Panasonic arbeitet an neuen anodenlosen Zellen, die die Reichweite drastisch verbessern werden

Panasonic Energy, die auf Batteriezellen spezialisierte Sparte des japanischen Riesen, treibt ein ehrgeiziges Projekt voran, das die Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge womöglich grundlegend verändern könnte. Die neue Technologie, an der die Ingenieure des japanischen Unternehmens arbeiten, verzichtet beim anfänglichen Zusammenbau auf die Herstellung der traditionellen Anode. Stattdessen bildet sich bei der ersten Ladung eine Anode aus Lithiummetall.

Diese Innovation, die in etwa zwei Jahren einsatzbereit sein könnte, verspricht, die Energiedichte der Zellen deutlich zu steigern. Dadurch könnten Elektrofahrzeuge eine größere Reichweite erzielen, ohne dass sich die Abmessungen des verbauten Batteriepakets vergrößern.

Wenn die Arbeiten dieser Ingenieure erfolgreich sind, könnte sich beispielsweise bei einem Fahrzeug wie dem Tesla Model Y, dem in den letzten Jahren weltweit meistverkauften Modell, die Reichweite um rund 145 Kilometer verlängern, und das bei einem Batteriepaket ähnlicher Abmessungen.

Diese Technologie würde es den Herstellern außerdem ermöglichen, die derzeit angebotene Reichweite beizubehalten, statt sie zu erhöhen, und dabei ein Batteriepaket mit geringeren Abmessungen zu verbauen. Daraus ergeben sich ein geringeres Gewicht und eine höhere Effizienz. Zudem sinken die Produktionskosten des Fahrzeugs, sodass es zu einem günstigeren Preis angeboten werden kann.

Wie ist das möglich?

Laut den Ingenieuren von Panasonic liegt das Geheimnis in der Optimierung des inneren Raums der Zelle. Durch den Verzicht auf die vorgefertigte Anode, die in der Regel auf Graphit oder Silizium basiert, wird Volumen frei, um mehr aktive Materialien in der Kathode unterzubringen, etwa Nickel, Kobalt und Aluminium. Dadurch steigt nicht nur die Energiedichte, sondern die Abhängigkeit vom Nickel, einem teuren Bestandteil mit stark schwankendem Preis, lässt sich ebenfalls verringern.

Das Unternehmen geht davon aus, dass diese Innovation seine Batteriezellen bis Ende 2027 an die Spitze der weltweiten Kapazitäten bringen könnte. Damit wären sie ein entscheidender Wettbewerbsvorteil für alle Hersteller, die sie in ihren Elektrofahrzeugen einsetzen.

Abschließend sei angemerkt, dass der Begriff „anodenlos“, den wir im Titel dieses Beitrags verwendet haben, technisch gesehen nicht ganz korrekt ist, denn jede Batterie hat immer zwei Pole, einen positiven und einen negativen. In der Industrie hat sich diese Bezeichnung jedoch etabliert, da diese Technologie die aufwendigen und teuren Prozesse zur Herstellung und Beschichtung traditioneller Anoden vermeidet. Stattdessen erzeugt das Lithiummetall die Anode während des ersten Ladezyklus auf einfache Weise.