Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV 테크노, 의견 및 시승기

B세그먼트는 점점 성장하고 있으며, 이는 각 브랜드의 신차 출시에서도 뚜렷하게 드러납니다. 도심형 세그먼트에서 디자인과 품질 향상에 점점 더 많은 노력을 기울이고 있습니다. 시승 차량을 시작하기 전에는 늘 어느 정도 예상을 하고 가지만, 시승 차량이 처음 기대를 뛰어넘어 놀라움을 줄 때도 있습니다.

이번 Hyundai i20 시승이 바로 그런 경우였습니다. 파워트레인(3기통이지만 75 CV를 아주 효율적으로 활용), 체감 품질, 그리고 충실한 편의사양으로 놀라움을 준 차량입니다. 연비 좋고, 잘 갖춰졌으며 마감 품질도 좋은 도심형 차량을 찾는다면, Hyundai i20 1.1 CRDi 75 CV 시승기를 놓치지 마세요. 분명 관심이 가실 겁니다.

Hyundai i20은 2009년 출시되면서 새로운 세대와 함께 이름도 바뀌었습니다. 2012년 일부 변경을 거쳤고, 2014년 말에는 2세대 Hyundai i20이 등장했습니다. 외관 디자인에서 가장 눈에 띄는 부분은 전면부 변화입니다. 훨씬 더 단단해 보이고 개성이 강해졌으며, 도심형 차량보다는 콤팩트카에 가까운 전면 디자인입니다. 또한 한국 브랜드를 상징하는 대형 그릴 등 새로운 디자인 요소가 적용되었습니다.

전면 라인이 더 또렷해졌고, 헤드램프에는 LED가 적용되었습니다. 주간주행등(하단 LED)과 포지션 램프(램프 상단을 따라 흐르는 LED) 모두 LED입니다. 측면에서는 C필러가 광택 블랙으로 마감되어, 루프가 떠 있는 듯한 느낌과 함께 유리 면이 이어지는 듯한 효과를 줍니다.

후면에서는 대형 리어 램프가 눈에 띄며, 범퍼에 위치한 일부 조명 기능(안개등과 후진등)도 있습니다. 넓은 범퍼 덕분에 차량이 크고 튼튼해 보이는 인상을 줍니다.

내장 디자인

Hyundai i20의 운전석에 앉으면 상급 세그먼트에 걸맞은 운전 환경이 펼쳐집니다. 소재의 조립 상태가 좋고, 투톤 마감(이 트림에 기본 적용)이 적용되어 있으며, 계기판 구성도 충실하고 공간감도 좋습니다. 모든 조작 장치가 잘 배치되어 있고 사용하기 쉬우며, 라디오까지도 매우 직관적입니다. 체감 품질은 이 세그먼트에서 일반적으로 기대하는 수준을 훨씬 뛰어넘으며, 소프트 플라스틱으로 된 투톤 대시보드 부분이나 소재들의 정교한 조립 상태가 특히 돋보입니다.

운전 자세도 좋습니다. 측면 지지력이 좋은 시트(도심형 차량에서는 드문 사양)를 갖췄고, 앞좌석 암레스트도 있어 장거리 주행에 특히 유용합니다. 운전자는 후방까지 포함해 시야도 좋습니다.

뒷좌석은 성인 두 명이 충분히 앉을 수 있으며, 발과 머리 공간 모두 편안합니다. 물론 예상대로 너비 때문에 세 명이 타면 조금 답답할 수 있습니다. 이 트림에는 스피커가 4개 있지만, 4개 모두 앞좌석에만 장착되어 있습니다.

트렁크 및 수납공간

수납공간 및 보관함 측면에서 i20은 놀라울 만큼 실용적입니다. 센터 터널과 센터 콘솔에 휴대폰이나 열쇠를 둘 수 있는 공간이 여러 개 있고, 센터 대시 수납함도 있으며, 4개 도어 모두에 꽤 넉넉한 도어 포켓이 있습니다.

실용적인 디테일로는 12V 소켓 두 개가 있는데, 배터리가 금방 닳는 스마트폰을 충전하기에 늘 유용합니다. 트렁크는 326리터 용량이며, 평범하지만 공간을 잘 활용할 수 있는 구조입니다.

엔진 및 성능

Hyundai i20 디젤 라인업에서는 3기통 75 CV 엔진과 4기통 90 CV 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. Hyundai 스페인 측에 시승을 요청할 때 저는 일부러 작은 3기통 엔진을 선택했습니다. 이 엔진은 수년간 작은 한국 차량들을 움직여 왔고, 성능이 뛰어난 것으로 알려져 있습니다.

선택은 전혀 실망스럽지 않았고, 오히려 정반대였습니다. 1.1리터에 불과한 이 작은 엔진의 반응성과 낮은 연비가 인상적이었습니다. 이 3기통 엔진에는 가변 형상 터보가 장착되어 있으며, 180 Nm의 토크(1,800 rpm부터)를 발휘합니다.

시동을 걸 때는 3기통 특유의 거친 공회전 진동이 느껴지지만, 출발하고 나면 엔진 반응이 부드럽습니다. 반응 구간은 1,800 rpm에서 3,000 rpm까지이며, 그 이상에서는 힘이 떨어지지만 충분한 수준이고 저rpm 응답도 탄탄합니다.

이 엔진에는 6단 변속기가 짝을 이룹니다(이렇게 작은 엔진에 6단 변속기가 붙는 것은 흔치 않습니다). 변속감이 매우 정확하고 기어비가 짧아, 6단에서 시속 120 km일 때 엔진 회전수는 2,500 rpm입니다.

