Kia EV3：600km以上の電動航続距離を備えた新型コンパクトSUVを試乗

おそらくEV3は、これまでに生産された電動コンパクトSUVの中でも最良の一台と言えるでしょう。実際、Kiaは、Soul、Niro、EV6、EV9の開発を通じて、電動化において豊富な経験を積んでいます。今年中にはEV3が販売店に登場する予定で、さらにEV4、EV2、EV5…と続くラインナップが控えています。 2026年までに6車種の電気自動車を展開し、さらに乗用車およびPBVの商用車（ピックアップなど）を含む、電力で走行するフルラインナップを揃える構想です。

Kiaは2026年に年間約100万台の販売台数を目指しており、2030年には160万台にまで伸ばす計画です。同社の社長兼CEOであるHo Sung Songは、電気自動車に対して楽観的な見方を示しています。ヨーロッパが抱える課題は認めつつも、価格やバッテリー容量にはまだ改善の余地があり、それによって今後の購入者の電気自動車に対する印象が大きく向上すると考えています。

姿形はそのままに

大胆なデザイン、テクノロジー、装備といった特徴を、同社のフラッグシップモデルであるEV9から受け継いでおり、そのセグメントでは類を見ない航続距離を実現しています。これにより、電気自動車への移行をさらに加速させることが期待できます。そのために採用されたのは比較的シンプルな手法で、高効率モーター（14.9 kWh/100km）と大容量バッテリー（81.4 kWh）の組み合わせであり、WLTP航続距離は最大605キロメートルとなっています。

全長は4.3メートル、全幅1.85メートル、全高1.56メートルで、ホイールベースは2.68メートルです。つまり、Volkswagen ID.3やVolvo EX30よりわずかに長く、BYD Atto3よりわずかに小さいサイズです。空力性能にも力が入れられており、床下のアンダーカバーによってCX=0.263という、このセグメントでも最も低い水準の空気抵抗係数を実現しています。

エクステリアデザインは、同社の大型モデルですでに知られる「Opposites United」の哲学を受け継いでおり、未来的な美学を感じさせる大胆な特徴を備えています。一方、広々としたインテリアには、ダッシュボードに新しいオーガニック素材が用いられ、シートやドアパネルの張り地とともに、温かみと革新性を感じさせます。

この点において、EV3は2つのシートの間に小さなテーブルを備えており、ノートパソコンを置いて作業することも、収納スペースやセンターアームレストとしても使えます。テーブルは前後に120mmスライドでき、その下には大きな収納スペースがあります。さらに、快適なリクライニング機能付きのフロントシート、ダッシュボードで選択可能なアンビエントライト、大型ディスプレイも備えています。ディスプレイは、運転情報用の12.5インチ、空調用の5インチ、ナビゲーションとインフォテインメント用の12.5インチで構成されており、合計30インチの連続したひとつのパネルを形成しています。これは上級セグメントの車両に匹敵するサイズです。

同社の他のモデルと同様に、フロントボンネットの下には25リットルのスペース（フランク）があり、充電ケーブルを収納できます。さらに、460リットルの容量を持つトランクも備えており、開口部は広く、床は2段階に調整可能で、アクセスも良好です。

デイタイムランニングライトは車体の端で特に目を引き、サイドウィンドウの形状や比率も現代的な印象を与えています。また、17インチ、19インチ、20インチの印象的なホイールが用意されており、20インチは将来のGTモデル専用となります。

フロント、サイド、リアのいずれにも目を引くモールディングが施されており、ベースグレードではヘアライン仕上げのアルミとマットブラック、GT Lineグレードではピアノブラック仕上げが採用されています。

EV3のカラーバリエーションは9色で、そのうち4色は完全に新しい色です。さらに専用のマットシルバーも用意されています。

非常に先進的

新型EV3は、プラットフォーム（E-GMP）をベースとした400ボルトの電気システムを搭載し、第4世代バッテリーを採用しています。スタンダードモデルでは58.3kWhのバッテリーが搭載され、ロングレンジモデルには81.4kWhのバッテリーが搭載されています。

