Mazda 3 2017, презентация и тест-драйв; небольшие изменения для очень динамичного компакта

Если неделю назад мы из первых рук познакомились с обновлением SEAT León, то сегодня пришло время узнать о предложении одного из его главных соперников — Mazda 3.

Как и León, Mazda 3 немного обновился: улучшился его внешний вид и расширились технические и технологические возможности.

Модель 3 — один из самых символичных автомобилей Mazda: с момента появления первого поколения в 2003 году она стала одним из самых популярных автомобилей японской марки на европейском рынке. На сегодняшний день она уже не самая продаваемая модель в гамме — её опередили CX-5 и CX-3, два очень популярных кроссовера.

Экстерьер: тонкие различия

Человеку, далекому от автомобильного мира, будет непросто, если он бегло взглянет на Mazda 3 2017 года, а затем увидит версию до рестайлинга. Изменений довольно много, но они направлены на улучшение гармонии всего облика, без кардинальных перемен.

Спереди изменения коснулись решётки радиатора с переработанным контуром и оптики: при сохранении размеров внутреннее оформление фар изменилось, а в старших версиях появилось полное светодиодное освещение. Бампер также новый — он лучше интегрирует противотуманные фары и указатели поворота.

Новыми стали и зеркала заднего вида со встроенными светодиодными указателями поворота, а также задние фонари с большим количеством светодиодных функций, включая стоп-сигнал. Линии заднего бампера стали более чёткими, чтобы лучше передавать дизайнерскую концепцию. Легкосплавные диски 18″ получили новый дизайн, а кузов доступен в трёх новых оттенках.

Интерьер: ориентация на вождение

Внутри происходит примерно то же, что и с кузовом: изменения есть, но без подсказки их непросто заметить. Пожалуй, самое заметное — новый руль, у которого изменилась форма, спицы стали тоньше, подушка безопасности — немного меньше, а материал приятнее на ощупь. Кнопки расположены более продуманно, и хотя в нашей стране это не будет доступно, руль может оснащаться подогревом внешнего обода.

Также новой стала центральная консоль — она лучше организована, а подстаканники теперь имеют выдвижную крышку, что улучшает внешний вид и чистоту линий. Центральный подлокотник стал немного короче, что может быть неудобно водителям определённого роста.

Кроме того, головной дисплей (Head-Up Display) существенно обновился. Теперь он цветной, с большим разрешением и лучшей видимостью, и показывает более полную информацию: данные систем помощи водителю и указания навигации. Приборная панель стала читаемее благодаря лучшей подсветке и небольшому изменению наклона циферблатов.

Передние сиденья также прошли «операцию»: они стали удобнее, улучшилась фиксация и снизилось давление на пассажира, что уменьшает усталость в длительных поездках. Шумоизоляция улучшена за счёт переработанных уплотнителей и изоляционных материалов.

Динамика вождения: двигатели Skyactiv и G-Vectoring

Философия Skyactiv компании Mazda уже хорошо известна: это подход, который касается не только двигателей, но и шасси и коробок передач. Линейка двигателей осталась без изменений: три бензиновых варианта — 1.5 Skyactiv-G 100 л.с., 2.0 Skyactiv-G 120 л.с. и 2.0 Skyactiv-G 165 л.с. Все они работают с 6-ступенчатой механической коробкой, но двигатель на 120 л.с. также можно сочетать с автоматической коробкой с таким же количеством передач.

В дизельной гамме выбор меньше: 1.5 Skyactiv-D на 105 л.с. и 2.2 Skyactiv-D на 150 л.с., и для обоих доступны оба типа трансмиссии. Любопытно, что более половины продаж 3 приходятся на бензиновые двигатели — тенденция, которая растёт не только для модели, но и для всего испанского рынка.

В этом первом знакомстве мы испытали 2.0 Skyactiv-G мощностью 120 л.с. с механической коробкой — очень сбалансированный агрегат с плавной, но достаточно динамичной отдачей, которому не хватает мощности. Это очень рекомендуемый мотор с оптимальной работой. При обычной эксплуатации расход составляет около 6 литров благодаря длинным передачам коробки: на 120 км/ч двигатель едва доходит до 2500 оборотов.

Мы также протестировали 1.5 Skyactiv-G на 105 л.с., который обеспечивает достаточную отдачу при нетребовательной езде и очень низкий расход — около 4,5 л/100 км. Однако работает он немного грубее, чем бензиновые агрегаты.

Mazda 3 стал вторым автомобилем в гамме, оснащённым системой G-Vectoring, которая автоматически воздействует на тормоза, улучшая траекторию движения, делая автомобиль более устойчивым и управляемым. Эта система также повышает комфорт в салоне за счёт меньшего воздействия боковых перегрузок.

В реальной жизни Mazda 3 очень легко входит в повороты, справляясь с ситуацией без напряжения и не нарушая траекторию. Этому способствуют хорошая отзывчивость тормозов и рулевого управления, а также коробка передач с короткими ходами и точным переключением.

Технологии: безопасность прежде всего

В технологическом плане нынешнее поколение задало высокую планку ещё при выходе на рынок, но с рестайлингом японский компакт стал ещё лучше. Система экстренного торможения SCBS теперь способна распознавать пешеходов, а диапазон её работы расширен до 80 км/ч. Адаптивный круиз-контроль также расширил рабочий диапазон: с 145 до 160 км/ч.

Система освещения делает шаг вперёд: биксеноновые фары заменены на полностью светодиодное освещение. Кроме того, более оснащённые версии могут по выбору получить адаптивную технологию, которая улучшает освещение в городе, расширяет поле видимости на автостраде и может работать с дальним светом, не слепя других участников движения, благодаря индивидуальному включению и выключению светодиодных модулей.

Автомобиль также способен распознавать усталость водителя и предлагать сделать перерыв. Наконец, система предупреждения о смене полосы теперь способна предотвращать непреднамеренный перестроение, слегка воздействуя на руль на поворотах большого радиуса.

Mazda 3 2017 года уже поступил в продажу в дилерских центрах сети Mazda в Испании, стартовая цена 1.5 Skyactiv-G 100 л.с. в комплектации Style — 17 225 €. Самая массовая версия, 2.0 Skyactiv-G 120 л.с. Luxury, стоит 20 765 €, обе цены указаны со скидками.

Фотография | Daniel Valdivielso