Kia EV3: vi kører den nye kompakte SUV med over 600 km elektrisk rækkevidde

EV3 er muligvis en af de bedste elektriske kompakte SUV’er, der er blevet produceret til dato. Og det skyldes, at Kia allerede har en del erfaring med elektrificering, opnået gennem udviklingen af modellerne Soul, Niro, EV6 og EV9. Inden årets udgang kommer EV3 til forhandlerne, mens serien vil fortsætte med EV4, EV2, EV5… Idéen er at lancere en serie på seks elektriske modeller frem til 2026, samt et komplet udvalg af personbiler og erhvervskøretøjer PBV, pick-up osv., drevet af elektricitet.

Kia sigter mod at nå et årligt salg på omkring en million enheder i 2026, et tal, der vil stige til 1,6 millioner køretøjer i 2030. Virksomhedens administrerende direktør og CEO, Ho Sung Song, er optimistisk med hensyn til elbilen; han anerkender de problemer, Europa står over for, men mener, at der er plads til forbedringer i pris og batterikapacitet, hvilket vil forbedre opfattelsen af denne type køretøjer markant blandt fremtidige købere.

Efter billede og lighed

Den kombinerer træk af dristigt design, teknologi og udstyr med husets flagskib, EV9, og tilbyder rækkevidde-tal, der er uset i sit segment, hvilket vil styrke overgangen til elektrisk mobilitet. Til dette er der anvendt en relativt enkel opskrift: effektiv motor (14,9 kWh/100 km) og stort batteri (81,4 kWh), hvilket giver en WLTP-rækkevidde på op til 605 kilometer.

Den måler 4,3 meter i længden, 1,85 m i bredden og 1,56 m i højden med en akselafstand på 2,68 meter; det vil sige, den er lidt længere end en ID.3 eller en EX30 og lidt kortere end en Atto3. Den har en meget gennemarbejdet aerodynamik, med en underbundsbeklædning under gulvet, der giver en Cx=0,263, en af de laveste i segmentet.

Dens ydre design følger filosofien “Opposites United”, som allerede kendes fra mærkets største model, med dristige træk i futuristisk æstetik, mens det rummelige interiør præsenterer nye organiske materialer i instrumentbrættet, sædeklæder og dørpaneler, der udstråler varme og innovation.

Netop i denne henseende har EV3 et lille bord mellem de to forsæder, som gør det muligt at placere en bærbar computer til arbejde, opbevaringsrum og en midterarmlæn. Bordet kan flyttes 120 mm frem eller tilbage, og under det findes et stort rum til at lægge genstande i. Den har også komfortable, justerbare forsæder foran, valgbare stemningslys i instrumentbrættet og en stor skærm, der inkluderer en del på 12,5 tommer til kørselsinformation, en anden på 5 tommer til klimastyring og endnu en på 12,5 tommer med navigation og infotainment. Alt dette danner én sammenhængende blok på 30 tommer, altså på størrelse med biler fra højere segmenter.

Som i andre af husets modeller har den et rum under den forreste hætte (frunk) på 25 liter til opbevaring af ladekablet, og en bagagerum på 460 liter med bred laståbning, gulv der kan justeres i to niveauer og god adgang.

Dagskørelysene er særligt iøjnefaldende i karrosseriets ender, mens formerne og proportionerne af sideruderne giver et moderne præg, ligesom de iøjnefaldende 17-, 19- eller 20-tommers fælge, hvoraf de sidste er forbeholdt den kommende GT-version.

Både foran, på siden og bagpå har den iøjnefaldende lister, som i grundudstyret er i børstet aluminium og mat sort, mens GT Line-versionerne bruger klaverlakeret sort finish.

EV3-serien udbydes i 9 farver, hvoraf fire er helt nye, samt en specifik mat sølvfarve.

Meget avanceret

Den nye EV3 er udstyret med et elektrisk system baseret på 400-volts-platformen (E-GMP), med batterier af fjerde generation. I standardversionen fås den med 58,3 kWh batteri, mens Long Range har et 81,4 kWh batteri.

Den forreste elmotor yder 150 kW og 283 Nm i standardversionerne, hvilket giver en acceleration fra 0 til 100 km/t på 7,5 sekunder, en topfart på 170 km/t og en rækkevidde på 436 km WLTP, som for Long Range-versionen stiger til 605 km WLTP.