주행 성능

이제 이 Hyundai i20의 보닛 아래에 있는 엔진에 대해 어느 정도 알게 되었으니, 주행 성능 부분으로 넘어가 보겠습니다. 처음 몇 킬로미터를 달리면서 가장 먼저 느낀 것은 실내 정숙성이 뛰어나다는 점과, 시동을 걸 때 엔진이 보여주는 경쾌한 반응이었습니다.

국도에서는 예상보다 훨씬 자신 있게 달렸고, 그래서 고속도로에 진입해 실력을 확인해 보기로 했습니다. 가속 반응은 합류 시에도, 추월할 때도 좋았고 안정성도 놀라웠습니다. 고속도로 주행을 전혀 두려워하지 않으며, 그곳에서도 연비가 낮게 유지됩니다.

가장 잘 어울리는 환경은 도심과 국도를 오가는 혼합 주행입니다. i20은 민첩하고, 성능 좋은 엔진 덕분이기도 하지만 차량 무게(1,100 kg)가 가벼운 것도 한몫합니다. 더 스포티하게 몰아도 스포츠카는 아니지만 롤링이 과하지 않으며, 엔진 반응 덕분에 어떤 상황에서도 어느 정도 민첩함을 느낄 수 있습니다.

도심에서는 작은 차량이라 시야도 좋고, 도시를 어렵지 않게 누비기에 실용적입니다.

연비

이 엔진은 성능만큼이나(비슷한 출력의 다른 디젤보다 훨씬 강력합니다) 연비도 매우 우수합니다. 고속도로에서는 100 km당 4.6리터를 기록했지만, 가장 좋은 수치는 국도에서 나왔으며, 우리의 일반적인 시승 코스에서 100 km당 약 4.3리터였습니다.

도심에서는 연비가 조금 올라가지만, 그래도 100 km당 약 5.9리터를 유지했습니다. 우리 시승 코스(언덕이 많은 비고 시내)를 감안하면 아주 좋은 수치입니다.

편의사양

기본 트림부터도 i20은 꽤 충실하게 갖춰져 있으며, 안전 사양도 빠지지 않아 에어백 6개, 자세 제어 및 트랙션 컨트롤, 그리고 전면 액티브 헤드레스트가 포함되어 있습니다.

트림은 네 가지입니다: Essence, Klass, Tecno, Style. 기본 트림에도 이미 에어컨, 온보드 컴퓨터, USB 및 AUX 단자와 스피커 2개가 있는 오디오 시스템, 전동 열선 사이드미러 등이 기본 장착되어 있습니다.

시승 차량인 테크노 트림은 가격과 편의사양의 균형이 가장 좋은 트림 중 하나입니다. 최상위 트림으로 가지 않아도 거의 모든 것을 갖추고 있습니다. 오디오 시스템은 1.2GB 하드디스크가 내장되어 있으며, 스피커 4개(모두 앞좌석)가 장착되어 있는데, 이 세그먼트에서는 보기 드물게 음질이 뛰어났습니다.

자동 에어컨도 테크노 트림의 기본 사양이며, 16인치 알루미늄 휠과 블루투스도 포함됩니다. 또한 두 번째 트림부터는 차선 이탈 경고 시스템도 기본으로 적용됩니다.

Hyundai i20 가격

공식 가격은 다음과 같으며, 할인이나 PIVE 플랜은 적용되지 않은 금액입니다. 두 가지 할인을 모두 적용하면 가솔린 모델은 10,649유로부터 시작합니다.

• 1.2 MPI 85 CV Essence 15,150유로
• 1.2 MPI 85 CV Klass 16,000유로
• 1.2 MPI 85 CV Tecno 16,900유로
• 1.4 MPI 100 CV Tecno 17,950유로
• 1.4 MPI 100 CV Style 20,650유로
• 1.1 CRDI 75 CV Essence 16,850유로
• 1.1 CRDI 75 CV Klass 17,700유로
• 1.1 CRDI 75 CV Tecno 18,650유로
• 1.4 CRDI 90 CV Essence 17,450유로
• 1.4 CRDI 90 CV Klass 19,250유로
• 1.4 CRDI 90 CV Tecno 21,950유로
• 1.4 CRDI 90 CV Style 20,450유로

의견 및 개인적인 평가

Hyundai는 모델의 품질을 상당히 끌어올렸습니다. 또한 이 세그먼트에서는 보기 드물게 편의사양이 풍부하고, 콤팩트카 수준의 품질을 갖췄습니다. 75 CV 디젤 엔진을 탑재한 현대 i20은 성능으로 놀라움을 줍니다. 작은 엔진이지만, 도심과 국도를 주로 달리면서 가끔 고속도로를 타는 사람들에게 이상적인 모델입니다.

주행 성능 측면에서는 국도와 도심 모두에서 자신감 있게 달리며, 특히 실내 정숙성과 안정성 덕분에 고속도로에서도 올바르게 반응합니다. 연비는 매우 낮게 유지되며, 우리 자체 측정에 따르면 도심에서도 100 km당 6리터를 넘지 않았습니다.

가장 돋보이는 점은 실내 품질과 충실한 편의사양입니다. 다만 반대급부로 최종 가격은 비슷한 다른 모델들에 비해 높아졌습니다. 그래도 여러 면에서 놀라움을 주고, 단순한 도심형 차량 이상의 가치를 제공하는 차량이므로 충분히 납득할 만합니다.

이 차량의 제원

해치백Hyundai i206 버전 · 21,520 €부터