Kia EV3: prowadzimy nowe kompaktowe SUV-y z zasięgiem elektrycznym przekraczającym 600 km

Być może EV3 jest jednym z najlepszych kompaktowych elektrycznych SUV-ów, jakie kiedykolwiek powstały. I rzeczywiście, Kia ma już spore doświadczenie w elektryfikacji, zdobyte podczas opracowywania modeli Soul, Niro, EV6 i EV9. Zanim rok dobiegnie końca, do salonów trafi EV3, a seria będzie kontynuowana modelami EV4, EV2, EV5… Zamierzeniem jest wprowadzenie gamy sześciu modeli elektrycznych do 2026 roku, a także pełnej oferty pojazdów osobowych i dostawczych PBV, pick-upów itp., zasilanych energią elektryczną.

Kia zamierza osiągnąć roczną sprzedaż w okolicach miliona sztuk w 2026 roku, a liczba ta wzrośnie do 1,6 miliona pojazdów w 2030 roku. Prezes i dyrektor generalny firmy, Ho Sung Song, jest optymistą w kwestii samochodów elektrycznych; przyznaje, że Europa zmaga się z problemami, ale uważa, że cenę i pojemność akumulatorów da się jeszcze poprawić, co wyraźnie zmieni postrzeganie tego typu pojazdów przez przyszłych nabywców.

Na obraz i podobieństwo

Łączy cechy odważnego designu, technologii i wyposażenia z flagowym modelem marki, EV9, i oferuje zasięg niespotykany w jego segmencie, co pozwoli umocnić przejście na mobilność elektryczną. W tym celu zastosowano stosunkowo prostą formułę: wydajny silnik (14,9 kWh/100 km) i akumulator o dużej pojemności (81,4 kWh), co zapewnia zasięg WLTP do 605 kilometrów.

Ma 4,3 metra długości, 1,85 m szerokości i 1,56 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,68 metra; jest zatem nieco dłuższy od Volkswagen ID.3 czy Volvo EX30, a nieco krótszy od BYD Atto3. Ma bardzo dopracowaną aerodynamikę, z osłoną dolną pod podłogą, dzięki czemu współczynnik CX=0,263 jest jednym z najniższych w segmencie.

Jego zewnętrzny design kontynuuje filozofię „Opposites United”, znaną już z największego modelu marki, z odważnymi, futurystycznymi rysami, a w przestronnym wnętrzu zastosowano nowe, organiczne materiały na desce rozdzielczej, tapicerkę foteli i panele drzwi, które emanują ciepłem i innowacyjnością.

W tym duchu EV3 wyposażono w niewielki stolik między dwoma fotelami, na którym można postawić laptop, z miejscami do przechowywania i centralnym podłokietnikiem. Stolik można przesunąć o 120 mm do przodu lub do tyłu, a pod nim znajduje się duża przestrzeń na przedmioty. Ma także wygodne, rozkładane przednie fotele, wybieralne oświetlenie ambientowe na desce rozdzielczej oraz ekran o dużych rozmiarach: część 12,5-calowa służy do informacji o jeździe, 5-calowa do klimatyzacji, a kolejna 12,5-calowa do nawigacji i infotainmentu. Całość tworzy jednolity blok o przekątnej 30 cali, czyli porównywalny z rozmiarem w autach z wyższych segmentów.

Jak w innych modelach marki, ma schowek pod przednią pokrywą (frunk) o pojemności 25 litrów na kabel do ładowania oraz bagażnik o pojemności 460 litrów, z szeroką klapą, dwupoziomową podłogą i dobrym dostępem.

Światła do jazdy dziennej robią szczególne wrażenie na krańcach nadwozia, a kształty i proporcje szyb bocznych nadają mu nowoczesny charakter, podobnie jak efektowne felgi 17, 19 lub 20 cali, przy czym te ostatnie zarezerwowano dla przyszłej wersji GT.

Przód, boki i tył mają efektowne listwy, które w wersji podstawowej mają wykończenie ze szczotkowanego aluminium i matowej czerni , natomiast w wersjach GT Line zastosowano wykończenie w czerni fortepianowej.

Gama EV3 będzie dostępna w 9 kolorach, z czego cztery są zupełnie nowe, a także w specjalnym matowym srebrnym wykończeniu.

Bardzo zaawansowany

Nowy EV3 jest wyposażony w układ elektryczny oparty na platformie (E-GMP) o napięciu 400 V, z akumulatorami czwartej generacji. W wersji standardowej oferowany jest z akumulatorem 58,3 kWh, a wersja Long Range ma akumulator 81,4 kWh.

