Kia Kia Sportage 2022: первый тест-драйв и руководство по покупке

Antonio Roncero @roncero_antonio 22 February 2022 13 min.

Специально для Европы разработанная версия на новой платформе N3 (та же, что используется в Hyundai Tucson), пятое поколение Kia Sportage обладает всем необходимым в этой категории, чтобы стать одним из лидеров продаж, где как раз Hyundai Tucson является главным ориентиром. Здесь вы можете посмотреть, как выглядит рейтинг самых продаваемых компактных кроссоверов.

Но не только его «двоюродный брат» является одной из главных альтернатив новому Sportage: ему предстоит конкурировать и с другими новыми компактными кроссоверами, такими как Nissan Qashqai, а также с уже зарекомендовавшими себя моделями, например Ford Kuga, Peugeot 3008 и Toyota Rav4. К ним вскоре присоединится и Renault Austral.

На их фоне Kia Sportage выделяется широким выбором силовых агрегатов — включая гибрид и подключаемый гибрид, — смелым дизайном, очень просторным салоном, а также хорошим соотношением цены и оснащения.

Скидки, включая прямое предложение и скидку при финансировании покупки, составляют от 5 600 до 7 125 евро. Можно приобрести Kia Sportage с бензиновым мотором 1.6 T-GDi мощностью 150 л.с. в комплектации Concept от 23 500 евро при условии применения всех скидок и акций.

Очень полная гамма: версии с экологическим классом ECO и CERO

Безусловно, одним из сильных мест Kia Sportage является широкий выбор механических опций, хотя это и требует внимательного подхода при покупке. Есть бензиновые и дизельные варианты без лёгкой гибридизации и с ней, с экологическим классом ECO, а также самозаряжающийся гибрид (класс ECO) и подключаемый гибрид (класс CERO). В зависимости от двигателя можно выбрать либо механическую коробку на шесть передач, либо автоматическую роботизированную коробку с двойным сцеплением, а также переднюю или полный привод.

Базовые версии гаммы без какой-либо гибридизации — это дизель 1.6 CRDi мощностью 116 л.с. и бензиновый 1.6 T-GDI мощностью 150 л.с., оба с 4-цилиндровыми блоками объёмом 1,6 литра и наддувом за счёт турбокомпрессора. Они доступны только с механической коробкой и передним приводом.

С системой лёгкой гибридизации Mild-Hybrid дизель 1.6 CRDi развивает 136 л.с., а 1.6 T-GDI предлагается в версиях на 150 или 180 л.с. Самый мощный из них только с автоматической коробкой и полным приводом 4×4, тогда как в двух других можно выбрать автомат или механику; CRDi также доступен с полным приводом.

Самозаряжающаяся гибридная версия HEV и подключаемый гибрид Sportage PHEV используют бензиновый мотор 1.6 T-GDi и электродвигатель. В первом случае электродвигатель мощностью 60 л.с. даёт совокупную мощность системы 230 л.с.; аккумулятор ёмкостью 1,49 кВт·ч, расположенный под задними сиденьями, не отнимает места в багажнике. Доступен с передним или полным приводом.

В подключаемом гибриде Sportage, с электродвигателем мощностью 91 л.с., совокупная мощность системы достигает 265 л.с.. Батарея ёмкостью 13,8 кВт·ч расположена под полом, и хотя она немного уменьшает пространство багажника, это не компрометирует объём загрузки, который остаётся одним из лучших в категории. Данные о динамике, расходе и запасе хода на электротяге для этой версии ещё ожидают окончательного официального утверждения, однако ожидается, что запас хода в электрическом режиме превысит 55 км.

Бензин, дизель, гибрид… какой мотор выбрать?

Как подключаемый гибрид — цена на который пока не объявлена, — так и дизели поступят в продажу в конце апреля или начале мая. При таком широком выборе решение во многом будет зависеть от имеющегося бюджета и того, как вы планируете использовать автомобиль. Но, зная характеристики моторов предыдущей гаммы и их «двоюродного брата» Hyundai Tucson, а также учитывая цены, можно сделать некоторые выводы.

Первый: при очень ограниченном бюджете бензиновый 1.6 T-GDi, доступный от 23 500 евро (со всеми скидками), является очень интересной альтернативой дизелю 1.6 CRDi мощностью 116 л.с., благодаря хорошему соотношению динамики и расхода и, главное, тому, что его цена на 3 000 евро ниже в базовой комплектации Concept и на 2 300 евро меньше в интересной комплектации Drive.

Второй: при равном оснащении в комплектации Drive версия 1.6 T-GDi MHEV с лёгкой гибридизацией и экологическим классом ECO (она не предлагается в базовой Concept) стоит всего на 1 000 евро дороже версии без лёгкой гибридизации. MHEV окупается при любом подходе — не только за счёт небольшого преимущества в комфорте использования, но и благодаря преимуществам экологического класса ECO. И не стоит забывать о будущей стоимости при перепродаже: MHEV с лихвой компенсирует разницу в цене меньшей амортизацией.

