Kia EV3：我们试驾了这款全新紧凑型SUV，其纯电续航里程超过600 km

可以说，EV3是迄今为止生产出的最优秀的纯电紧凑型SUV之一。事实上，Kia在电动化领域已积累了相当丰富的经验，这些经验来自Soul、Niro、EV6和EV9等车型的研发。在今年年底前，EV3将抵达经销商展厅，而该系列还将继续推出EV4、EV2、EV5…… 该品牌计划在2026年前推出六款纯电动车型，此外还将提供完整的乘用车与商用车产品线，包括PBV、皮卡等，全部以电力驱动。

Kia计划到2026年实现年销量约100万辆，并到2030年将这一数字提升至160万辆。该公司总裁兼首席执行官 宋浩成（Ho Sung Song）对电动汽车前景持乐观态度；他承认欧洲面临的问题，但认为在价格和电池容量方面仍有改进空间，这将明显改善未来买家对这类车型的认知。

仿照旗舰之姿

该车融合了大胆的设计、科技与配置，与品牌旗舰车型EV9一脉相承，并提供了同级别中前所未有的续航数据，将助力推动向电动出行的转型。为此，品牌采用了一套相对简洁的方案：高效电机（每百公里14.9 kWh）搭配大容量电池（81.4 kWh），使其WLTP续航里程最高可达605公里。

车身长4.3米、宽1.85米、高1.56米，轴距为2.68米；也就是说，它比Volkswagen ID.3或Volvo EX30略长，比BYD Atto3略短。该车的空气动力学设计十分精心，底部底盘护板使其风阻系数低至CX=0.263，是同级别中最低的之一。

其外观设计延续了品牌旗舰车型已广为人知的“Opposites United”理念，具有大胆的未来主义美学特征；宽敞的内饰则采用了全新的有机材质，应用于仪表台、座椅面料及门板装饰，传递出温馨与创新感。

在这一点上，EV3在两个前排座椅之间配备了一张小桌板，可放置笔记本电脑办公，并带有收纳空间和中央扶手。该桌板可向前或向后移动120毫米，其下方还有一个宽敞的收纳空间。此外，它还配有舒适且可调节靠背的前排座椅、仪表台上可选的氛围灯，以及大尺寸显示屏，其中12.5英寸区域用于行车信息，5英寸区域用于空调控制，另一个12.5英寸区域则用于导航与信息娱乐。这些共同组成一块连续的30英寸显示面板，尺寸堪比更高级别车型。

与品牌其他车型一样，它在前机盖下方配有一个25升的储物空间（frunk），用于放置充电线缆，后备厢容积为460升，开口宽大，并配备可两档调节的地板，取放十分方便。

日间行车灯在车身两端尤为醒目，侧窗的造型与比例也带来现代感，同时还配有醒目的17、19或20英寸轮毂，其中20英寸轮毂专供未来的GT版本使用。

前脸、侧面和尾部均配有醒目的饰条：基础版的饰条为拉丝铝与哑光黑外观，而GT Line版本则采用钢琴漆黑饰面。

EV3车型提供9种车身颜色，其中四种为全新色，另加一款专属哑光银色。

高度先进

全新EV3采用基于平台（E-GMP）的400伏电气系统，并配备第四代电池。标准版搭载58.3 kWh电池，而长续航版则配备81.4 kWh电池。

前置电机在标准版中输出150 kW与283 Nm，使其0至100 km/h加速仅需7.5秒，最高时速达170 km/h，WLTP续航里程为436公里，长续航版则可提升至605公里WLTP。

AWD版本仅搭配81.4 kWh电池，并配备125 kW前置电机与70 kW后置电机，扭矩提升至385 Nm，0至100 km/h加速时间不足7秒。

而GT版本将配备145 kW前置电机和70 kW后置电机，同样仅搭配81.4 kWh电池，0至100 km/h加速时间不足6秒，最大扭矩达468 Nm。

在充电能力方面，58.3 kWh电池版本直流充电功率最高可达103 kW，而81.4 kWh大容量电池最高可支持128 kW。据称可在约31分钟内从10%充至80%。另外，三相交流充电最高支持11 kW，明年还将推出22 kW充电器。

i-Pedal 3.0

这可能是全新Kia EV3最值得一提的科技创新。这是对减速能量回收管理系统的升级，现在可在踩下刹车踏板的同时启用拨片，从而更有利于在下坡或制动时优化电池的能量回收。

它提供多种能量回收强度模式，可通过方向盘上的拨片切换，同时还配有全自动模式。在最强回收模式下，实际上近似于“单踏板”驾驶，无需使用刹车即可实现出色的驾驶舒适性，非常适合城市道路或多弯山路。

总体而言，我们对该车的操控表现印象深刻，不过我们只在韩国首都首尔的拥堵市区路段，以及该大都市周边的高速公路上进行了驾驶体验。转向、悬挂与制动都带给人信心，使驾驶过程特别愉悦、舒适。

EV3最突出的特点之一是运行平顺，几乎完全没有噪音或振动。我们也觉得它非常宽敞，车内空间利用率极佳。仅4.3米长的车身，就实现了宽敞通透的座舱以及相当出色的后备厢容量。

在首尔周边的路线测试中，我们驾驶的是前驱、大容量（81.4 kWh）版本，实测能耗约为每百公里16 kWh。诚然，我们始终以合法车速行驶，且路线并无太多坡度，但这确实能让我们对公路实际能耗有所了解。我们未来还将在西班牙的真实路况下进行测试，但从数据来看，数据表现良好，我们认为单次充电的实际公路续航将接近500公里。

事实上，我们在测试途中还有机会进行了一次充电，并观察到：抵达充电桩时电量为67%，充电功率在电池达到75%之前一直保持在130 kW的峰值。如果其承诺的30分钟内从10%充至80%得以兑现，那么这款车无疑将成为较大尺寸、较高动力车型的有力竞争者，因为它能让人较为轻松、从容地进行公路长途旅行。

关于价格，西班牙市场的最终售价尚未确定，但已知将提供不同级别的配置：Air、Drive、Earth和GT-line，并配备Comfort与Luxury套件。据推测，在未计入国家补贴的情况下，售价可能在36,000至50,000欧元之间，因此最终售价或许前驱小电池版本可低于30,000欧元起，而长续航电池的GT-Line版本则约为43,000欧元。

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此车型的技术规格

跨界车KIA EV35 个版本 · 起价 37,040 €