フロントの電気モーターは、スタンダード仕様で150kWと283Nmを発生させ、0から100km/hまでの加速は7.5秒、最高速度は170km/h、WLTP航続距離は436kmです。ロングレンジモデルでは、その航続距離がWLTPで605kmにまで延びます。

AWDバリアントは、81.4kWhバッテリーのみで駆動し、125kWのフロントモーターと70kWのリアモーターを備えており、最大トルクは385Nmに達し、0から100km/hまでの加速は7秒未満です。

一方、GTモデルには145kWのフロントモーターと70kWのリアモーターが搭載され、いずれも81.4kWhバッテリーで駆動します。その結果、0から100km/hまでの加速は6秒未満、最大トルクは468Nmを実現しています。

充電性能については、58.3kWhバッテリー搭載車は直流で最大103kW、一方で81.4kWhの大容量バッテリーは最大128kWまで対応します。10%から80%まで約31分で充電できると謳われています。また、三相交流充電は最大11kWに対応し、来年には22kWの充電器も提供される予定です。

i-Pedal 3.0

おそらく、新型Kia EV3で最も注目すべき技術革新と言えるでしょう。これは減速時の回生制御システムの改良であり、ブレーキペダルを踏みながらパドルを同時に操作できるようになったことで、坂道やブレーキング時のバッテリー回生を最適化しやすくなっています。

回生レベルに応じた複数の走行モードを備えており、ステアリングのパドルで切り替えられます。また、完全自動モードも用意されています。最大回生レベルではほぼ「ワンペダル」として機能し、ブレーキを使わずに非常に快適な運転が可能です。都市部や曲がりくねった山道に最適です。

全体として、このモデルの走行性能には非常に好感を持ちました。ただし、ソウルの市街地の非常に混雑した区間や、郊外の高速道路でしか運転する機会はありませんでした。ステアリング、サスペンション、ブレーキのいずれも安心感があり、非常に快適で楽しい運転を可能にしています。

EV3の最も際立った特徴のひとつは滑らかな走行フィールで、騒音や振動がまったくない点です。また、室内空間も非常に広々と感じられました。室内空間の使い方も見事で、全長わずか4.3メートルのモデルでありながら、広く開放感のある室内と、十分なトランク容量を実現しています。

ソウル近郊での走行中、前輪駆動で大容量バッテリー（81.4kWh）を搭載したモデルを運転したところ、燃費は約16kWh/100kmでした。もっとも、常に法定速度で走行し、起伏の多いルートではなかったため、実際の道路での消費電力の目安にはなります。スペインでの実走テストは今後行う予定ですが、数値上は好調で、1回の充電で実際の道路での航続距離は500km近くに達すると考えられます。

実際、テスト走行の途中で充電を行う機会があり、充電器に到着した時点でバッテリー残量は67%でしたが、バッテリーが75%に達するまで最大130kWの充電出力が維持されるのを確認できました。10%から80%まで30分で充電できるという約束が守られるなら、このモデルは大型で高出力のモデルにとって手強いライバルとなるのは間違いありません。長距離ドライブでも十分な余裕と安定感をもって走行できるでしょう。

価格については、スペイン市場向けの正式な価格はまだ確定していませんが、Air、Drive、Earth、GT-Lineという複数のグレードが用意され、ComfortパックとLuxuryパックも提供されることは判明しています。国の補助金を除いて36,000〜50,000ユーロ程度になる可能性があるとの見方もあり、最終的な価格は、前輪駆動で小容量バッテリーのモデルは30,000ユーロを下回るところから、ロングレンジバッテリーを搭載したGT-Lineは43,000ユーロに至る可能性があります。

この車の諸元表

クロスオーバーKIA EV35 グレード · 37,040 € より