Przedni silnik elektryczny generuje 150 kW i 283 Nm w wersjach standardowych, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy, prędkość maksymalną 170 km/h oraz zasięg 436 km WLTP, który w wersji Long Range wzrasta do 605 km WLTP.

Warianty AWD, zasilane wyłącznie akumulatorem 81,4 kWh i wyposażone w przedni silnik 125 kW i tylny 70 kW, zwiększają moment obrotowy do 385 Nm, a przyspieszenie 0-100 km/h wynosi poniżej 7 sekund.

Z kolei wersja GT będzie miała przedni silnik 145 kW i tylny 70 kW, zawsze zasilane akumulatorem 81,4 kWh, co zapewnia przyspieszenie 0-100 km/h w mniej niż 6 sekund i maksymalny moment obrotowy 468 Nm.

Jeśli chodzi o ładowanie, wersje z akumulatorem 58,3 kWh pozwalają na moc maksymalną 103 kW prądem stałym, podczas gdy większy akumulator 81,4 kWh obsługuje do 128 kW. Producent obiecuje przejście z 10 do 80% w około 31 minut. Z kolei ładowanie prądem przemiennym trójfazowym obsługuje do 11 kW, a w przyszłym roku będzie dostępna ładowarka 22 kW.

i-Pedal 3.0

To prawdopodobnie najbardziej godna uwagi innowacja technologiczna nowego Kia EV3. Chodzi o ulepszony system odzyskiwania energii podczas hamowania, który teraz pozwala aktywować łopatki przy jednoczesnym naciśnięciu pedału hamulca, co ułatwia optymalizację regeneracji akumulatora na zjazdach lub podczas hamowania.

Ma kilka trybów działania w zależności od poziomu rekuperacji, aktywowanych łopatkami przy kierownicy, oraz tryb całkowicie automatyczny. Na najwyższym poziomie rekuperacji działa praktycznie jak „one pedal”, zapewniając wyjątkowy komfort jazdy bez konieczności używania hamulca, idealny w mieście lub na górskich odcinkach z wieloma zakrętami.

Ogólnie prowadzenie modelu bardzo nam się podobało, choć mieliśmy okazję jeździć nim tylko po bardzo zakorkowanych odcinkach miejskich w stolicy Korei, Seulu, oraz po autostradach w okolicach tego wielkiego miasta. Układ kierowniczy, zawieszenie i hamulce dają poczucie pewności i pozwalają na jazdę wyjątkowo przyjemną i komfortową.

Jedną z najbardziej godnych uwagi cech EV3 jest płynność działania, z całkowitym brakiem hałasów i wibracji. Wydał nam się też bardzo przestronny, ponieważ wykorzystanie przestrzeni wnętrza jest znakomite. W modelu o długości zaledwie 4,3 metra udało się uzyskać przestronną, przejrzystą kabinę i bardzo dobrą pojemność bagażnika.

Podczas przejazdów po okolicach Seulu, prowadząc wersję z napędem na przód i akumulatorem o większej pojemności (81,4 kW), osiągnięte wyniki zużycia wyniosły około 16 kWh/100 km. Prawdą jest, że jechaliśmy zawsze z dozwoloną prędkością i nie po trasach o dużych różnicach wysokości, ale mogą one dać wyobrażenie o rzeczywistym zużyciu na drodze. Będziemy mieli jeszcze okazję przeprowadzić test w rzeczywistych warunkach ruchu w Hiszpanii, ale na papierze liczby wyglądają dobrze i sądzimy, że rzeczywisty zasięg na trasie zbliży się do 500 km na jednym ładowaniu.

Mieliśmy też okazję wykonać ładowanie w połowie trasy testowej i mogliśmy zaobserwować, że docierając do ładowarki przy 67% pojemności akumulatora, moc ładowania utrzymywała się na poziomie maksymalnych 130 kW aż do osiągnięcia 75%. Jeśli obietnica przejścia z 10 do 80% w pół godziny zostanie spełniona, nie ma wątpliwości, że ten model będzie twardym rywalem dla większych i mocniejszych aut, ponieważ pozwoli podróżować autostradą z dużą pewnością i swobodą.

Jeśli chodzi o ceny, nie potwierdzono jeszcze ostatecznej stawki dla hiszpańskiego rynku, wiadomo jednak, że będą różne poziomy wyposażenia: Air, Drive, Earth i GT-line, z pakietami Comfort i Luxury. Spekuluje się, że ceny mogą wynosić od 36 000 do 50 000 euro bez uwzględnienia dopłat państwowych, tak że końcowe ceny mogą zaczynać się poniżej 30 000 euro dla wariantu z napędem na przód i małym akumulatorem, aż do 43 000 euro za wersje GT-Line z akumulatorem Long Range.

Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverKIA EV35 wersji · od 37 040 €