Среди версий MHEV сомнение между бензином и дизелем, оба с классом ECO, тоже обоснованно. Разница составляет от 2 800 до 3 000 евро при одинаковом оснащении. Такая разница может окупиться, только если вы будете использовать автомобиль в основном для поездок и проедете много километров в год по трассе и автостраде. Но я лично рекомендую сначала потратить разницу на оснащение 1.6 T-GDi коробкой DCT с двойным сцеплением, которая стоит около 2 100 евро… или сделать шаг к гибриду.

И тут дизелю приходится непросто: версия HEV стоит всего на 1 000 евро дороже дизеля, если сравнивать с комплектацией Drive, а гибрид не только имеет 230 л.с. против 136 л.с. у CRDi, но и оснащён автоматической коробкой по умолчанию. Чтобы сравнять трансмиссии, придётся перейти в комплектацию Tech, и тогда CRDi 7DCT оказывается даже на 400 евро дороже гибрида. Неудивительно, что марка прогнозирует, что на эту версию HEV придётся 30% продаж, против 50% для всех вариантов с двигателем внутреннего сгорания.

Стоит ли брать полный привод на Kia Sportage?

Kia также предлагает в новом Sportage возможность полного привода. Это подключаемая система с многодисковой муфтой электронного управления, которая может переменно распределять крутящий момент на заднюю ось в условиях низкого сцепления.

В этих версиях есть селектор режимов движения под названием Terrain Mode, позволяющий выбирать специальные программы в зависимости от типа покрытия (снег, грязь, песок), которые меняют реакцию на педаль газа и порядок работы различных электронных систем помощи. До скорости 60 км/ч также можно заблокировать центральную муфту кнопкой «Lock», зафиксировав распределение между осями 50/50.

Полный привод стандартен для 1.6 T-GDI мощностью 180 л.с., а также является альтернативой переднему приводу 4×2 в версиях 1.6 CRDi MHEV мощностью 136 л.с. — как с механической, так и с автоматической коробкой — и в гибриде Sportage. Его можно выбрать только начиная с комплектации Tech, и он стоит примерно на 3 000 евро дороже версий 4×2. По моему мнению, для такого кроссовера, с подходящими шинами –all season, например, для обеспечения мобильности на снегу– и системой контроля спуска, этого более чем достаточно, чтобы уверенно выехать за пределы асфальта, не попадая в неприятности.

Оснащение Kia Sportage: GT-Line как топовая версия

Гамма Kia Sportage включает четыре уровня оснащения: Concept, Drive, Tech и GT-Line. Не все сочетания двигателя и трансмиссии доступны во всех четырёх комплектациях. Например, в базовой комплектации Concept можно выбрать только 1.6 CRDi 4×2 с механической коробкой (как на 116 л.с., так и MHEV на 136 л.с.) и 1.6 T-GDI мощностью 150 л.с.

Эта комплектация не так уж бедна: в неё уже входят двухзонный климат-контроль, легкосплавные диски 17 дюймов, датчики дождя и света, рейлинги на крыше, электрический стояночный тормоз, заднее сиденье, делящееся в пропорции 40:20:40, мультимедийный экран 8 дюймов, а также круиз-контроль и система помощи при удержании в полосе.

Комплектация Drive уже открывает возможности выбора двигателя, включая гибрид Sportage и бензиновый 1.5 T-GDI MHEV. С этой комплектацией, которая доплачивается около 2 400 евро к цене Concept для тепловых моторов и 3 700 евро для гибрида Sportage, добавляется навигатор Kia Connect с 12,3-дюймовым экраном, два USB-порта на задних местах, фары LED с противотуманными огнями, камера заднего вида и передние и задние датчики парковки.

Особенно интересны версии Tech, в которых уже можно выбрать любую комбинацию мотора и трансмиссии, кроме двух базовых моторов без гибридизации. К оснащению Drive добавляются диски 18 дюймов, полностью светодиодные фары, электрические сиденья, смарт-ключ, запуск кнопкой, цифровая приборная панель 12,3 дюйма и беспроводная зарядка для мобильного телефона.

Топовыми снова являются версии GT-Line, которые добавляют элементы дизайна, придающие Sportage более спортивный облик. Среди них выделяются легкосплавные диски 19 дюймов, двухцветная окраска с чёрной крышей и обивка GT Line, а также панорамная крыша, вентилируемые передние сиденья и премиальная аудиосистема от Harman Kardon. Однако переход на эти версии обходится примерно в 5 000 евро дороже Sportage в комплектации Tech.

