Kia EV3 : nous conduisons le nouveau SUV compact avec plus de 600 km d'autonomie électrique

Il se peut que l’EV3 soit l’un des meilleurs SUV compacts électriques produits à ce jour. Et Kia dispose déjà d’une solide expérience de l’électrification, acquise avec le développement des modèles Soul, Niro, EV6 et EV9. Avant la fin de l’année, l’EV3 arrivera chez les concessionnaires, et la gamme se poursuivra avec l’EV4, l’EV2, l’EV5… L’idée est de lancer une gamme de six modèles électriques d’ici 2026, ainsi qu’une offre complète de véhicules de tourisme et utilitaires PBV, pick-up, etc., alimentés à l’électricité.

Kia vise des ventes annuelles d’environ un million d’unités en 2026, chiffre qui atteindrait 1,6 million de véhicules en 2030. Le président et PDG de la société, Ho Sung Song, se montre optimiste quant à la voiture électrique ; il reconnaît les difficultés que traverse l’Europe, mais estime qu’il existe une marge d’amélioration sur le prix et la capacité des batteries, ce qui améliorera nettement la perception de ce type de véhicules auprès des futurs acheteurs.

À l’image et à la ressemblance

Il combine des éléments de design audacieux, de technologie et d’équipement avec le vaisseau amiral de la marque, l’EV9, et affiche des chiffres d’autonomie inédits dans son segment, ce qui permettra de renforcer la transition vers la mobilité électrique. Pour cela, on a eu recours à une formule relativement simple : un moteur efficient (14,9 kWh/100 km) et une batterie de grande capacité (81,4 kWh), ce qui lui offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 605 kilomètres.

Il mesure 4,3 mètres de long, 1,85 m de large et 1,56 m de haut, avec un empattement de 2,68 mètres ; il est donc un peu plus long qu’une ID.3 ou qu’une EX30 et un peu plus petit qu’une Atto3. Son aérodynamique est très travaillée, avec un carénage inférieur sous le plancher qui lui confère un Cx de 0,263, l’un des plus bas du segment.

Son design extérieur reprend la philosophie « Opposites United », déjà connue sur le modèle le plus grand de la marque, avec des traits audacieux à l’esthétique futuriste, tandis que l’habitacle spacieux présente de nouveaux matériaux organiques pour la planche de bord, les garnitures de sièges et les panneaux de portes, qui transmettent chaleur et innovation.

C’est justement dans ce sens que l’EV3 comprend une petite tablette entre les deux sièges, qui permet de poser un ordinateur portable pour travailler, des rangements et un accoudoir central. La tablette peut être déplacée de 120 mm vers l’avant ou vers l’arrière, et sous elle se trouve un vaste compartiment de rangement. Il dispose également de sièges avant confortables et inclinables, d’un éclairage d’ambiance sélectionnable sur la planche de bord, d’un grand écran comprenant une partie de 12,5 pouces dédiée aux informations de conduite, une autre de 5 pouces pour la climatisation et une troisième de 12,5 pouces pour la navigation et le système multimédia. L’ensemble forme un bloc continu de 30 pouces, soit la taille de celui de véhicules de segments supérieurs.

Comme dans d’autres modèles de la marque, il dispose d’un compartiment sous le capot avant (frunk) de 25 litres pour loger le câble de recharge, et d’un coffre de 460 litres de capacité, avec un large seuil de chargement, un plancher réglable sur deux niveaux et un bon accès.

Les feux de jour sont particulièrement remarquables aux extrémités de la carrosserie, tandis que les formes et les proportions des vitres latérales apportent une touche de modernité, tout comme les jantes élégantes de 17, 19 ou 20 pouces, ces dernières étant réservées à la future version GT.

L’avant, le côté et l’arrière disposent de moulures remarquables qui, dans le cas des finitions de base, présentent un aspect aluminium brossé et noir mat, tandis que les versions GT Line adoptent une finition noir piano.

La gamme de l’EV3 sera proposée en 9 coloris, dont quatre entièrement nouveaux, ainsi qu’un gris argenté mat spécifique.

Très avancé

Le nouvel EV3 est équipé d’un système électrique basé sur la plateforme E-GMP de 400 volts, avec des batteries de quatrième génération. En version standard, il est proposé avec une batterie de 58,3 kWh, tandis que la version Long Range dispose d’une batterie de 81,4 kWh.

