Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Test, anmeldelse og kørsel

B-segmentet er i vækst, og det kan man mærke på mærkernes nye modeller, som i stigende grad satser på bedre design og kvalitet i bybilssegmentet. Før jeg kører en bil, har jeg altid en lille idé om, hvad jeg kan forvente, men nogle gange overrasker testbilen og overgår de oprindelige forventninger.

Det er det, der skete med den Hyundai i20, jeg testede, en bil, der overrasker med sin motor (kun tre cylindre og 75 CV, der udnyttes rigtig godt), med sin opfattede kvalitet og med det komplette udstyr. Hvis du leder efter en sparsommelig bybil med godt udstyr og gode finish, må du ikke gå glip af denne test af Hyundai i20 1.1 CRDi på 75 CV, for den vil helt sikkert interessere dig.

Ydre design

Hyundai i20 fik en ny generation og også navnet tilbage i 2009, da den kom på markedet. I 2012 fik den nogle ændringer, og i slutningen af 2014 kom den anden generation af Hyundai i20. Det mest bemærkelsesværdige ved det ydre design er ændringerne foran, som nu er meget mere robuste og har større personlighed, en front, der mere ligner en kompaktbil end en bybil, og med de nye designdetaljer, der kendetegner det sydkoreanske mærke, såsom den store grill.

Frontens linjer er blevet skarpere, og forlygterne har LED både til dagkørelys (nederste LED) og positionslys (øverste LED, der tegner forlygten). Set fra siden skiller C-stolpen sig ud, som er malet i blank sort, så taget virker til at svæve og fortsætte den glaserede flade.

Bagpå skiller de store baglygter sig ud, med nogle lysfunktioner (tågebaglygte og baklys) placeret i stødfangeren. De store kofangere giver igen indtryk af, at det er en stor og robust bil.

Indvendigt design

Når vi sætter os bag rattet i Hyundai i20, ser vi en førerplads, der er typisk for et højere segment, materialer med gode samlinger, tobenet finish (standard i denne udgave), komplet instrumentering og en fornemmelse af rummelighed. Alle betjeningsknapper er godt placeret og nemme at bruge, ret intuitive, også radioen. Den opfattede kvalitet er langt over de forventninger, man normalt har i dette segment, især den tobenede del af instrumentbrættet, der er af blødt plastik, eller de gode samlinger i de anvendte materialer.

Kørestillingen er god, da sæderne har god sideunderstøttelse (atypisk for bybilssegmentet), vi har en forreste armlæn (som er meget nyttigt på lange ture), og føreren har desuden god sigtbarhed, også bagud.

Bagsæderne er tilstrækkelige til to voksne, som vil sidde behageligt både med hensyn til fodplads og hovedplads, men som det er normalt, vil tre sidde mere trangt i bredden. Denne udgave har fire højttalere, men alle fire er placeret på forsæderne.

Bagagerum og opbevaring

Med hensyn til rum og handsker til opbevaring af genstande overrasker i20’eren, for både i midtertunnelen og midterkonsollen er der flere rum til at lægge en mobil eller nøglerne, den har også et centralt rum i instrumentbrættet og handskerum i dørene (ganske rummelige og i alle fire døre).

Som praktisk detalje kan man fremhæve de to 12V-stikkontakter, som altid er nyttige til at oplade de redningsbringende smartphones, hvis batteri ikke holder længe. Bagagerummet har en kapacitet på 326 liter, med et regulært og ganske anvendeligt design.

Motor og ydeevne

I dieselprogrammet for Hyundai i20 kan man vælge mellem en 75 CV tre-cylindret motor eller en 90 CV firecylindret. Da jeg bad om at få testbilen fra Hyundai Spanien, valgte jeg bevidst den lille tre-cylindrede, som i årevis har drevet de små sydkoreanske biler og som skiller sig ud på ydeevnen.

Valget skuffede mig bestemt ikke, tværtimod har det overrasket mig med det gode respons og det lave forbrug fra denne lille motor på knap 1,1 liter. Denne tre-cylindrede har en turbo med variabel geometri og giver et drejningsmoment på 180 Nm (fra 1.800 o/min).

Når bilen startes, mærker vi den nervøse tomgang, der er typisk for en tre-cylindret, men så snart vi kommer i gang, reagerer motoren blødt. Responsområdet går fra 1.800 omdrejninger til 3.000, hvor det aftager, men det er mere end tilstrækkeligt, og responsen ved lave omdrejninger er kraftfuld.

