Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Test, Meinung und Fahrbericht

Das B-Segment boomt, und das zeigt sich an den neuen Modellen der Marken, die zunehmend auf ein besseres Design und eine höhere Qualität im urbanen Segment setzen. Bevor ich ein Auto teste, habe ich immer eine kleine Vorstellung davon, was mich erwartet, aber manchmal überrascht der Testwagen einen und übertrifft die anfänglichen Erwartungen.

Genau das ist mir mit dem Hyundai i20 passiert, den ich getestet habe, ein Auto, das mit seinem Antrieb (nur drei Zylinder und 75 CV, die sehr gut eingesetzt werden), seiner wahrgenommenen Qualität und seiner umfangreichen Ausstattung überzeugt. Wenn du einen sparsamen Stadtwagen mit guter Ausstattung und hochwertiger Verarbeitung suchst, solltest du dir diesen Test des Hyundai i20 1.1 CRDi mit 75 CV nicht entgehen lassen, denn er wird dich sicher interessieren.

Äußeres Design

Der Hyundai i20 erhielt seine Generation und damit auch seine Bezeichnung um 2009, als er auf den Markt kam. Im Jahr 2012 wurde er leicht überarbeitet, und Ende 2014 kam die zweite Generation des Hyundai i20. Das Auffälligste am Außendesign sind die Änderungen an der Front, die nun deutlich robuster wirkt und mehr Persönlichkeit hat, eher wie bei einem Kompaktwagen als bei einem Stadtauto, mit den neuen Designmerkmalen, die die koreanische Marke kennzeichnen, wie dem großen Kühlergrill.

Die Konturen der Front wurden geschärft, und die Scheinwerfer verfügen über LEDs, sowohl für das Tagfahrlicht (untere LEDs) als auch für die Positionsleuchten (obere LED, die den Scheinwerfer umrandet). Seitlich fällt die in glänzendem Schwarz lackierte C-Säule auf, die den Eindruck erweckt, das Dach schwebe und die verglaste Fläche setze sich fort.

Am Heck fallen die großen Leuchten auf, mit einigen Beleuchtungsfunktionen (Nebelschlussleuchte und Rückfahrlicht) in der Stoßstange. Auch hier vermitteln die großen Stoßfänger den Eindruck eines großen und robusten Autos.

Innenraumdesign

Wenn wir am Steuer des Hyundai i20 Platz nehmen, sehen wir einen Arbeitsplatz, wie man ihn von einer höheren Klasse erwartet, mit gut verarbeiteten Materialien, zweifarbiger Ausführung (serienmäßig in dieser Ausstattung), vollständiger Instrumentierung und einem Gefühl von Raum. Alle Bedienelemente sind gut platziert und leicht zu bedienen, recht intuitiv, sogar das Radio. Die wahrgenommene Qualität liegt weit über den Erwartungen, die man in diesem Segment üblicherweise hat, besonders hervorzuheben sind der zweifarbige Teil des Armaturenbretts aus Weichkunststoff und die präzisen Passungen der verwendeten Materialien.

Die Sitzposition ist gut, denn die Sitze bieten guten seitlichen Halt (was im Stadtwagensegment untypisch ist), es gibt eine vordere Armlehne (sehr nützlich auf langen Fahrten), und der Fahrer hat eine gute Sicht, auch nach hinten.

Die Rücksitze bieten ausreichend Platz für zwei Erwachsene, die sowohl bei der Fußfreiheit als auch bei der Kopffreiheit bequem reisen, wobei drei Personen naturgemäß eng sitzen, was die Breite betrifft. Diese Ausstattung verfügt über vier Lautsprecher, allerdings befinden sich alle vier auf den Vordersitzen.

Kofferraum und Staufächer

Beim Thema Staufächer und Ablagen überrascht der i20, denn sowohl im Mitteltunnel als auch in der Mittelkonsole gibt es mehrere Fächer für ein Handy oder den Schlüssel; außerdem gibt es ein Mittelfach und in allen vier Türen geräumige Ablagen.

Als praktisches Detail sind die beiden 12-V-Steckdosen hervorzuheben, die immer nützlich sind, um die Smartphones aufzuladen, deren Akku nie lange hält. Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 326 Litern, mit regelmäßiger und gut nutzbarer Form.

Motor und Fahrleistungen

In der Dieselpalette des Hyundai i20 kann man zwischen einem Dreizylinder mit 75 CV oder einem Vierzylinder mit 90 CV wählen. Als ich bei Hyundai Spanien den Test anfragte, habe ich mich ausdrücklich für den kleinen Dreizylinder entschieden, der seit Jahren die kleinen Koreaner antreibt und sich durch seine Fahrleistungen auszeichnet.

Die Wahl hat mich keineswegs enttäuscht, ganz im Gegenteil, mich hat die gute Ansprechwilligkeit und der niedrige Verbrauch dieses kleinen Motors mit gerade einmal 1,1 Litern überrascht. Dieser Dreizylinder verfügt über einen Turbolader mit variabler Geometrie und liefert ein Drehmoment von 180 Nm (ab 1.800 U/min).

Beim Start des Autos spürt man den nervösen Leerlauf, der für einen Dreizylinder typisch ist, aber sobald wir losfahren, reagiert der Antrieb sanft. Der nutzbare Drehzahlbereich reicht von 1.800 bis 3.000 Umdrehungen, wo er nachlässt; das ist aber mehr als ausreichend, und das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen ist kräftig.

Mit dem Motor kombiniert ist ein Sechsgang-Getriebe (Sechsgetriebe bei so kleinen Motoren sind ungewöhnlich), das sich sehr präzise anfühlt und kurze Übersetzungen hat (im sechsten Gang fährt man bei 120 km/h mit 2.500 U/min).

