Kia EV3: vezetjük az új kompakt SUV-t, amelynek elektromos hatótávja meghaladja a 600 km-t

Az EV3 minden bizonnyal az eddig gyártott legjobb elektromos kompakt SUV-k egyike. Hiszen Kia már jelentős tapasztalatot szerzett az elektrifikációban, amelyet a Soul, a Niro, az EV6 és az EV9 modellek fejlesztése során gyűjtött. Az év vége előtt megérkezik a márkakereskedésekbe az EV3, a sorozat pedig az EV4, EV2, EV5… modellekkel folytatódik. A cél egy hat elektromos modellből álló kínálat bevezetése 2026-ig, valamint egy teljes körű személy- és kereskedelmi járműkínálat PBV (pick-up stb.) kialakítása, amelyek elektromos energiával működnek.

Az Kia 2026-ban évi mintegy egymillió darabos eladást tervez, ez a szám 2030-ra 1,6 millió járműre nőhet. A cég elnöke és vezérigazgatója, Ho Sung Song optimista az elektromos járművekkel kapcsolatban; elismeri Európa problémáit, de úgy véli, hogy az árban és az akkumulátorok kapacitásában van még fejlődési lehetőség, ami egyértelműen javítani fogja a jövőbeli vásárlók véleményét erről a jármű-típusról.

Ahogy a nagytestvér

A márka zászlóshajójának, az EV9-nek merész formavilágát, technológiáit és felszereltségét ötvözi, és a szegmensében példátlan hatótávot kínál, ami megkönnyíti az átmenetet az elektromos mobilitásra. Ehhez viszonylag egyszerű receptet alkalmaztak: hatékony motor (14,9 kWh/100 km) és nagy kapacitású akkumulátor (81,4 kWh), ami 605 kilométeres WLTP-hatótávot biztosít.

Hossza 4,3 méter, szélessége 1,85 m, magassága 1,56 m, tengelytávja 2,68 méter; vagyis valamivel hosszabb egy Volkswagen ID.3-nál vagy egy Volvo EX30-nál, és valamivel rövidebb egy BYD Atto3-nál. Aerodinamikája igen kidolgozott, a padló alatti burkolat CX=0,263 légellenállási együtthatót eredményez, ez a szegmens egyik legalacsonyabb értéke.

Külső formavilága a márka nagyobb modelljénél már ismert „Opposites United” filozófiát követi, merész, futurisztikus formanyelvvel, a tágas belső térben pedig új, organikus anyagok jelennek meg a műszerfalon, az üléshuzatokon és az ajtópaneleken, amelyek melegséget és innovációt sugallnak.

Ebben a szellemben az EV3 két ülés közé egy kis asztalt kapott, amelyre laptop helyezhető a munkavégzéshez, tárolórekeszekkel és központi könyöklővel együtt. Az asztal 120 mm-rel előre vagy hátra tolható, alatta pedig tágas tárolórekesz található. Emellett kényelmes, dönthető első ülések, a műszerfalon választható hangulatvilágítás, valamint egy nagyméretű kijelző is van: ennek egyik része 12,5 hüvelykes, a vezetési információknak szentelt, másik 5 hüvelykes a klímavezérlésnek, a harmadik, szintén 12,5 hüvelykes pedig a navigációnak és az infotainment-rendszernek. Mindez 30 hüvelykes, összefüggő egységet alkot, vagyis nagyságrendileg olyan méretű, mint a felsőbb szegmensek más autóié.

A márka más modelljeihez hasonlóan az elülső motorháztető alatt 25 literes rekesz (frunk) található a töltőkábel számára, a csomagtartó térfogata pedig 460 liter, széles nyílással, kétszintű padlóval és jó hozzáféréssel.

A nappali menetfény különösen feltűnő a karosszéria végein, az oldalablakok formái és arányai pedig modern hatást keltenek, akárcsak a feltűnő 17, 19 vagy 20 hüvelykes felnik, utóbbiak a jövőbeli GT változatnak vannak fenntartva.

Az elülső, az oldalsó és a hátsó részen egyaránt feltűnő díszlécek találhatók, amelyek az alapváltozatoknál kefélt alumínium és matt fekete megjelenésűek, míg a GT Line változatoknál a fényes fekete kivitel dominál.

Az EV3 9 színben lesz kapható, ebből négy teljesen új, valamint egy külön matt ezüst árnyalat.

Rendkívül fejlett

Az új EV3 400 voltos, a platformra (E-GMP) épülő elektromos rendszerrel készül, negyedik generációs akkumulátorokkal. Az alapváltozatban 58,3 kWh-s akkumulátor található, a Long Range pedig 81,4 kWh-s akkumulátort kap.