Motoren er forbundet med en 6-trins manuel gearkasse (det er usædvanligt at se gearkasser med seks gear i så små motorer), en gearkasse, der føles meget korrekt og har korte gearudvekslinger (i sjette gear kører den 2.500 omdrejninger ved 120 km/t).

Køreegenskaber

Nu kender vi lidt mere til motoren under hjelmen på denne Hyundai i20, og vi skal i gang med at undersøge køreegenskaberne. I de første kilometer bag rattet er det første, der slår os, den gode støjisolering i kabinen, udover den nervøse fornemmelse motoren har, når den starter.

På landevej bevæger den sig med lethed, mere end forventet, og så beslutter jeg mig for at køre den på motorvejen for at se, om den kan følge med. Responsen er god, både ved indkørsel og ved overhaling, og stabiliteten overrasker, og den er bestemt ikke bange for motorvejen, hvor forbruget også er lavt.

Hvor den klarer sig bedst, er ved blandet kørsel i by og på landevej. i20’eren er meget smidig, delvis takket være sin ydeevnestærke motor og delvis takket være sin lave vægt (1.100 kg). Hvis vi kører mere sportsligt, er det ikke en sportsbil, men den har heller ikke for meget krængning, og motorens respons giver en vis smidighed i alle situationer.

I byen er det en lille bil med god sigtbarhed, og den er praktisk til at bevæge sig rundt i byerne uden problemer.

Forbrug

Ud over hvor præstationsstærk denne motor er (langt mere end andre dieselmotorer med lignende effekt), er den også meget sparsommelig i forbrug. På motorvejen nøjes den med 4,6 liter per 100 km, men de bedste tal opnår vi på landevej, hvor vi ligger omkring 4,3 liter per 100 km på vores sædvanlige testrute.

I byen stiger forbruget lidt mere, men det holder sig stadig på omkring 5,9 liter per 100 km, hvilket, i betragtning af vores testrute (i Vigo, en by med mange bakker), er et meget godt tal.

Udstyr

Fra grundudstyret er Hyundai i20 ganske komplet, også med hensyn til sikkerhed, hvor den ikke glemmer seks airbags, stabilitetskontrol og trækkontrol samt aktive nakkestøtter foran.

Der er fire udstyrsniveauer: Essence, Klass, Tecno og Style. Allerede fra grundudstyret har den aircondition, computer ombord, lydanlæg med USB og AUX og to højttalere, elektriske sidespejle med varme, blandt andre elementer.

Vores udstyrsniveau, Tecno, er et af de mest afbalancerede med hensyn til pris og udstyr, da det har praktisk talt alt uden at skulle op til topmodellen. Man kan fremhæve lydanlægget, som endda havde integreret 1,2 GB harddisk og fire højttalere (alle på forsæderne), men som udmærkede sig ved lydkvalitet (usædvanligt i dette segment).

Klimaanlægget er et andet standardelement i Tecno-udstyrsniveauet, ligesom 16-tommer alufælgene eller Bluetooth. Man kan også fremhæve, at den allerede fra det andet udstyrsniveau har advarsel om utilsigtet vognbaneskift.

Priser for Hyundai i20

De officielle priser er følgende, men uden rabatter eller PIVE-plan. Med begge rabatter starter benzinudgaven på 10.649 euro.

• 1.2 MPI 85 CV Essence 15.150 euro
• 1.2 MPI 85 CV Klass 16.000 euro
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16.900 euro
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17.950 euro
• 1.4 MPI 100 CV Style 20.650 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16.850 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17.700 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18.650 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17.450 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19.250 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21.950 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20.450 euro

Mening og personlig vurdering

Hyundai har øget kvaliteten af sine modeller betydeligt, og den tilbyder desuden meget udstyr i et segment, hvor det er sjældent at se biler så veludstyrede og med kvaliteter, der svarer til en kompaktbil. Hyundai i20 med dieselmotoren på 75 CV overrasker med sin ydeevne fra den lille motor, ideel for dem, der leder efter en model til kørsel mellem by og landevej med lejlighedsvise ture på motorvejen.

Med hensyn til køreegenskaber bevæger den sig let på landevej og i by, og den reagerer korrekt på motorvejen, især takket være støjisoleringen og stabiliteten. Forbruget er meget moderat, og selv i byen er tallet ikke over 6 liter per 100 km ifølge vores egne målinger.

Det mest bemærkelsesværdige er kvaliteten af interiøret og det komplette udstyr, men som modvægt har vi en slutpris, der er dyrere end andre lignende modeller. Til gengæld er den godt begrundet i en bil, der overrasker på mange punkter og tilbyder mere end blot at være en simpel bybil.

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackHyundai i206 versioner · fra 21,520 €