Kia EV3: Yeni kompakt SUV'u, 600 km'nin üzerinde elektrikli menzille test ettik

Muhtemelen EV3, bugüne kadar üretilmiş en iyi kompakt elektrikli SUV’lardan biri. Çünkü Kia Soul, Niro, EV6 ve EV9 modellerinin geliştirilmesiyle kazanılan deneyimle elektrifikasyon konusunda epey tecrübeye sahip. Yıl bitmeden EV3 bayilere ulaşacak; ancak seri EV4, EV2, EV5… ile devam edecek. Amaç, 2026’ya kadar altı elektrikli model içeren bir gamı piyasaya sürmek; buna ek olarak, PBV yolcu ve ticari araçlardan, pick-up’lara kadar elektrikle çalışan eksiksiz bir araç yelpazesi sunmak.

Kia, 2026’da yıllık yaklaşık bir milyon adet satış hedefliyor; bu rakam 2030 yılında 1,6 milyon araca çıkacak. Şirketin başkan ve CEO’su Ho Sung Song, elektrikli araçlar konusunda iyimser; Avrupa’nın yaşadığı sorunların farkında, ancak fiyat ve batarya kapasitesinde iyileşme alanı olduğunu düşünüyor; bunun da gelecekteki alıcıların bu tür araçlara bakışını belirgin biçimde iyileştireceğine inanıyor.

Benzerliğiyle

Markanın amiral gemisi EV9’un cesur tasarım, teknoloji ve donanım özelliklerini bir araya getiriyor ve segmentinde görülmemiş menzil değerleri sunarak elektrikli hareketliliğe geçişi pekiştiriyor. Bunun için nispeten basit bir formül kullanılmış: verimli motor (100 km’de 14,9 kWh) ve büyük kapasiteli batarya (81,4 kWh); bu da WLTP’ye göre 605 kilometreye kadar menzil sağlıyor.

Uzunluğu 4,3 metre, genişliği 1,85 m ve yüksekliği 1,56 m; dingil mesafesi ise 2,68 metre. Yani bir Volkswagen ID.3 veya bir Volvo EX30’dan biraz daha uzun, bir BYD Atto3’ten ise biraz daha kısa. Zemin altında bulunan alt kaplama sayesinde CX=0,263 gibi son derece iyi işlenmiş bir aerodinamiğe sahip; bu da segmentindeki en düşük değerlerden biri.

Dış tasarımı, markanın en büyük modelinde zaten bilinen “Opposites United” felsefesini sürdürüyor; fütüristik estetiğin cesur özelliklerini taşıyor. Geniş iç mekânda ise torpidoda, koltuk döşemelerinde ve kapı panellerinde yeni organik malzemeler kullanılmış; bu da sıcaklık ve yenilik hissi veriyor.

Tam da bu bağlamda EV3, iki koltuk arasında küçük bir masa barındırıyor; bu masaya çalışmak için dizüstü bilgisayar konabiliyor, ayrıca saklama boşlukları ve bir orta kol dayama yeri de mevcut. Masa 120 mm öne veya arkaya kaydırılabiliyor ve altında eşyalar için geniş bir boşluk bulunuyor. Ayrıca rahat, yatırılabilen ön koltuklar, torpido üzerinde seçilebilir ambiyans aydınlatması ve büyük boyutlu bir ekran de var: Bunun 12,5 inçlik kısmı sürüş bilgilerine, 5 inçlik kısmı iklimlendirmeye, bir diğer 12,5 inçlik kısmı ise navigasyon ve infotainment’a ayrılmış. Tüm bunlar 30 inçlik kesintisiz bir blok oluşturuyor; yani daha üst segmentteki araçlar kadar büyük.

Markanın diğer modellerinde olduğu gibi, şarj kablosunu barındırmak için ön kaput altında 25 litrelik bir bölme (frunk) ve 460 litre kapasiteli bir bagaj da mevcut; geniş yükleme ağzı, iki seviyeli ayarlanabilir taban ve kolay erişim sağlıyor.

Gündüz sürüş farları, gövdenin uçlarında özellikle dikkat çekiyor; yan camların formları ve oranları ise modern bir hava katıyor; bunun yanında dikkat çekici 17, 19 veya 20 inçlik jantlar de var; bunlardan 20 inçlik olanlar gelecekteki GT versiyonuna ayrılmış.

Hem ön, hem yan, hem de arka tarafta dikkat çekici kaplamalar var; temel donanım paketlerindeki kaplamalar fırçalanmış alüminyum ve mat siyah görünümünde, GT Line versiyonlarında ise piyano siyahı kaplama kullanılıyor.

EV3 gamı 9 renkte§h60† sunulacak; bunların dördü tamamen yeni ve ayrıca özel bir mat gümüş renk de var.

Yeni EV3, 400 voltluk E-GMP platformuna dayalı elektrikli sistemle§h66† donatılmış ve dördüncü nesil bataryalara sahip. Standart versiyonda 58,3 kWh batarya§h68† ile sunuluyor; Long Range versiyonunda ise 81,4 kWh batarya bulunuyor.

