Mercedes GLK 220 CDI 170 CV AMG, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Le Mercedes GLK a déjà son successeur annoncé : une nouvelle génération ne tardera pas à arriver, mais il reste néanmoins un SUV très intéressant. Il a reçu quelques retouches esthétiques en 2012, et nous avons essayé l’une des versions les plus rationnelles.

Nous avons plus précisément pris le volant du Mercedes GLK 220 CDI avec boîte de vitesses automatique 7G-Tronic et transmission 4×2. Nous disons que c’est l’une des versions les plus rationnelles car la transmission intégrale n’est que rarement nécessaire sur ce type de véhicule, et cette version de 170 CV offre une puissance largement suffisante.

Moteur et performances

Le groupe motopropulseur de ce GLK est le désormais bien connu diesel de 2,2 litres à quatre cylindres, présent dans la gamme intermédiaire du constructeur allemand, mais mis à jour. C’est un moteur très puissant et disponible dès les bas régimes, avec un couple de 400 Nm disponible dès 1 400 tr/min.

En revanche, sa sonorité est perfectible, car il sonne assez nettement comme un diesel ; heureusement, l’isolation phonique intérieure est excellente. Outre sa force, il délivre sa puissance de façon très linéaire, montant progressivement de 1 400 jusqu’à près de 4 800 tr/min.

Cela dit, en version d’entrée de gamme, nous n’envisagerions pas le 200 CDI, car ses 143 CV sont un peu justes pour mouvoir un véhicule de 1 825 kg, équipé de jantes de 20″ et aux dimensions considérables. En revanche, le moteur essayé, de 170 CV, suffit amplement pour mener le GLK avec aisance.

La boîte de vitesses est la 7G-Tronic à sept rapports ; elle n’est pas à double embrayage, mais fonctionne correctement, avec des changements de vitesse en douceur et une bonne capacité de retenue. Elle dispose de palettes au volant et des modes Sport, ECO et manuel. Rappelons que notre exemplaire n’est pas à transmission intégrale, mais en 4×2, en motrice sur les roues arrière.

Comportement

Nous prenons le volant du GLK et la première chose que l’on remarque, c’est son confort : dès le démarrage, malgré le bruit du moteur, on n’entend rien à l’intérieur. L’insonorisation est remarquable.

Nous nous mettons en route, et il faut souligner que notre exemplaire est équipé du Pack AMG, qui comprend le train roulant sportif, des jantes de 20 pouces à faible profil et une esthétique sportive. Malgré tout, le confort à bord reste élevé, et même sur les routes cabossées ou en mauvais état la suspension préserve le confort.

Sur le plan dynamique, bien qu’il s’agisse d’un SUV, il présente peu de roulis ; il est agile et répond avec assurance, mais avec ce moteur la réponse n’est pas non plus excessivement sportive. Au volant, on ne ressent pas de grandes différences avec une berline. Le Pack AMG est intéressant pour ceux qui souhaitent un SUV au bon comportement sur route et une esthétique sportive, même si sous le capot se trouve un moteur diesel.

La direction est plutôt ferme et bien calibrée. Quant au système de freinage , il remplit correctement sa fonction.

Consommation du Mercedes GLK 220 CDI

Sur notre trajet habituel de Madrid à la Galice, la consommation sur autoroute, à vitesse légale, a été de 6,5 litres aux 100 km. Avec des jantes de taille inférieure, ce chiffre baisserait probablement.

Sur route, la consommation oscille entre 6,5 litres aux 100 km dans le meilleur des cas et 7,5 litres aux 100 km en consommation mixte, relevée pendant l’essai. En ville, le chiffre grimpe à 8,5-9 litres aux 100 km, valeur obtenue sur notre parcours habituel.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous analyserons le design extérieur du Mercedes GLK, entièrement renouvelé en 2012, ainsi que l’intérieur, l’espace disponible et le coffre.

Photos | R. Rodriguez