Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV Test, mening en rijervaring

Het B-segment is in opkomst en dat merk je aan de nieuwe lanceringen van de merken, die steeds meer inzetten op een betere vormgeving en kwaliteit in het stedelijke segment. Voordat ik een auto test, heb ik altijd een klein idee van wat ik kan verwachten, maar soms verrast de hoofdrolspeler van de test je en overtreft hij je oorspronkelijke verwachtingen.

Dat is wat me is overkomen met de Hyundai i20 die ik heb getest, een auto die verrast met zijn aandrijflijn (slechts drie cilinders en 75 CV die zeer goed worden benut), zijn waargenomen kwaliteit en zijn volledige uitrusting. Als je op zoek bent naar een zuinige, goed uitgeruste stadsauto met goede afwerking, mis dan deze test van de Hyundai i20 1.1 CRDi van 75 CV niet, want die zal je zeker interesseren.

Exterieurontwerp

De Hyundai i20 kreeg zijn eerste generatie en tevens zijn naam in 2009, toen hij op de markt kwam. In 2012 kreeg hij enkele wijzigingen en eind 2014 kwam de tweede generatie van de Hyundai i20. Het meest opvallende aan het exterieurontwerp zijn de veranderingen aan de voorkant, die nu veel robuuster is en meer karakter heeft, een voorkant die eerder past bij een compacte auto dan bij een stadsauto, met de nieuwe ontwerpkenmerken die het Koreaanse merk identificeren, zoals de grote grille.

De contouren van de voorkant zijn scherper geworden en de koplampen beschikken over LED’s, zowel voor de dagrijverlichting (onderste LED’s) als voor de positielichten (bovenste LED die de koplamp omlijnt). Zijdelings springt de C-stijl van de auto in het oog, die glanzend zwart is geschilderd, waardoor het dak lijkt te zweven en het glasoppervlak lijkt door te lopen.

Aan de achterkant vallen de grote achterlichten op, met enkele verlichtingsfuncties (mistachterlicht en achteruitrijlicht) in de bumper. Ook hier geven de grote bumpers de indruk dat het een grote en robuuste auto is.

Interieurontwerp

Wanneer we achter het stuur van de Hyundai i20 zitten, zien we een bestuurdersplaats die past bij een hoger segment, materialen met goede pasvorm, de tweekleurige afwerking (standaard bij deze versie), een compleet instrumentarium en een gevoel van ruimte. Alle bedieningselementen zijn goed geplaatst en eenvoudig te gebruiken, vrij intuïtief, zelfs de radio. De waargenomen kwaliteit ligt ver boven de verwachtingen die men doorgaans heeft in dit segment, waarbij vooral het tweekleurige deel van het dashboard opvalt, dat van zacht kunststof is, en de goede pasvorm van de gebruikte materialen.

De rijpositie is goed: de stoelen bieden goede zijdelingse steun (ongebruikelijk in het stadssegment), er is een voorste armleuning (erg handig bij lange ritten) en de bestuurder heeft een goed zicht, zelfs naar achteren.

De achterbank is voldoende voor twee volwassenen, die comfortabel zullen reizen, zowel qua beenruimte als hoofdruimte; drie personen zitten natuurlijk wat krapper door de breedte. Deze versie heeft vier luidsprekers, maar alle vier bevinden zich bij de voorstoelen.

Kofferbak en bergruimte

Wat de bergruimte en de vakken voor kleine voorwerpen betreft, verrast de i20: zowel in de middentunnel als in de middenconsole zijn er verschillende vakken om een telefoon of sleutels neer te leggen, er is ook het centrale handschoenenkastje en portiervakken (vrij ruim en in alle vier de deuren).

Als praktisch detail zijn er de twee 12V-aansluitingen, die altijd handig zijn om de onmisbare smartphones op te laden, want hun batterij houdt het zo weinig vol. De kofferbak heeft een inhoud van 326 liter, met een regelmatig en vrij goed bruikbaar ontwerp.

Motor en prestaties

In het dieselgamma van de Hyundai i20 kan men kiezen tussen een aandrijflijn van 75 CV met drie cilinders of een van 90 CV met vier cilinders. Toen ik de test bij Hyundai Spanje aanvroeg, koos ik uitdrukkelijk voor de kleine driecilinder, die al jaren de kleine Zuid-Koreanen voortbeweegt en die opvalt door zijn prestaties.

Die keuze heeft me zeker niet teleurgesteld, integendeel, ik ben aangenaam verrast door de goede respons en het lage verbruik van deze kleine motor van amper 1,1 liter. Deze driecilinder heeft een turbo met variabele geometrie en levert een koppel van 180 Nm (vanaf 1.800 tpm).

Bij het starten van de auto merk je het nerveuze stationair draaien dat typisch is voor een driecilinder, maar zodra we rijden, reageert de motor soepel. Het toerengebied van de respons loopt van 1800 tot 3.000 toeren, waar het wegvalt, maar dat is meer dan voldoende en de reactie bij lage toeren is krachtig.

