Kia EV3: conduzimos o novo SUV compacto com mais de 600 km de autonomia elétrica

Possivelmente, o EV3 é um dos melhores SUV compactos elétricos produzidos até à data. E é que Kia já tem bastante experiência na eletrificação, adquirida com o desenvolvimento dos modelos Soul, Niro, EV6 e EV9. Antes do final do ano, o EV3 chegará aos concessionários, embora a saga vá continuar com o EV4, EV2, EV5… A ideia é lançar uma gama de seis modelos elétricos até 2026, além de uma oferta completa de veículos de passageiros e comerciais PBV, pick-up, etc., alimentados por energia elétrica.

Kia pretende atingir umas vendas anuais que rondem o milhão de unidades em 2026, cifra que ascenderia até aos 1,6 milhões de veículos no ano de 2030. O presidente e CEO da empresa, Ho Sung Song, mostra-se otimista em relação ao veículo elétrico; reconhece os problemas que a Europa atravessa, mas acredita que há margem de melhoria no preço e na capacidade das baterias, o que melhorará claramente a perceção deste tipo de veículos por parte dos futuros compradores.

À imagem e semelhança

Combina características de design arrojado, tecnologia e equipamento com o navio-almirante da casa, o EV9, e oferece valores de autonomia inéditos no seu segmento, o que permitirá consolidar a transição para a mobilidade elétrica. Para isso recorreu-se a uma fórmula relativamente simples: motor eficiente (14,9 kWh/100 km) e bateria de grande capacidade (81,4 kWh), o que lhe confere uma autonomia WLTP de até 605 quilómetros.

Mede 4,3 metros de comprimento, 1,85 m de largura e 1,56 m de altura, com uma distância entre eixos de 2,68 metros; ou seja, é um pouco mais comprido do que um Volkswagen ID.3 ou um Volvo EX30 e um pouco mais pequeno do que um BYD Atto3. Apresenta uma aerodinâmica muito trabalhada, com um revestimento inferior sob o piso que lhe confere um CX=0,263, um dos mais baixos do segmento.

O seu design exterior segue a filosofia “Opposites United”, já conhecida no modelo maior da marca, com traços arrojados de estética futurista, enquanto no amplo interior se apresentam novos materiais orgânicos no tablier, estofos dos bancos e painéis das portas, que transmitem aconchego e inovação.

Precisamente neste sentido, o EV3 inclui uma pequena mesa entre os dois bancos, que permite colocar um computador portátil para trabalhar, compartimentos de arrumação e um apoio de braço central. A mesa pode deslocar-se 120 mm para a frente ou para trás e sob ela existe um amplo compartimento para guardar objetos. Também dispõe de confortáveis bancos dianteiros reclináveis, luzes de ambiente selecionáveis no tablier, um ecrã de grandes dimensões que inclui uma parte de 12,5 polegadas destinada à informação sobre a condução, outra de 5 polegadas para a parte de climatização e outra também de 12,5 polegadas onde se encontra a parte de navegação e infoentretenimento. Tudo isto forma um bloco contínuo de 30 polegadas, ou seja, do tamanho de outros carros de segmentos superiores.

Como noutros modelos da casa, dispõe de um compartimento sob o capô dianteiro (frunk) de 25 litros para alojar o cabo de carregamento e tem uma mala de 460 litros de capacidade, com ampla boca de carga, piso ajustável em dois níveis e bom acesso.

As luzes de circulação diurna são especialmente vistosas nas extremidades da carroçaria, enquanto as formas e proporções dos vidros laterais conferem um toque de modernidade, tal como as vistosas jantes de 17, 19 ou 20 polegadas, estas últimas reservadas para a futura versão GT.

Tanto a frente como a lateral e a traseira têm molduras vistosas que, no caso das versões base, apresentam aspeto de alumínio escovado e preto mate, enquanto nas versões GT Line se recorre ao acabamento preto piano.

A gama do EV3 será disponibilizada em 9 cores, quatro delas completamente novas e um acabamento prateado mate específico.

Muito avançado

O novo EV3 está equipado com um sistema elétrico baseado na plataforma (E-GMP) de 400 volts, com baterias de quarta geração. Na versão standard é oferecido com bateria de 58,3 kWh, enquanto o Long Range dispõe de bateria de 81,4 kWh.