Varianterne AWD, som udelukkende drives af 81,4 kWh-batteriet og har en forreste motor på 125 kW og en bageste motor på 70 kW, øger drejningsmomentet til 385 Nm, og accelerationen fra 0 til 100 km/t er under 7 sekunder.

GT-versionen har på den anden side en forreste motor på 145 kW og en bageste motor på 70 kW, altid drevet af et 81,4 kWh-batteri, hvilket giver en acceleration fra 0 til 100 km/t på under 6 sekunder og et maksimalt drejningsmoment på 468 Nm.

Hvad angår ladekapacitet, tillader versionerne med 58,3 kWh-batteriet en maksimal effekt på 103 kW i jævnstrøm, mens det store 81,4 kWh-batteri accepterer op til 128 kW. Det lover at gå fra 10 til 80 % på cirka 31 minutter. Til gengæld understøtter trefaset vekselstrømsladning op til 11 kW, men næste år tilbydes en 22 kW-lader.

i-Pedal 3.0

Det er muligvis den mest bemærkelsesværdige teknologiske innovation i den nye Kia EV3. Det er en forbedring af systemet til genopladning under opbremsning, som nu gør det muligt at aktivere padlerne samtidig med, at bremsepedalen trædes ned, hvilket gør det lettere at optimere regenereringen af batteriets ladning i nedkørsler eller ved opbremsning.

Den har flere driftstilstande afhængigt af regenereringsniveauet, aktiveret via padlerne på rattet, og en fuldt automatisk tilstand. På det højeste regenereringsniveau fungerer den praktisk talt som “one pedal”, hvilket giver usædvanlig køredkomfort uden behov for at bruge bremsen, ideelt i byen eller på bjergveje med mange sving.

Generelt har vi kunnet lide modellens køreegenskaber meget, selvom vi kun har haft mulighed for at køre den på meget trafikerede byveje i den koreanske hovedstad Seoul, eller på motorveje i udkanten af denne storby. Styring, affjedring og bremser giver tillid og gør kørslen særligt behagelig og fornøjelig.

En af de mest fremtrædende egenskaber ved EV3 er jævnheden i driften, med fuldstændig fravær af støj og vibrationer. Vi synes også, at den er meget rummelig, da udnyttelsen af det indre rum er fremragende. I en model på blot 4,3 meter i længden er der opnået et rummeligt og lyst kabine med en meget god bagagerumskapacitet.

Under de ture, vi foretog i Seouls omegn med den forhjulstrukne version og det største batteri (81,4 kWh), lå de opnåede forbrugstal omkring 16 kWh/100 km. Det er rigtigt, at de altid var ved lovlige hastigheder og ikke på strækninger med store højdeforskelle, men de kan give en idé om det reelle forbrug på landevej. Vi får snart mulighed for at teste den under reelle kørselsforhold i Spanien, men på papiret ser tallene godt ud, og vi tror, at den reelle rækkevidde på landevej vil nærme sig 500 km på én opladning.

Faktisk fik vi mulighed for at lade op midt under testruten, og vi kunne se, da vi ankom til laderen med 67 % batterikapacitet, at den maksimale ladeeffekt på 130 kW blev fastholdt, indtil batteriet nåede 75 %. Hvis løftet om at gå fra 10 til 80 % på en halv time holder, er der ingen tvivl om, at denne model bliver en hård konkurrent til større og kraftigere modeller, for den gør det muligt at rejse på landevejen med god kraft og overskud.

Hvad angår priserne, er den endelige pris for det spanske marked endnu ikke bekræftet, selvom det vides, at der vil være forskellige udstyrsniveauer: Air, Drive, Earth og GT-line, med Comfort- og Luxury-pakker. Der spekuleres i, at priserne kan ligge mellem 36.000 og 50.000 euro uden statsstøtte, så de endelige priser kan starte under 30.000 euro for forhjulstrukket version med lille batteri, op til 43.000 for GT-Line-versionerne med Long Range-batteri.
Billedgalleri

Ver las 33

 

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverKIA EV35 versioner · fra 37,040 €