Kia EV3: мы протестировали новый компактный кроссовер с запасом хода на электротяге более 600 км

Вероятно, EV3 — один из лучших электрических компактных кроссоверов, выпущенных на сегодняшний день. Ведь Kia уже накопила немалый опыт в электрификации, полученный при разработке моделей Soul, Niro, EV6 и EV9. До конца года в дилерские центры поступит EV3, а линейка продолжится моделями EV4, EV2, EV5… Цель — выпустить линейку из шести электромобилей к 2026 году, а также полное предложение пассажирских и коммерческих PBV-автомобилей, пикапов и т. д., работающих на электричестве.

Kia намерена достичь ежегодных продаж около миллиона единиц в 2026 году, а к 2030 году этот показатель вырастет до 1,6 миллиона автомобилей. Президент и генеральный директор компании, Хо Сон Сон, настроен оптимистично в отношении электромобилей; он признаёт проблемы, с которыми сталкивается Европа, но считает, что есть возможности для улучшения цены и ёмкости аккумуляторов, что заметно улучшит восприятие этого типа автомобилей будущими покупателями.

По образу и подобию

Сочетает черты смелого дизайна, технологий и оснащения флагманской модели бренда, EV9, и предлагает беспрецедентные для своего сегмента показатели запаса хода, что позволит укрепить переход к электромобильности. Для этого использована относительно простая формула: эффективный мотор (14,9 кВт·ч/100 км) и аккумулятор большой ёмкости (81,4 кВт·ч), что обеспечивает запас хода по WLTP до 605 километров.

Длина составляет 4,3 метра, ширина — 1,85 м, высота — 1,56 м, колёсная база — 2,68 метра; то есть он немного длиннее Volkswagen ID.3 или Volvo EX30 и немного короче BYD Atto3. Имеет очень продуманную аэродинамику, с нижней защитой днища, благодаря которой коэффициент аэродинамического сопротивления Cx = 0,263 — один из самых низких в сегменте.

Экстерьер продолжает философию «Opposites United», уже знакомую по самой большой модели марки, с смелыми футуристичными чертами дизайна, а в просторном салоне использованы новые органические материалы в панели приборов, обивке сидений и дверных панелях, создающие атмосферу тепла и инноваций.

Именно в этом контексте EV3 оснащён небольшим столиком между двумя передними сиденьями, на который можно поставить ноутбук для работы, есть отделения для хранения и центральный подлокотник. Столик может сдвигаться на 120 мм вперёд или назад, а под ним находится просторный отсек для вещей. Также есть удобные передние сиденья с регулировкой наклона спинки, выбираемая подсветка салона на панели приборов и большой дисплей, состоящий из трёх частей: 12,5-дюймовой для информации о вождении, 5-дюймовой для климат-контроля и ещё одной 12,5-дюймовой для навигации и инфотейнмента. Всё это образует единый блок размером 30 дюймов, то есть такого же размера, как в автомобилях более высоких сегментов.

Как и в других моделях марки, есть отсек под передним капотом (frunk) объёмом 25 литров для кабеля зарядки, а багажник вместимостью 460 литров имеет широкий проём, регулируемый в два уровня пол и удобный доступ.

Дневные ходовые огни особенно заметны по краям кузова, а формы и пропорции боковых стёкол придают современности, как и эффектные диски 17, 19 или 20 дюймов, причём последние предназначены для будущей версии GT.

Спереди, сбоку и сзади есть заметные накладки, которые в базовых комплектациях выполнены под шлифованный алюминий и матовый чёрный, а на версиях GT Line используется глянцевый чёрный (piano black).

Линейка EV3 будет предлагаться в 9 цветах, четыре из которых совершенно новые, плюс специальный матовый серебристый.

Очень продвинутый

Новый EV3 оснащён электрической системой на базе платформы (E-GMP) на 400 вольт с аккумуляторами четвёртого поколения. В стандартной версии предлагается аккумулятор 58,3 кВт·ч, тогда как Long Range оснащён аккумулятором 81,4 кВт·ч.

