Mercedes GLK 220 CDI 170 CV AMG, test (motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Mercedes GLK već ima svog nasljednika, neće proći dugo dok ne stigne nova generacija, ali ipak je i dalje vrlo zanimljiv SUV. Godine 2012. dobio je neke estetske promjene, a mi smo testirali jednu od racionalnijih verzija.

Konkretno, sjeli smo za volan Mercedes GLK 220 CDI s automatskim mjenjačem 7G-Tronic i pogonom 4×2. Kažem da je riječ o jednoj od racionalnijih verzija jer je pogon na sva četiri kotača rijetko potreban u ovoj vrsti automobila, a ova verzija od 170 CV nudi više nego dovoljno snage.

Motor i performanse

Pogonski agregat koji koristi ovaj GLK je dobro poznati dizel od 2,2 litre s četiri cilindra koji se nalazi u srednjem dijelu ponude njemačkog proizvođača, doduše, ažuriran. Riječ je o motoru s puno snage koji daje moment već pri niskim okretajima, s 400 Nm okretnog momenta dostupnog od 1.400 o/min.

S druge strane, njegova bučnost mogla bi biti bolja jer dosta podsjeća na dizel, no, srećom, unutarnja zvučna izolacija je odlična. Osim snage, vrlo je linearan u isporuci snage i vuče progresivno od 1.400 do gotovo 4.800 okretaja.

Doduše, kao motor za ulazni model ne bismo razmatrali 200 CDI jer su njegovih 143 CV pomalo nedovoljni za pokretanje automobila mase 1825 kg, s kotačima od 20″ i prilično velikim dimenzijama. Nasuprot tome, testirani pogonski agregat od 170 CV dovoljan je da GLK pokreće s lakoćom.

Mjenjač je 7G-Tronic sa sedam brzina, nije s dvostrukom spojkom, ali funkcionira ispravno, mijenja stupnjeve glatko i dobro zadržava automobil. Ima veslice te načine rada Sport, ECO i manualni. Podsjećamo da naša jedinica nema pogon na sva četiri kotača, već je 4×2 i pokreće stražnje kotače.

Ponašanje

Sjedamo za volan GLK-a i prvo što primijetimo je njegova udobnost: odmah nakon paljenja, unatoč buci motora, unutra se ništa ne čuje. Zvučna izolacija je izvrsna.

Krećemo i valja istaknuti da naša jedinica opremljena je AMG paketom, koji uključuje sportski podvozje, 20-inčne niskoprofilne kotače i sportski izgled. Ipak, udobnost u vožnji je visoka, a čak i na udarnim rupama ili lošijem asfaltu ovjes održava udobnost.

Dinamički gledano, unatoč tome što je SUV, nema previše njihanja, agilan je i ima smirenu reakciju, doduše, s ovim motorom ni odziv nije pretjerano sportski. Za volanom nema velikih razlika u odnosu na osobni automobil. AMG paket zanimljiv je onima koji žele SUV dobrog ponašanja na cesti i sportski izgled, iako pod haubom imamo dizelski motor.

Upravljanje je prilično čvrsto i dobrog osjeta. Sustav kočnica pak korektno obavlja svoju funkciju.

Potrošnja GLK-a 220 CDI

Na našoj uobičajenoj ruti od Madrida do Galicije, potrošnja na autocesti i pri dopuštenoj brzini iznosila je 6,5 litara na 100 km. Vjerojatno bi s kotačima manje veličine brojka pala.

Na cesti se potrošnja kreće od 6,5 litara na 100 km u najboljem scenariju do 7,5 litara na 100 km u mješovitoj vožnji koju smo imali na testu. Dok se u gradu brojka penje na 8,5–9 litara na 100 km, što dobivamo na uobičajenoj ruti.

U drugom dijelu testa analizirat ćemo vanjski dizajn Mercedes GLK-a, potpuno obnovljenog 2012., te ćemo analizirati i unutrašnjost, prostor i prtljažnik.

Fotografije | R. Rodriguez