Хотя перед GT-Line действительно трудно устоять, если бюджет не позволяет, наша рекомендация — выбрать комплектацию Drive и дополнить её пакетом Design (около 1 000 евро), который добавляет 18-дюймовые диски и цифровую приборную панель. Или, в случае Tech, дополнить пакетом Luxury (около 1 700 евро), который включает панорамную крышу, заднюю камеру, адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений при выезде с парковки и на перекрёстках, а также ассистент слепых зон.

Салон нового Kia Sportage: много места

Пора поговорить об ощущениях, и те, что дарит Kia Sportage, очень хороши даже до того, как вы сядете за руль. Внешне смена дизайна радикальна, он точно не остаётся незамеченным, хотя поначалу передняя часть вызывает восхищение или отторжение… но как только вы увидите её пару раз, отторжение сменяется восхищением.

Его размеры выросли на 30 мм в длину, до 4,51 метра, и на 10 мм по колёсной базе, которая теперь составляет 2,68 метра. Для своих внешних размеров пространство в новом Kia Sportage очень хорошее: задние места удобны как при посадке, так и по пространству для ног и ступней. Кроме того, сиденья третьего ряда можно откидывать для большего комфорта в длительных поездках. Не предусмотрена лишь продольная регулировка заднего дивана.

Взамен объём багажника входит в число лучших в категории. Объём зависит от механической версии: самый выгодный показатель — 591 литр у бензиновой версии без гибридизации, тогда как MHEV теряет около 30 литров. У дизелей показатели варьируются от 571 литра у версии 116 л.с. до 526 литров у MHEV. Что касается гибридов, 587 литров у Sportage Hybrid и 540 литров у подключаемого гибрида — тоже очень хорошие цифры.

Эргономика, связь и качество

Одна из особенностей нового Sportage, которая мне очень понравилась, — это огромный скачок в воспринимаемом качестве, то, что передаёт автомобиль, когда вы садитесь за управление. И дело не только во внешнем виде материалов, но и в их ощущении, а также в прочности и точности работы органов управления.

Мы не смогли увидеть ни одну версию с базовой комплектацией; но у GT-Line с большим мультимедийным экраном и цифровой приборной панелью выглядит очень современно и технологично. Мультимедийная система та же, что используется в Hyundai Tucson, с хорошей графикой и простыми, интуитивно понятными меню. Как и в Kia EV-6, в Sportage есть панель, сочетающая аналоговые и цифровые органы управления, которыми очень легко пользоваться, и можно переключаться между управлением климатом и мультимедиа.

Помимо многочисленных мест для хранения мелочей, к достоинствам относятся возможность заказать систему атмосферной подсветки с выбором из 64 цветов, сервисы Kia Connect и функции приложения Kia Connect, включая навигацию до места после парковки автомобиля, функцию «найти мою машину», дистанционное управление некоторыми функциями и проверку состояния автомобиля.

За рулём нового Kia Sportage

Во время первого знакомства я смог проехать на двух самых интересных версиях: бензиновом 1.6 T-GDi мощностью 150 л.с. с роботизированной коробкой 7DCT и лёгкой гибридизацией и самозаряжающемся гибриде Sportage. Километры, пройденные по дорогам всех типов, дают много пищи для выводов. Например, если и есть слово, которое определяет динамику нового Sportage, — это баланс. Добавил бы комфорт и лёгкость управления, но эти два качества вытекают из первого.

В категории есть кроссоверы, которые могут быть комфортнее, например Citroën C5 Aircross. Или более манёвренные, как Ford Kuga. Но Sportage хорошо сочетает манёвренность и комфорт, что делает его очень удачным выбором для любых задач: короткие поездки, семейные путешествия… Только в версиях GT-Line можно выбрать подвеску с амортизаторами переменной жёсткости и электронным управлением; но, учитывая, как хорошо автомобиль едет со стандартными амортизаторами, я не считаю её необходимой.

Что касается моторов, хорошая отдача 1.6 T-GDI мощностью 150 л.с. уже не сюрприз, особенно в сочетании с роботизированной коробкой с двойным сцеплением. Очень эластичный и с хорошей отзывчивостью, это мотор, которого не хватит ни для одного режима использования; даже при полной загрузке или если вы хотите с лёгкостью проехать по любимой извилистой дороге, он позволяет ехать с известным задором. Особенно если переключать передачи вручную лепестками на руле. А расход при нормальной езде держится на разумных 7,5–8 л/100 км.

Однако трудно устоять перед приятной тягой и превосходной динамикой — разгоном и тяговыми возможностями — Sportage Hybrid, с 230 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. И что ещё лучше: с меньшим расходом — на более чем 1 л/100 км по официальным данным и почти вдвое больше в реальной эксплуатации, особенно если вы много ездите по городу. В зависимости от комплектации разница с бензиновым MHEV составляет от 2 500 до 3 500 евро (напомню, оба с классом ECO); но я считаю, что технологический скачок стоит этого и даже больше.