Mercedes GLK 220 CDI 170 CV AMG, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Модель Mercedes GLK уже получила свою замену: вскоре должно появиться новое поколение, но и сейчас это очень интересный внедорожник. В 2012 году он прошёл обновление с некоторыми изменениями во внешнем дизайне, а мы испытали одну из самых рациональных версий.

Конкретно мы сели за руль Mercedes GLK 220 CDI с автоматической коробкой 7G-Tronic и приводом 4×2. Говорю, что это одна из самых рациональных версий, потому что полный привод в машинах такого типа редко бывает нужен, а версия мощностью 170 CV предлагает более чем достаточную тягу.

Двигатель и динамика

Двигатель, установленный на этом GLK, — знаменитый дизель объёмом 2,2 литра и с четырьмя цилиндрами, который присутствует в средней линейке немецкого производителя, только в обновлённом виде. Это мотор с большой тягой уже с низких оборотов: его крутящий момент составляет 400 Нм и доступен с 1 400 об/мин.

С другой стороны, у него есть шумность, которую можно было бы улучшить, так как звучит он довольно по-дизельному, хотя, к счастью, шумоизоляция салона отличная. Помимо тяги, отдача мощности очень линейная: он тянет от 1 400 почти до 4 800 оборотов, плавно и без рывков.

Правда, как базовый мотор версию 200 CDI мы не рассматривали: её 143 CV едва хватает, чтобы сдвинуть машину весом 1825 кг, с 20-дюймовыми колёсами и значительными габаритами. Зато испытанный нами двигатель мощностью 170 CV достаточно уверенно двигает GLK.

Коробка передач — 7G-Tronic с семью ступенями. Она не двухсцепленная, но работает исправно: переключается мягко и хорошо удерживает машину на спуске. Есть лепестки переключения и режимы Sport, ECO и ручной. Напомним, что наш автомобиль не имеет полного привода, а приводит в движение задние колёса (4×2).

Управляемость

Садимся за руль GLK, и первое, что замечаем, — это комфорт: как только заводим машину, несмотря на шум мотора, в салоне ничего не слышно. Шумоизоляция великолепная.

Трогаемся, и стоит отметить, что наша версия оснащена пакетом AMG, который включает спортивную ходовую часть, низкопрофильные 20-дюймовые колёса и спортивный экстерьер. Тем не менее комфорт в салоне высокий, и даже на ухабах или плохом асфальте подвеска сохраняет мягкость.

В динамике, несмотря на то что это внедорожник, крен почти не ощущается, машина манёвренна и отзывается уверенно. Правда, с этим мотором и особой спортивной отзывчивости ждать не стоит. За рулём нет больших отличий от легкового автомобиля. Пакет AMG интересен тем, кто хочет внедорожник с хорошей управляемостью на трассе и спортивным обликом, хотя под капотом у нас дизель.

Рулевое управление довольно жёсткое, с хорошей обратной связью. Тормозная система исправно выполняет свою функцию.

Расход топлива Mercedes GLK 220 CDI

На нашем обычном маршруте из Мадрида в Галисию расход на автостраде и при законной скорости составил 6,5 литра на 100 км. Вероятно, с колёсами меньшего размера цифра будет ниже.

На трассе расход колеблется от 6,5 литра на 100 км в лучшем сценарии до 7,5 литра на 100 км смешанного цикла, который мы получили во время теста. В городе же показатель поднимается до 8,5–9 литров на 100 км — именно такую цифру мы получаем на привычном маршруте.

Во второй части теста мы разберём внешний дизайн Mercedes GLK, полностью обновлённого в 2012 году, а также проанализируем салон, пространство и багажное отделение.

Фото | Р. Родригес