Gekoppeld aan de motor is er een versnellingsbak met zes versnellingen (het is ongebruikelijk om zesversnellingsbakken te zien bij zulke kleine motoren), die een zeer correct gevoel geeft en korte overbrengingen heeft (in zesde versnelling draait hij op 120 km/u op 2.500 toeren).

Wegliggen

Nu weten we iets meer over de motor die deze i20 onder de motorkap verbergt, en het is tijd om ons volledig in het onderdeel wegliggen te verdiepen. Tijdens de eerste kilometers achter het stuur valt vooral de goede geluidsisolatie binnen op, naast het nerveuze gevoel dat de motor heeft bij het starten.

Op landwegen beweegt hij met gemak, meer dan verwacht, en dan besluit ik hem op de snelweg te zetten om te controleren of hij daar voldoet. De respons is goed, zowel bij het invoegen als bij het inhalen, en de stabiliteit verrast, hij is zeker niet bang om de snelweg op te gaan, waar het verbruik bovendien laag is.

Waar hij het best presteert, is bij gemengd gebruik in stad en op landwegen. De i20 is erg wendbaar, deels dankzij zijn prestatiegerichte motor en deels dankzij zijn lage gewicht (1100 kg). Als we sportiever rijden, is het geen sportwagen, maar hij vertoont ook niet te veel overhellingen en de respons van de motor geeft in elke situatie een zekere wendbaarheid.

In de stad is het een kleine auto, met goed zicht en praktisch om zonder problemen door de stad te rijden.

Verbruik

Naast de prestaties die deze motor levert (veel meer dan andere dieselmotoren met een vergelijkbaar vermogen), is hij ook zeer zuinig wat het verbruik betreft. Op de snelweg komt hij uit op 4,6 liter per 100 km, maar de beste cijfers halen we op landwegen, met ongeveer 4,3 liter per 100 km op ons gebruikelijke testparcours.

In de stad loopt het verbruik iets op, maar het blijft steken op ongeveer 5,9 liter per 100 km, wat gezien ons testparcours (in Vigo, een stad met veel hellingen) een zeer goede waarde is.

Uitrusting

Vanaf de basisafwerking is de Hyundai i20 vrij compleet uitgerust, zelfs op het gebied van veiligheid: er zijn zes airbags, stabiliteitscontrole en tractiecontrole en actieve voorhoofdsteunen.

Er zijn vier afwerkingsniveaus: Essence, Klass, Tecno en Style. Vanaf de basisafwerking beschikt hij al over airconditioning, boordcomputer, geluidsinstallatie met USB en AUX en twee luidsprekers, elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, onder andere.

Onze afwerking, Tecno, is een van de meest evenwichtige qua prijs en uitrusting, omdat hij vrijwel alles heeft zonder dat je het topmodel nodig hebt. Opvallend is het geluidssysteem, dat zelfs een geïntegreerde harde schijf van 1,2 GB had en vier luidsprekers (allemaal bij de voorstoelen), die uitblinken in geluidskwaliteit (ongebruikelijk in dit segment).

De airconditioning is een ander standaardelement van de Tecno-afwerking, net als de lichtmetalen velgen van 16 inch en de Bluetooth. Verder heeft het tweede afwerkingsniveau al de waarschuwing voor onopzettelijk van rijstrook wisselen.

Prijzen Hyundai i20

De officiële prijzen zijn de volgende, maar zonder kortingen of het PIVE-plan. Met beide kortingen begint de benzineversie bij 10.649 euro.

• 1.2 MPI 85 CV Essence 15.150 euro
• 1.2 MPI 85 CV Klass 16.000 euro
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16.900 euro
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17.950 euro
• 1.4 MPI 100 CV Style 20.650 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16.850 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17.700 euro
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18.650 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17.450 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19.250 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21.950 euro
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20.450 euro

Mening en persoonlijke beoordeling

Hyundai heeft de kwaliteit van zijn modellen aanzienlijk verhoogd, bovendien biedt het veel uitrusting in een segment waarin het ongebruikelijk is om zo goed uitgeruste auto’s met kwaliteit van een compacte auto te zien. De Hyundai i20 met de dieselmotor van 75 CV verrast met zijn prestaties dankzij zijn kleine motor, ideaal voor wie een model zoekt om in de stad en op landwegen te rijden met af en toe een uitstapje naar de snelweg.

Qua wegliggen beweegt hij zich met gemak op landwegen en in de stad, en op de snelweg reageert hij correct, vooral dankzij de geluidsisolatie en stabiliteit. Het verbruik is zeer beperkt en zelfs in de stad komt het cijfer niet boven de 6 liter per 100 km volgens onze eigen metingen.

Het meest opvallende is de kwaliteit van het interieur en de volledige uitrusting, al is het eindprijs een tegenhanger die hoger ligt dan andere vergelijkbare modellen, maar die is wel goed verantwoord bij een auto die in veel opzichten verrast en meer biedt dan alleen een gewone stadsauto.

Technische fiche van deze auto

HatchbackHyundai i206 versies · vanaf 21.520 €