O motor elétrico dianteiro gera 150 kW e 283 Nm nas versões standard, o que permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, uma velocidade máxima de 170 km/h e uma autonomia de 436 km WLTP, que, no caso do Long Range, aumenta até aos 605 km WLTP.

As variantes AWD, alimentadas exclusivamente pela bateria de 81,4 kWh e dotadas de um motor dianteiro de 125 kW e outro traseiro de 70 kW, aumentam o binário até 385 Nm e a aceleração de 0 a 100 km/h situa-se em menos de 7 segundos.

Por seu lado, a versão GT equipará um motor dianteiro de 145 kW e outro traseiro de 70 kW, sempre alimentados por bateria de 81,4 kWh, o que lhe permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos e um binário máximo de 468 Nm.

Quanto à capacidade de carregamento, as versões com bateria de 58,3 kWh permitem uma potência máxima de 103 kW em corrente contínua, enquanto a bateria grande, de 81,4 kWh, admite até 128 kW. Promete passar dos 10 para os 80% em aproximadamente 31 minutos. Por seu lado, o carregamento em corrente alterna trifásica admite até 11 kW, embora no próximo ano será oferecido um carregador de 22 kW.

i-Pedal 3.0

Possivelmente é a inovação tecnológica mais notável do novo Kia EV3. Trata-se de uma melhoria no sistema de gestão da recuperação de energia nas desacelerações que agora permite ativar as patilhas ao mesmo tempo que se pisa o pedal do travão, o que facilita otimizar a regeneração da carga da bateria em declives ou em travagens.

Dispõe de vários modos de funcionamento em função do nível de regeneração, ativados através das patilhas no volante, e de um modo completamente automático. No caso do nível de maior regeneração, atua praticamente como “one pedal”, permitindo um conforto de condução excecional, sem necessidade de usar o travão, ideal para a cidade ou troços de montanha com muitas curvas.

Em geral, gostámos muito do comportamento do modelo, embora só tenhamos tido oportunidade de o conduzir em troços urbanos muito congestionados na capital coreana, Seul, ou em autoestradas dos arredores desta grande cidade. A direção, a suspensão ou os travões transmitem confiança e permitem uma condução especialmente agradável e prazerosa.

Uma das características mais notáveis do EV3 é a suavidade de funcionamento, com ausência total de ruídos ou vibrações. Também nos pareceu muito amplo, já que o aproveitamento do espaço interior é excelente. Num modelo com apenas 4,3 metros de comprimento conseguiu-se um habitáculo amplo e desafogado com muito boa capacidade de mala.

Durante os percursos que fizemos pelos arredores de Seul, conduzindo a versão de tração dianteira e bateria de maior capacidade (81,4 kW), os valores de consumo obtidos rondaram os 16 kWh/100 km. É verdade que foram sempre a velocidades legais e não em percursos com muito desnível, mas podem dar-nos uma ideia do consumo real em estrada. Teremos oportunidade de fazer um teste em condições reais de circulação em Espanha, mas, no papel, os números são promissores e acreditamos que a autonomia real em estrada se aproximará dos 500 km com uma só carga.

Aliás, tivemos oportunidade de fazer um carregamento a meio do percurso de testes e pudemos constatar, ao chegar ao carregador com 67% de capacidade da bateria, como se mantinha a potência máxima de carregamento a 130 kW até a bateria atingir os 75%. Se se cumprir a promessa de passar dos 10 para os 80% em meia hora, não há dúvida de que este modelo será um duro rival para modelos de maior tamanho e potência, pois permitirá viajar na estrada com bastante solidez e folga.

Quanto aos preços, ainda não está confirmada a tarifa definitiva para o mercado espanhol, embora se saiba que haverá diferentes níveis de acabamento: Air, Drive, Earth e GT-line, com Packs Comfort e Luxury, mas especula-se que poderão rondar entre os 36.000 e os 50.000 euros sem contar com os apoios estatais, de forma que os preços finais poderiam começar abaixo dos 30.000 euros para a variante de tração dianteira e bateria pequena, até aos 43.000 das versões GT-Line com bateria Long Range.

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Ficha técnica deste carro

CrossoverKIA EV3versões 5 · a partir de 37.040 €