Az elülső elektromotor az alapváltozatokban 150 kW-ot és 283 Nm-t ad le, ami 7,5 másodperces gyorsulást 0-100 km/h-ra tesz lehetővé, a végsebesség 170 km/h, a hatótávolság pedig 436 km WLTP szerint, a Long Range változatnál pedig eléri a 605 km WLTP-t.

Az AWD változatok kizárólag a 81,4 kWh-s akkumulátorról üzemelnek, és 125 kW-os elülső és 70 kW-os hátsó motorral rendelkeznek; ezek a nyomatékot 385 Nm-ig emelik, a 0-100 km/h gyorsulás pedig kevesebb mint 7 másodperc.

A GT változat elülső motorja 145 kW, a hátsó 70 kW teljesítményű, mindig 81,4 kWh-s akkumulátorról, így a 0-100 km/h gyorsulás 6 másodpercen belül, a maximális nyomaték pedig 468 Nm lesz.

A töltési teljesítményt tekintve a 58,3 kWh-s akkumulátoros változatok egyenáramon legfeljebb 103 kW-os teljesítményt fogadnak, míg a 81,4 kWh-s nagy akkumulátor akár 128 kW-ot is elbír. A gyártó ígérete szerint a 10-ről 80%-ra töltés nagyjából 31 perc alatt lehetséges. A háromfázisú váltakozó áramú töltés legfeljebb 11 kW-os, de jövőre 22 kW-os töltő is elérhetővé válik.

i-Pedal 3.0

Ez talán az új Kia EV3 legjelentősebb technológiai újdonsága. Ez egy fékezés közbeni energia-visszatöltő rendszer továbbfejlesztése, amely most már lehetővé teszi a kormánylapát-váltók használatát a fékpedál lenyomása közben is, így lejtőn vagy fékezéskor optimalizálható az akkumulátor visszatöltése.

Többféle üzemmód áll rendelkezésre a visszatöltés erőssége szerint, amelyeket a kormányon lévő lapátokkal lehet aktiválni, valamint egy teljesen automatikus üzemmód is van. A legerősebb visszatöltési fokozatban gyakorlatilag „egypedálos” módon működik, így kiváló vezetési komfortot biztosít fék nélkül, ideális városban vagy kanyargós hegyi szakaszokon.

Összességében nagyon megtetszett a jármű viselkedése, bár csak nagyon zsúfolt városi szakaszokon volt alkalmunk vezetni a koreai fővárosban, Szöulban, illetve a nagyváros környéki autópályákon. A kormányzás, a felfüggesztés és a fékek bizalmat keltenek, és különösen kellemes, élvezetes vezetést tesznek lehetővé.

Az EV3 egyik legfeltűnőbb tulajdonsága a működés finomsága, a zaj- és rezgésmentesség teljes. Nagyon tágasnak is találtuk, hiszen a belső tér kihasználása kiváló. Egy mindössze 4,3 méter hosszú modellnél tágas, átlátható utastér és nagyon jó csomagtartó-kapacitás valósult meg.

A Szöul környéki próbautak során, amelyeken az elsőkerekes, nagyobb kapacitású (81,4 kWh) változatot vezettük, a mért fogyasztás 16 kWh/100 km körül alakult. Igaz, ezek mindig a törvényes sebességekkel és nem nagy szintkülönbségű útvonalakon készültek, de képet adnak a valós országúti fogyasztásról. Spanyolországban majd később lesz lehetőségünk valós körülmények közötti tesztre, de papíron a számok jónak tűnnek, és úgy véljük, hogy a valós országúti hatótáv egyetlen töltéssel közelíteni fogja az 500 km-t.

Sőt, a teszt útvonal közepén volt alkalmunk egy töltésre, és megfigyelhettük, hogy a töltőhöz érkezve 67%-os akkumulátor-kapacitással a maximális töltési teljesítmény 130 kW-on maradt egészen addig, amíg az akkumulátor el nem érte a 75%-ot. Ha betartják az ígéretet, hogy fél óra alatt 10-ről 80%-ra tölthető, nincs kétség afelől, hogy ez a modell komoly riválisa lesz a nagyobb méretű és teljesítményű autóknak, hiszen megbízhatóan és kényelmesen lehet majd vele utazni az országúton.

Az árakat illetően a spanyol piacra szánt végleges díjszabás még nem ismert, bár az biztos, hogy lesznek különböző felszereltségi szintek: Air, Drive, Earth és GT-line, Comfort és Luxury csomagokkal, de a feltételezések szerint az állami támogatások nélkül 36 000 és 50 000 euró között lehetnek, így a végső árak az elsőkerekes, kis akkumulátoros változat esetében 30 000 euró alá, a Long Range akkumulátoros GT-Line változatoknál pedig 43 000 euróig terjedhetnek.
Képgaléria

Ver las 33

 

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverKIA EV35 változat · 37,040 €-tól