Mercedes GLK 220 CDI 170 KM AMG, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Mercedes GLK ma już wyznaczonego następcę i nie minie dużo czasu, zanim pojawi się nowa generacja, ale mimo to nadal jest bardzo interesującym SUV-em. W 2012 roku otrzymał kilka zmian stylistycznych, a my przetestowaliśmy jedną z najbardziej rozsądnych wersji.

Konkretnie usiedliśmy za kierownicą Mercedes GLK 220 CDI z automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic i napędem 4×2. Mówię, że to jedna z najbardziej rozsądnych wersji, ponieważ napęd na cztery koła rzadko jest potrzebny w tego typu samochodach, a ta 170-konna wersja oferuje więcej niż wystarczającą moc.

Silnik i osiągi

Napęd, z którego korzysta ten GLK, to znany wszystkim diesel o pojemności 2,2 litra i czterech cylindrach, obecny w środkowej części oferty niemieckiego producenta, oczywiście zmodernizowany. Jest to silnik o dużej sile, dobrze działający już przy niskich obrotach, z momentem obrotowym 400 Nm dostępnym od 1400 obr./min.

Po drugiej stronie wagi znajduje się jego hałaśliwość, którą można by poprawić, ponieważ dość wyraźnie brzmi jak diesel, ale na szczęście wyciszenie wnętrza jest doskonałe. Oprócz siły jest bardzo liniowy w oddawaniu mocy, płynnie rozpędza się od 1400 aż do prawie 4800 obrotów.

Jako wersji bazowej nie braliśmy pod uwagę 200 CDI, ponieważ jego 143 KM są nieco za słabe, by poruszyć samochód ważący 1825 kg, z 20-calowymi felgami i dość sporymi wymiarami. Natomiast testowany silnik o mocy 170 KM w zupełności wystarcza, by swobodnie poruszać GLK.

Skrzynia biegów to 7G-Tronic o siedmiu przełożeniach. Nie jest to skrzynia dwusprzęgłowa, ale działa poprawnie, zmienia biegi płynnie i dobrze utrzymuje samochód na zakręcie. Ma łopatki zmiany biegów oraz tryby Sport, ECO i manualny. Przypominamy, że nasz egzemplarz nie ma napędu na wszystkie koła, lecz 4×2, napędzając tylne koła.

Prowadzenie

Siadamy za kierownicą GLK i pierwsze, co zauważamy, to jego komfort. Zaraz po uruchomieniu silnika, mimo jego pracy, we wnętrzu nie słychać nic. Wyciszenie jest wspaniałe.

Ruszamy i warto podkreślić, że nasz egzemplarz jest wyposażony w pakiet AMG, który obejmuje sportowe zawieszenie, niskoprofilowe 20-calowe felgi i sportową stylistykę. Mimo to komfort w środku jest wysoki, a nawet na dziurach czy złej nawierzchni zawieszenie zachowuje komfort.

Pod względem dynamiki, mimo że to SUV, nie ma zbyt dużych przechyłów, jest zwinny i reaguje pewnie, choć z tym silnikiem reakcja nie jest nadmiernie sportowa. Za kierownicą nie ma wielkich różnic w porównaniu z osobowym samochodem. Pakiet AMG jest interesujący dla tych, którzy chcą SUV-a o dobrym prowadzeniu na drodze i sportowej stylistyce, mimo że pod maską mamy silnik diesla.

Układ kierowniczy jest raczej twardy i ma dobre wyczucie. Natomiast hamulce spełniają swoją funkcję prawidłowo.

Zużycie paliwa w GLK 220 CDI

Na naszej zwykłej trasie z Madrytu do Galicji zużycie na autostradzie przy dozwolonej prędkości wyniosło 6,5 litra na 100 km. Prawdopodobnie przy mniejszych felgach wynik byłby niższy.

Na drodze zużycie waha się od 6,5 litra na 100 km w najlepszym scenariuszu do 7,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym, jaki mieliśmy podczas testu. Natomiast w mieście wartość rośnie do 8,5–9 litrów na 100 km, czyli tyle wychodzi na typowej trasie.

W drugiej części testu przeanalizujemy zewnętrzny design GLK, całkowicie odnowiony w 2012 roku, a także wnętrze, przestrzeń na nogi i bagażnik.

Zdjęcia | R. Rodriguez