Hyundai i20 1.1 CRDi 75 KS Tecno, mišljenje i test

Segment B je u usponu, a to se vidi u novim modelima marki koje sve više ulažu u poboljšanje dizajna i kvalitete u urbanom segmentu. Prije nego što isprobam automobil uvijek imam neku malu predodžbu o tome što me čeka, ali ponekad te protagonist testa iznenadi i nadmaši tvoja početna očekivanja.

To mi se upravo dogodilo s Hyundai i20 koji sam isprobao, automobil koji iznenađuje pogonom (samo tri cilindra i 75 KS vrlo dobro iskorištena), dojmom kvalitete i potpunom opremom. Ako tražiš štedljiv urbani automobil, dobro opremljen i s dobrom završnom obradom, nemoj propustiti ovaj test Hyundai i20 1.1 CRDi od 75 KS, jer će te sigurno zanimati.

Vanjski dizajn

Hyundai i20 je dobio novu generaciju, a time i oznaku, još 2009. godine kada je lansiran na tržište. U 2012. pretrpio je nekoliko promjena, a krajem 2014. stigla je druga generacija Hyundai i20. Najistaknutije u vanjskom dizajnu su promjene na prednjem dijelu, koji je sada znatno robusniji i s više osobnosti, prednji dio više karakterističan za kompaktni nego za urbani automobil, s novim dizajnerskim obilježjima koja identificiraju korejsku marku, poput velike rešetke.

Linije prednjeg dijela su izoštrenije, a svjetla imaju LED tehnologiju, i za dnevna svjetla (donji LED-ovi) i za svjetla pozicije (gornji LED koji obrubljuje svjetlo). Sa strane se ističe stup C automobila, obojen u sjajnu crnu boju, što stvara dojam da krov lebdi i da se nastavlja staklena površina.

Na stražnjem dijelu ističu se velika svjetla, s nekim svjetlosnim funkcijama (svjetlo za maglu i svjetlo za vožnju unatrag) smještenim u braniku. Opet veliki branici daju dojam da je automobil velik i robustan.

Unutarnji dizajn

Kad sjednemo za volan Hyundai i20 vidimo radno mjesto vozača karakteristično za viši segment, materijale s dobrim naleganjem, dvotonsku završnu obradu (standardno u ovoj opremi), potpunu instrumentaciju i osjećaj prostranosti. Sve komande su dobro smještene i lako se koriste, prilično intuitivne, čak i radio. Percipirana kvaliteta znatno je iznad očekivanja koja se obično imaju u ovom segmentu, ističe se dvotonski dio armature, koji je od mekane plastike, ili dobro naleganje upotrijebljenih materijala.

Položaj za vožnju je dobar, jer ima sjedala s dobrim bočnim držanjem (što je neobično u urbanom segmentu), prednji naslon za ruke (vrlo koristan na dugim putovanjima), a vozač ima dobru vidljivost, čak i prema natrag.

Stražnja sjedala dovoljna su za dvije odrasle osobe, koje će putovati udobno i u prostoru za noge i u visini glave, ali, kao što je uobičajeno, troje će biti tješnje po širini. Ova oprema ima četiri zvučnika, ali su sva četiri na prednjim sjedalima.

Prtljažnik i odjeljci

Što se tiče odjeljaka i pretinaca za odlaganje predmeta, i20 iznenađuje, jer postoji nekoliko mjesta za odlaganje mobitela ili ključeva, i u središnjem tunelu i u središnjoj konzoli, a tu je i središnji pretinac na stropu te pretinci na vratima (prilično veliki i na sva četiri vrata).

Kao praktičan detalj ističu se dvije utičnice od 12 V, koje su uvijek korisne za punjenje pametnih telefona kojima baterija tako brzo ponestaje. Prtljažnik ima kapacitet od 326 litara, s pravilnim dizajnom i vrlo iskoristivim prostorom.

Motor i performanse

U ponudi dizelskih Hyundai i20 možemo birati između pogona od 75 KS s tri cilindra ili 90 KS s četiri cilindra. Kad sam tražio test od Hyundai Španjolska, izričito sam se odlučio za manji motor s tri cilindra, koji već godinama pokreće te male Korejce i koji se ističe performansama.

Odabir me nimalo nije razočarao, naprotiv, iznenadio me dobar odziv i mala potrošnja ovog malog motora od svega 1,1 litre. Ovaj trocilindrični motor ima turbo s promjenjivom geometrijom i razvija obrtni moment od 180 Nm (od 1.800 o/min).

Pri paljenju automobila osjetimo nervozan rad u praznom hodu karakterističan za trocilindrične motore, ali čim krenemo, pogon je glatkog odziva. Raspon odziva ide od 1800 do 3.000 okretaja, gdje se gubi snaga, ali je to više nego dovoljno, a odziv pri niskim okretajima je snažan.

Uz motor ide mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa (neobično je vidjeti mjenjače sa šest stupnjeva na tako malim motorima), mjenjač koji pruža vrlo dobar osjećaj i kratke prijenose (u šestoj brzini pri 120 km/h vrti se na 2.500 okretaja).

