Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Test, opinie și încercare

Segmentul B este în plină ascensiune, lucru care se vede în noile lansări ale mărcilor, care apostă din ce în ce mai mult pe o îmbunătățire a designului și a calității în segmentul urban. Înainte de a testa o mașină, am mereu o idee vagă despre ce mă voi întâlni, dar uneori protagonistul testului te surprinde și îți depășește așteptările inițiale.

Asta mi s-a întâmplat cu Hyundai i20 pe care l-am testat, o mașină care surprinde prin motor (doar trei cilindri și 75 CV bine folosiți), prin calitatea percepută și prin echipamentul complet. Dacă cauți un urban econom, bine echipat și cu finisaje bune, nu rata acest test al Hyundai i20 1.1 CRDi de 75 CV, pentru că sigur te va interesa.

Design exterior

Hyundai i20 a debutat ca generație și, în același timp, cu această denumire, în 2009, când a fost lansat pe piață. În 2012 a primit câteva modificări, iar la sfârșitul lui 2014 a sosit a doua generație a Hyundai i20. Cel mai remarcabil lucru din designul exterior sunt schimbările din partea frontală, acum mult mai robustă și cu mai multă personalitate, o față mai specifică unei compacte decât unei urbane, cu noile trăsături de design care identifică marca coreeană, precum marea grilă.

Liniile frontale au fost accentuate, iar farurile au LED-uri atât pentru funcțiile de zi (LED-uri inferioare), cât și pentru luminile de poziție (LED superior care conturează farul). Lateral se remarcă stâlpul C al mașinii, vopsit în negru lucios, care creează senzația că acoperișul plutește și că suprafața vitrată continuă.

În partea din spate se remarcă farurile mari, cu unele funcții de iluminare (lumina de ceață și lumina de mers înapoi) amplasate în bara spate. Din nou, bara mare dă senzația că este o mașină mare și robustă.

Design interior

Când ne așezăm la volanul Hyundai i20 vedem un post de conducere specific unui segment superior, materiale cu bune ajustări, finisaj bitonal (de serie la acest finisaj), instrumentație completă și senzație de spațiu. Toate comenzile sunt bine poziționate și ușor de folosit, destul de intuitive, chiar și radioul. Calitatea percepută este mult peste așteptările care se au de obicei în acest segment, remarcându-se partea bitonală a torpedoului, din plastic moale, sau bunele ajustări ale materialelor folosite.

Poziția de conducere este bună, deoarece are scaune cu bună susținere laterală (atipic pentru segmentul urban), avem cotieră frontală (foarte utilă în călătoriile lungi) și, în plus, șoferul are o vizibilitate bună, chiar și spre spate.

Locurile din spate sunt suficiente pentru doi adulți, care vor călători confortabil atât ca spațiu pentru picioare, cât și pentru cap; desigur, cum este normal, trei vor fi mai strâmtorați din cauza lățimii. Această finisaj are patru difuzoare, dar toate patru sunt în locurile din față.

Portbagaj și spații de depozitare

La capitolul spațiilor și compartimentelor pentru depozitarea obiectelor, i20 surprinde, deoarece atât în tunelul central, cât și în consola centrală există mai multe locuri pentru a lăsa un telefon sau cheile, există și compartimentul central din torpedo și torpedourile din uși (destul de spațioase și în toate cele patru uși).

Ca detaliu practic, de remarcat cele două prize de 12V, care sunt mereu utile pentru încărcarea smartphone-urilor salvatoare, a căror baterie durează atât de puțin. Portbagajul are o capacitate de 326 litri, cu un design regulat și destul de bine utilizabil.

Motor și performanțe

În gama diesel a Hyundai i20 putem alege între un motor de 75 CV cu trei cilindri sau unul de 90 CV cu patru cilindri. Când am solicitat testul de la Hyundai España, am optat în mod expres pentru micul trei cilindri, care de ani de zile mișcă micuții coreeni și care se remarcă prin performanțe.

Fără îndoială, alegerea nu m-a dezamăgit, ci dimpotrivă, m-a surprins bunul răspuns și consumul redus al acestui motor mic de doar 1,1 litri. Acest trei cilindri are un turbo cu geometrie variabilă și oferă un cuplu de 180 Nm (de la 1.800 rpm).

La pornirea mașinii observăm mersul în gol nervos tipic unui trei cilindri, dar de îndată ce pornim, motorul este lin în răspuns. Regimul de răspuns merge de la 1800 de rotații până la 3.000, unde se stinge, deși este mai mult decât suficient, iar răspunsul la turații mici este ferm.

Asociată motorului, are o cutie de viteze cu șase trepte (este neobișnuit să vezi cutii cu șase trepte la motoare atât de mici), cutie care oferă un toucher foarte corect și rapoarte scurte (în a șasea, la 120 km/h, merge la 2.500 de rotații).