Ön elektrik motoru, standart versiyonlarda 150 kW ve 283 Nm§h71† üretiyor; bu da 0’dan 100 km/s’e 7,5 saniyede hızlanma§h73†, 170 km/s azami hız§h75† ve WLTP’ye göre 436 km menzil§h77† sağlıyor; Long Range versiyonunda bu menzil WLTP’ye göre 605 km’ye çıkıyor.

Yalnızca 81,4 kWh bataryayla çalışan ve 125 kW’lık ön ile 70 kW’lık arka motora§h81† sahip AWD varyantları ise torku 385 Nm’ye§h83† çıkarıyor ve 0’dan 100 km/s’e hızlanmayı 7 saniyenin altına§h85† indiriyor.

Öte yandan GT versiyonunda 145 kW’lık ön ve 70 kW’lık arka motor§h88† bulunacak; her zaman 81,4 kWh bataryayla çalışacak ve 0’dan 100 km/s’e 6 saniyenin altında hızlanma ve 468 Nm azami tork§h90† sağlayacak.

Şarj kapasitesine gelince, 58,3 kWh bataryalı versiyonlar doğru akımda 103 kW azami güç§h92† destekliyor, 81,4 kWh’lik büyük batarya ise 128 kW’a kadar çıkabiliyor§h94†. Yaklaşık 31 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e§h96† ulaşabileceği vaat ediliyor. Üç fazlı alternatif akım şarjı 11 kW’a kadar§h98† destekliyor; gelecek yıl ise 22 kW’lık şarj cihazı§h100† sunulacak.

Bu, yeni Kia EV3’ün muhtemelen en dikkat çekici teknolojik yeniliği§h106†. Yavaşlamalarda şarjı geri kazanım sistemi üzerinde bir iyileştirme§h108† olup, fren pedalına basılırken aynı anda kürekleri etkinleştirmeye§h110† izin veriyor; bu da yokuşlarda veya frenlemelerde bataryanın geri kazanımını optimize etmeyi kolaylaştırıyor.

Geri kazanım seviyesine bağlı olarak birkaç çalışma modu§h112† içeriyor; bunlar direksiyondaki kürekler üzerinden etkinleştiriliyor ve tamamen otomatik bir mod§h114† da mevcut. En yüksek geri kazanım seviyesinde neredeyse “tek pedal” gibi çalışıyor§h116†; frene ihtiyaç duymadan olağanüstü bir sürüş konforu sağlıyor; şehir içi veya çok virajlı dağ yolları için ideal.

Genel olarak modelin davranışını çok beğendik; ancak yalnızca Kore’nin başkenti Seul’de çok yoğun kent içi yollarda§h119† ya da bu büyük şehrin çevresindeki otoyollarda sürme fırsatımız oldu. Direksiyon, süspansiyon ve frenler güven veriyor ve son derece keyifli, zevkli bir sürüş sunuyor§h121†.

EV3’ün en dikkat çekici özelliklerinden biri çalışma yumuşaklığı§h123†; gürültü ve titreşimin tamamen yokluğu§h125† ile öne çıkıyor. Ayrıca oldukça geniş buluyoruz, çünkü iç mekân kullanımı§h127† mükemmel. Sadece 4,3 metre uzunluğundaki bir modelde geniş, ferah bir kabin ve çok iyi bir bagaj kapasitesi§h129† elde edilmiş.

Seul çevresindeki yolculuklarımız sırasında§h132†, ön çekişli ve yüksek kapasiteli bataryalı (81,4 kW) versiyonu kullanırken, tüketim değerleri yaklaşık 100 km’de 16 kWh civarında§h134† çıktı. Doğru, her zaman yasal hızlarda ve çok eğimli olmayan güzergâhlarda§h136† sürdük; ancak yol üzerindeki gerçek tüketim hakkında fikir verebilir. İspanya’daki gerçek trafik koşullarında bir test yapma fırsatımız olacak; ama kâğıt üzerinde rakamlar iyi görünüyor ve yolda gerçek menzilin tek şarjla 500 km’ye yaklaşacağına inanıyoruz§h138†.

Nitekim test güzergâhının ortasında bir şarj yapma§h140† fırsatı bulduk; şarj istasyonuna batarya kapasitesinin yüzde 67’si ile vardığımızda, batarya yüzde 75’e ulaşana kadar maksimum şarj gücünün 130 kW’ta sabit kaldığını§h142† gözlemledik. Yarım saatte yüzde 10’dan yüzde 80’e ulaşma vaadi tutulursa, bu modelin daha büyük ve güçlü modeller için sert bir rakip olacağında şüphe yok; çünkü yola çıkıp oldukça rahat ve ferah bir şekilde seyahat etmeye§h144† olanak tanıyor.

Fiyatlara gelince, İspanya pazarı için kesin tarife henüz onaylanmadı§h147†; ancak Air, Drive, Earth ve GT-Line olmak üzere farklı donanım seviyeleri§h149† olacağı ve Comfort ile Luxury paketleri sunulacağı biliniyor; ayrıca devlet teşvikleri hariç 36.000 ile 50.000 euro arasında olabileceği§h151† tahmin ediliyor; bu durumda nihai fiyatlar küçük bataryalı ön çekişli versiyon için 30.000 euronun altından§h153†, Long Range bataryalı GT-Line versiyonları için 43.000 euroya kadar§h155† çıkabilir.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverKIA EV35 versiyon · 37.040 €'den başlayan fiyatlarla