Le moteur électrique avant délivre 150 kW et 283 Nm sur les versions standard, ce qui permet une accélération de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, une vitesse maximale de 170 km/h et une autonomie de 436 km en WLTP, qui atteint 605 km en WLTP pour la version Long Range.

Les variantes AWD, alimentées exclusivement par la batterie de 81,4 kWh et dotées d’un moteur avant de 125 kW et d’un moteur arrière de 70 kW, portent le couple jusqu’à 385 Nm et permettent une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes.

De son côté, la version GT est équipée d’un moteur avant de 145 kW et d’un moteur arrière de 70 kW, toujours alimentés par une batterie de 81,4 kWh, ce qui lui permet une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes et un couple maximal de 468 Nm.

En matière de recharge, les versions à batterie de 58,3 kWh permettent une puissance maximale de 103 kW en courant continu, tandis que la grande batterie de 81,4 kWh accepte jusqu’à 128 kW. La marque promet de passer de 10 à 80 % en environ 31 minutes. Par ailleurs, la recharge en courant alternatif triphasé accepte jusqu’à 11 kW, même si un chargeur de 22 kW sera proposé l’année prochaine.

i-Pedal 3.0

C’est probablement l’innovation technologique la plus remarquable de la nouvelle Kia EV3. Il s’agit d’une amélioration du système de gestion de la récupération d’énergie au freinage qui permet désormais d’actionner les palettes tout en appuyant sur la pédale de frein, ce qui facilite l’optimisation de la régénération de la batterie dans les descentes ou lors des freinages.

Il propose plusieurs modes de fonctionnement selon le niveau de régénération, activés à l’aide des palettes au volant, ainsi qu’un mode entièrement automatique. Au niveau de régénération le plus élevé, il fonctionne pratiquement en mode « une pédale », offrant un confort de conduite exceptionnel, sans nécessité d’utiliser le frein, idéal en ville ou sur les routes de montagne aux nombreux virages.

Dans l’ensemble, nous avons beaucoup apprécié le comportement du modèle, même si nous n’avons eu l’occasion de le conduire que sur des portions urbaines très encombrées dans la capitale coréenne, Séoul, ou sur les autoroutes des environs de cette grande ville. La direction, la suspension et les freins inspirent confiance et permettent une conduite particulièrement agréable et plaisante.

L’une des caractéristiques les plus remarquables de l’EV3 est la douceur de fonctionnement, avec une absence totale de bruits ou de vibrations. Nous l’avons également trouvé très spacieux, car l’exploitation de l’espace intérieur est remarquable. Pour un modèle de seulement 4,3 mètres de long, on a réussi à obtenir un habitacle spacieux et dégagé avec une très bonne capacité de coffre.

Lors des trajets que nous avons effectués aux alentours de Séoul, en conduisant la version à traction avant et batterie de plus grande capacité (81,4 kWh), les consommations relevées ont tourné autour de 16 kWh/100 km. Il est vrai qu’elles ont été toujours enregistrées à des vitesses légales et sur des parcours peu vallonnés, mais elles peuvent donner une idée de la consommation réelle sur route. Nous aurons l’occasion de réaliser un essai dans des conditions réelles de circulation en Espagne, mais, sur le papier, les chiffres sont encourageants et nous pensons que l’autonomie réelle sur route approchera les 500 km avec une seule charge.

D’ailleurs, nous avons eu l’occasion de réaliser une recharge en cours de parcours d’essai et avons pu constater, en arrivant à la borne avec 67 % de charge de batterie, que la puissance maximale de recharge restait à 130 kW jusqu’à ce que la batterie atteigne 75 %. Si la promesse de passer de 10 à 80 % en une demi-heure se confirme, il ne fait aucun doute que ce modèle sera un rival redoutable pour des véhicules plus grands et plus puissants, car il permettra de voyager sur route avec une grande aisance et sans effort.

En ce qui concerne les prix, le tarif définitif pour le marché espagnol n’est pas encore confirmé, même si l’on sait qu’il y aura différents niveaux de finition : Air, Drive, Earth et GT-Line, avec les packs Comfort et Luxury, mais on suppose qu’ils pourraient se situer entre 36 000 et 50 000 euros, hors aides de l’État, de sorte que les prix finaux pourraient commencer en dessous de 30 000 euros pour la variante à traction avant et petite batterie, jusqu’à 43 000 euros pour les versions GT-Line avec batterie Long Range.

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Fiche technique de cette voiture

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