Comportament

Acum știm ceva mai mult despre motorul pe care îl ascunde sub capotă acest Hyundai i20 și trebuie să intrăm pe deplin în capitolul comportamentului. În primii kilometri la volan, primul lucru care ne atrage atenția este buna izolare fonică interioară, pe lângă senzația nervoasă pe care o are motorul la pornire.

Pe drum se mișcă cu ușurință, mai mult decât mă așteptam, și atunci mă decid să-l bag pe autostradă ca să verific dacă e la înălțime. Răspunsul este bun atât la intrări pe autostradă, cât și la depășiri, iar stabilitatea surprinde, fără îndoială nu are nicio teamă să iasă pe autostradă, unde, pe deasupra, consumul este redus.

Unde se mișcă cel mai bine este într-o utilizare mixtă între oraș și drum. i20 este foarte agil, parțial datorită motorului său performant și parțial datorită greutății reduse (1100 kg). Dacă ne apucăm de o conducere mai agilă, nu este o mașină sportivă, dar nici nu acuză prea mult balansări, iar răspunsul motorului ne oferă o anumită agilitate în orice situație.

În oraș este o mașină mică, cu o vizibilitate bună și practică pentru a se mișca fără probleme prin orașe.

Consum

Pe lângă performanțele pe care le poate atinge acest motor (mult mai mult decât alte diesel de putere similară), în materie de consum este foarte econom. Pe autostradă se mulțumește cu 4,6 litri la 100 km, deși unde vom obține cele mai bune cifre este pe drum, în jur de 4,3 litri la 100 km pe traseul nostru obișnuit de teste.

În oraș, consumul crește puțin, dar chiar și așa se menține la aproximativ 5,9 litri la 100 km, ceea ce, având în vedere traseul nostru de teste (prin Vigo, un oraș cu multe pante), este o cifră foarte bună.

Echipament

De la finisajul de bază, Hyundai i20 vine destul de complet, chiar și în materie de siguranță, unde nu lipsesc cele șase airbag-uri, controlul stabilității și al tracțiunii sau tetierele frontale active.

Există patru niveluri de finisaj: Essence, Klass, Tecno și Style. Chiar de la finisajul de bază există aer condiționat, computer de bord, sistem audio cu USB și AUX și două difuzoare, oglinzi electrice încălzite, printre alte elemente.

Finisajul nostru, Tecno, este unul dintre cele mai echilibrate între preț și echipare, deoarece include practic totul, fără a fi nevoie de modelul de vârf al gamei. De remarcat sistemul audio, care avea chiar hard disk de 1,2 GB integrat și patru difuzoare (toate în locurile din față), care se evidențiau prin calitatea sunetului (neobișnuit în acest segment).

Climatizarea este un alt element de serie la finisajul Tecno, la fel ca jantele din aliaj de 16 inch sau Bluetooth-ul. De asemenea, de remarcat că de la al doilea nivel de finisaj există deja alerta de schimbare involuntară de bandă.

Prețuri Hyundai i20

Prețurile oficiale sunt următoarele, dar fără reduceri sau plan PIVE. Cu ambele reduceri, pornește de la 10.649 euro pentru versiunea pe benzină.

• 1.2 MPI 85 CV Essence 15.150 euro
• 1.2 MPI 85 CV Klass 16.000 euro
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16.900 euro
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17.950 euro
• 1.4 MPI 100 CV Style 20.650 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16.850 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17.700 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18.650 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17.450 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19.250 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21.950 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20.450 euro

Opinie și evaluare personală

Hyundai a crescut considerabil calitatea modelelor sale, oferind, de asemenea, multă echipare într-un segment în care este rar să vezi mașini atât de bine echipate și cu calități specifice unei compacte. Hyundai i20 cu motorul diesel de 75 CV surprinde prin performanțele micului său motor, ideal pentru cei care caută un model pentru a circula între oraș și drum, cu ieșiri ocazionale pe autostradă.

Din punct de vedere al comportamentului , se mișcă cu ușurință pe drum și în oraș, răspunzând corect pe autostradă, mai ales datorită izolării fonice și stabilității. Consumurile sunt foarte reduse, iar chiar și în oraș cifra nu depășește 6 litri la 100 km, conform propriilor noastre măsurători.

Cel mai remarcabil lucru este calitatea interioară sau echiparea completă, deși, ca și contrapartidă, avem un preț final care se scumpește față de alte modele similare, dar bine justificat pentru o mașină care surprinde în multe privințe și oferă mai mult decât un simplu urban.

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackHyundai i206 versiuni · de la 21,520 €