Ponašanje na cesti

Sada već znamo nešto više o motoru koji se krije ispod haube ovog Hyundai i20 i vrijeme je da se upustimo u ponašanje na cesti. Tijekom prvih kilometara za volanom prvo što nam privuče pozornost jest dobra zvučna izolacija u unutrašnjosti, uz nervozan osjećaj pogona pri paljenju.

Na cesti kreće se s lakoćom, više nego što se očekivalo, pa se odlučujem uputiti ga na autocestu da provjerim je li na visini zadatka. Odziv je dobar i pri uključivanju u promet i pri pretjecanju, a stabilnost iznenađuje, zasigurno se ne boji autoceste, gdje je uz to i potrošnja smanjena.

Najbolje se snalazi u mješovitoj vožnji po gradu i cesti; i20 je vrlo okretan, dijelom zahvaljujući svom prilično snažnom motoru, a dijelom zahvaljujući maloj masi (1100 kg). Ako vozimo agresivnije, nije to sportski automobil, ali ni pretjerano ne naginje u zavojima, a odziv pogona daje mu određenu okretnost u svakoj situaciji.

U gradu je mali automobil, s dobrom vidljivošću i praktičan za kretanje po gradovima bez problema.

Potrošnja

Osim što je ovaj motor performansama (puno više od drugih dizelaša slične snage), što se tiče potrošnje, vrlo je štedljiv. Na autocesti se zadovoljava s 4,6 litara na 100 km, dok ćemo najbolje rezultate postići na cesti, s oko 4,3 litre na 100 km na našoj uobičajenoj testnoj ruti.

U gradu potrošnja je malo viša, ali se i dalje zadržava na oko 5,9 litara na 100 km, što je, s obzirom na našu testnu rutu (kroz Vigo, grad s mnogo uspona), vrlo dobra brojka.

Oprema

Već osnovna verzija Hyundai i20 dolazi prilično opremljena, pa čak i u pogledu sigurnosti, gdje nisu zaboravljena šest zračnih jastuka, kontrola stabilnosti i vuče te aktivni prednji naslonjači za glavu.

Postoje četiri razine opreme: Essence, Klass, Tecno i Style. Već u osnovnoj verziji ima klima-uređaj, računalo na putovanju, audiosustav s USB-om i AUX-om te dva zvučnika, električna grijana retrovizora i druge elemente.

Naša oprema, Tecno, jedna je od najuravnoteženijih između cijene i opreme, jer ima gotovo sve bez potrebe za odabirom najskuplje verzije. Ističe se audiosustav koji je čak imao ugrađeni tvrdi disk od 1,2 GB i četiri zvučnika (svi na prednjim sjedalima), a koji se izdvajaju kvalitetom zvuka (neobično u ovom segmentu).

Klima-uređaj je još jedan standardni element opreme Tecno, kao i aluminijski kotači od 16 inča ili Bluetooth. Također treba istaknuti da već od druge razine opreme ima upozorenje na nehotičnu promjenu trake.

Cijene Hyundai i20

Službene cijene su sljedeće, ali bez popusta i bez plana PIVE. Uz oba popusta počinje od 10.649 eura za benzinski motor.

• 1.2 MPI 85 KS Essence 15.150 eura
• 1.2 MPI 85 KS Klass 16.000 eura
• 1.2 MPI 85 KS Tecno 16.900 eura
• 1.4 MPI 100 KS Tecno 17.950 eura
• 1.4 MPI 100 KS Style 20.650 eura
• 1.1 CRDI 75 KS Essence 16.850 eura
• 1.1 CRDI 75 KS Klass 17.700 eura
• 1.1 CRDI 75 KS Tecno 18.650 eura
• 1.4 CRDI 90 KS Essence 17.450 eura
• 1.4 CRDI 90 KS Klass 19.250 eura
• 1.4 CRDI 90 KS Tecno 21.950 eura
• 1.4 CRDI 90 KS Style 20.450 eura

Mišljenje i osobna ocjena

Hyundai je znatno povećao kvalitetu svojih modela, osim toga nudi mnogo opreme u segmentu u kojem je rijetkost vidjeti automobile tako opremljene i s kvalitetom karakterističnom za kompaktne. Hyundai i20 s dizelskim motorom od 75 KS iznenađuje performansama svog malog motora, idealan za one koji traže model za vožnju između grada i ceste s povremenim izlascima na autocestu.

Što se tiče ponašanja na cesti, kreće se s lakoćom po cesti i gradu, a na autocesti odgovara ispravno, osobito zahvaljujući zvučnoj izolaciji i stabilnosti. Potrošnja je vrlo umjerena, a čak ni u gradu brojka ne prelazi 6 litara na 100 km prema našim vlastitim mjerenjima.

Najistaknutija je kvaliteta unutrašnjosti ili potpuna oprema, iako je s druge strane konačna cijena viša u odnosu na druge slične modele, što je, doduše, dobro opravdano u automobilu koji iznenađuje u mnogim aspektima i nudi nešto više od običnog urbanog automobila.

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackHyundai i206 verzija · od 21,520 €