Передний электромотор развивает 150 кВт и 283 Нм в стандартных версиях, что обеспечивает разгон с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды, максимальную скорость 170 км/ч и запас хода 436 км по WLTP, который в версии Long Range увеличивается до 605 км по WLTP.

Версии AWD, работающие исключительно от аккумулятора 81,4 кВт·ч и оснащённые передним мотором 125 кВт и задним — 70 кВт, увеличивают крутящий момент до 385 Нм, а разгон с 0 до 100 км/ч составляет менее 7 секунд.

Версия GT получит передний мотор 145 кВт и задний — 70 кВт, всегда работающие от аккумулятора 81,4 кВт·ч, что позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч менее чем за 6 секунд при максимальном крутящем моменте 468 Нм.

Что касается зарядки, версии с аккумулятором 58,3 кВт·ч обеспечивают максимальную мощность 103 кВт на постоянном токе, тогда как большой аккумулятор 81,4 кВт·ч поддерживает до 128 кВт. Заявлено, что зарядка с 10 до 80% займёт около 31 минуты. Зарядка на трёхфазном переменном токе до 11 кВт, а в следующем году будет доступна зарядка мощностью 22 кВт.

i-Pedal 3.0

Пожалуй, это самая заметная технологическая инновация нового Kia EV3. Речь идёт об улучшенной системе рекуперации при торможении, которая теперь позволяет активировать лепестки одновременно с нажатием педали тормоза, что помогает оптимизировать рекуперацию энергии в аккумулятор на спусках и при торможении.

Есть несколько режимов работы в зависимости от уровня рекуперации, переключаемых лепестками на руле, и полностью автоматический режим. На максимальном уровне рекуперации автомобиль работает практически в режиме «одной педали», обеспечивая исключительный комфорт вождения без необходимости использовать тормоз, что идеально для города или горных участков с множеством поворотов.

В целом поведение модели нам очень понравилось, хотя мы смогли проехать только по сильно загруженным городским участкам в корейской столице Сеуле или по трассам в окрестностях этого большого города. Рулевое управление, подвеска и тормоза внушают доверие и позволяют получать особенно приятное и увлекательное вождение.

Одна из самых заметных особенностей EV3 — плавность хода при полном отсутствии шумов и вибраций. Нам также показался очень просторным салон, ведь использование внутреннего пространства великолепно. В модели длиной всего 4,3 метра удалось создать просторный и светлый салон с очень вместительным багажником.

Во время поездок по окрестностям Сеула на версии с передним приводом и аккумулятором большей ёмкости (81,4 кВт·ч) расход составлял около 16 кВт·ч/100 км. Правда, ехали мы всегда на разрешённой скорости и не по маршрутам с большим перепадом высот, но это может дать представление о реальном расходе на трассе. Тест в реальных условиях движения по Испании у нас ещё впереди, но, судя по цифрам, реальный запас хода на трассе, вероятно, приблизится к 500 км на одной зарядке.

Фактически у нас была возможность подзарядиться посреди тестового маршрута, и мы убедились, что подъезжая к зарядной станции с 67% заряда, автомобиль сохранял максимальную мощность зарядки 130 кВт вплоть до 75%. Если обещание зарядки с 10 до 80% за полчаса будет выполнено, то у этой модели появится серьёзный соперник среди автомобилей большего размера и мощности, поскольку она позволит уверенно и с комфортом путешествовать по трассе.

Что касается цен, окончательный тариф для испанского рынка пока не подтверждён, но известно, что будут разные комплектации: Air, Drive, Earth и GT-line, с пакетами Comfort и Luxury. Предполагается, что цены могут составить от 36 000 до 50 000 евро без учёта государственных субсидий, так что итоговая стоимость может начинаться ниже 30 000 евро для версии с передним приводом и малым аккумулятором, достигая 43 000 у версий GT-Line с аккумулятором Long Range.

Галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверKIA EV3Версий: 5 · от 37 040 €