Fahrverhalten

Nun wissen wir schon etwas mehr über den Motor, der sich unter der Haube dieses Hyundai i20 verbirgt, und wir kommen zum Abschnitt über das Fahrverhalten. Auf den ersten Kilometern am Steuer fällt zuerst die gute Geräuschdämmung im Innenraum auf, ebenso wie der lebhafte Lauf des Antriebs beim Start.

Auf der Landstraße bewegt er sich sicher, mehr als erwartet, und dann beschließe ich, ihn auf die Autobahn zu bringen, um zu prüfen, ob er mithalten kann. Das Ansprechverhalten ist gut, sowohl beim Einfädeln als auch beim Überholen, und die Stabilität überrascht, er hat ohne Zweifel keine Angst vor der Autobahn, wo außerdem der Verbrauch gering ist.

Am besten fühlt er sich im Mischbetrieb aus Stadt und Landstraße an. Der i20 ist sehr wendig, zum Teil dank des leistungsstarken Motors und zum Teil dank seines geringen Gewichts (1.100 kg). Wenn man eine sportlichere Fahrweise pflegt, ist er zwar kein Sportwagen, zeigt aber auch keine übermäßige Wankneigung, und das Ansprechverhalten des Antriebs verleiht ihm in jeder Situation eine gewisse Agilität.

In der Stadt ist er ein kleines Auto mit guter Sicht, das sich problemlos durch die Städte manövrieren lässt.

Verbrauch

Abgesehen davon, wie leistungsstark dieser Motor sein kann (viel mehr als andere Diesel ähnlicher Leistung), ist er beim Verbrauch sehr sparsam. Auf der Autobahn begnügt er sich mit 4,6 Litern auf 100 km, aber die besten Werte erreichen wir

auf der Landstraße, mit etwa 4,3 Litern auf 100 km auf unserer üblichen Teststrecke.

In der Stadt steigt der Verbrauch etwas stärker an, bleibt aber bei etwa 5,9 Litern auf 100 km, was angesichts unserer Teststrecke (durch Vigo, eine Stadt mit zahlreichen Steigungen) ein sehr guter Wert ist.


Ausstattung

Schon in der Basisausstattung ist der Hyundai i20 recht umfangreich ausgestattet, sogar in Sachen

Sicherheit, wo an sechs Airbags, Stabilitäts- und Traktionskontrolle sowie aktive Vorderkopfstützen gedacht wurde.

Es gibt vier Ausstattungsstufen: Essence, Klass, Tecno und Style. Schon in der Basisausstattung sind eine Klimaanlage, Bordcomputer, ein Audiosystem mit USB und AUX sowie zwei Lautsprecher und elektrisch einstellbare, beheizbare Außenspiegel an Bord, unter anderem.

Unsere Ausstattung, Tecno, ist eine der ausgewogensten, was Preis und Ausstattung betrifft, da sie praktisch alles bietet, ohne dass man zum Spitzenmodell greifen muss. Hervorzuheben ist das Audiosystem, das sogar eine integrierte Festplatte mit 1,2 GB und vier Lautsprecher (alle auf den Vordersitzen) hatte und durch seine Klangqualität auffiel (in diesem Segment ungewöhnlich).

Die Klimaanlage ist ein weiteres Serienmerkmal der Ausstattung Tecno, ebenso wie die 16-Zoll-Leichtmetallfelgen oder Bluetooth. Erwähnenswert ist auch, dass ab der zweiten Ausstattungsstufe bereits ein Spurhalte-Warnassistent an Bord ist.

Preise Hyundai i20

Die offiziellen Preise lauten wie folgt, jedoch ohne Rabatte oder PIVE-Plan. Mit beiden Rabatten

beginnt der Benziner bei 10.649 Euro.

1.2 MPI 85 CV Essence 15.150 Euro

• 1.2 MPI 85 CV Klass 16.000 Euro
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16.900 Euro
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17.950 Euro
• 1.4 MPI 100 CV Style 20.650 Euro
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16.850 Euro
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17.700 Euro
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18.650 Euro
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17.450 Euro
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19.250 Euro
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21.950 Euro
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20.450 Euro

Meinung und persönliche Bewertung

Hyundai hat die Qualität seiner Modelle deutlich gesteigert, außerdem bietet er viel Ausstattung in einem Segment, in dem es ungewöhnlich ist, Autos mit so viel Ausstattung und Qualität eines Kompaktwagens zu sehen. Der Hyundai i20 mit dem 75-PS-Dieselmotor überzeugt durch die Fahrleistungen seines kleinen Motors, ideal für alle, die ein Modell für Fahrten zwischen Stadt und Landstraße mit gelegentlichen Autobahnausflügen suchen.

Beim Fahrverhalten bewegt er sich souverän auf Landstraße und in der Stadt und reagiert auf der Autobahn korrekt, besonders dank Geräuschdämmung und Stabilität. Der Verbrauch ist sehr moderat, und selbst in der Stadt erreicht er nicht ganz 6 Liter auf 100 km laut unseren eigenen Messungen.

Das Auffälligste ist die Qualität des Innenraums oder die umfangreiche Ausstattung, wobei als Gegenargument ein Endpreis steht, der im Vergleich zu ähnlichen Modellen höher ausfällt; dieser ist allerdings gut gerechtfertigt bei einem Auto, das in vielen Aspekten überzeugt und mehr bietet, als nur ein einfacher Stadtwagen zu sein.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckHyundai i206 Varianten · ab 21.520 €