelo pequeno de três cilindros, que há anos move os pequenos sul-coreanos e que se destaca pelas prestações.

Sem dúvida que a escolha não me desiludiu, pelo contrário, surpreendeu-me a boa resposta e o baixo consumo deste pequeno motor de apenas 1,1 litros. Este três cilindros dispõe de um turbo de geometria variável e oferece um binário de 180 Nm (a partir das 1.800 rpm).

Ao arrancar o carro é que notamos o ralenti nervoso típico de um três cilindros, mas assim que nos pomos em marcha o propulsor é suave na resposta. O regime de resposta vai das 1.800 voltas até às 3.000, onde desfalece, embora seja mais do que suficiente e a resposta a baixas rotações seja contundente.

Associada ao motor tem uma caixa de velocidades de seis relações (é invulgar ver caixas de seis relações em motores tão pequenos), caixa que oferece um toque muito correto e com desenvolvimentos curtos (em sexta, a 120 km/h vai a 2.500 rpm).

Comportamento

Agora já conhecemos um pouco mais do motor que esconde debaixo do capô este Hyundai i20 e toca-nos entrar de cheio na parte do comportamento. Durante os primeiros quilómetros ao volante, o primeiro que nos chama a atenção é o bom isolamento sonoro interior, além desse toque nervoso que o propulsor tem ao arrancar.

Em estrada move-se com soltura, mais do que o esperado, e então decido metê-lo na autoestrada para comprovar se está à altura. A resposta é boa tanto nas incorporações como ao enfrentar uma ultrapassagem, e a estabilidade surpreende, sem dúvida que não tem medo de andar na autoestrada, onde, além disso, o consumo é reduzido.

Onde se move melhor é num uso misto entre cidade e estrada: o i20 é muito ágil, em parte graças ao seu motor com boas prestações e em parte graças ao seu pouco peso (1.100 kg). Se nos pusermos a conduzir de forma mais ágil, não é um desportivo, mas também não acusa em excesso os balanços, e a resposta do propulsor dá-nos alguma agilidade em qualquer situação.

Na cidade é um carro pequeno, com boa visibilidade e prático para circular pelas urbes sem problema.

Consumo

Para além das prestações que este motor chega a ter (muito mais do que outros diesel de potência semelhante), em matéria de consumos é muito económico. Na autoestrada contenta-se com 4,6 litros aos 100 km, mas onde vamos conseguir os melhores números é na estrada, rondando os 4,3 litros aos 100 km no nosso percurso habitual de testes.

Na cidade, o consumo sobe um pouco mais, mas mesmo assim mantém-se em cerca de 5,9 litros aos 100 km, o que, dado o nosso percurso de testes (por Vigo, uma cidade com muitas subidas), é um número muito bom.

Equipamento

Desde o acabamento base, o Hyundai i20 vem bastante completo, inclusive em matéria de segurança, onde não se esquece dos seis airbags, do controlo de estabilidade e de tração ou dos apoios de cabeça dianteiros ativos.

Há quatro níveis de acabamento: Essence, Klass, Tecno e Style. Desde o acabamento base já dispõe de ar condicionado, computador de bordo, sistema de som com USB e AUX e dois altifalantes, retrovisores elétricos aquecíveis, entre outros elementos.

O nosso acabamento, Tecno, é dos mais equilibrados entre preço e equipamento, pois dispõe praticamente de tudo sem necessidade de ir ao modelo topo de gama. Destaco o sistema de som, que inclusive tinha disco rígido de 1,2 GB integrado e quatro altifalantes (todos nos lugares dianteiros), e que se destacava pela qualidade de som (invulgar neste segmento).

O climatizador é outro elemento de série no acabamento Tecno, tal como as jantes de liga de 16 polegadas ou o Bluetooth. Também de salientar que, a partir do segundo nível de acabamento, já dispõe do alerta de mudança involuntária de faixa.

Preços do Hyundai i20

Os preços oficiais são os seguintes, mas sem descontos nem plano PIVE. Com ambos os descontos, começa nos 10.649 euros a versão a gasolina.

• 1.2 MPI 85 CV Essence 15.150 euros
• 1.2 MPI 85 CV Klass 16.000 euros
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16.900 euros
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17.950 euros
• 1.4 MPI 100 CV Style 20.650 euros
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16.850 euros
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17.700 euros
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18.650 euros
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17.450 euros
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19.250 euros
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21.950 euros
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20.450 euros

Opinião e avaliação pessoal

A Hyundai aumentou consideravelmente a qualidade dos seus modelos, além de oferecer muito equipamento num segmento em que é estranho ver carros tão equipados e com qualidades próprias de um compacto. O Hyundai i20 com o motor diesel de 75 CV surpreende pelas prestações do seu pequeno motor, ideal para quem procura um modelo para circular entre cidade e estrada, com saídas esporádicas para a autoestrada.

Ao nível do comportamento move-se com soltura na estrada e na cidade, respondendo na autoestrada de forma correta, sobretudo pelo isolamento sonoro e pela estabilidade. Os consumos são muito contidos e, até na cidade, o número não chega aos 6 litros aos 100 km, segundo as nossas próprias medições.

O mais destacável é a qualidade do interior ou o equipamento completo, embora, como contrapartida, tenhamos um preço final que se encarece em relação a outros modelos semelhantes; isso sim, bem justificado num carro que surpreende em muitos aspectos e oferece algo mais do que ser um simples urbano.

Ficha técnica deste carro

HatchbackHyundai i20versões 6 · a partir de 21.520 €