تعمل شركة باناسونيك على خلايا جديدة بلا أنود من شأنها أن تحسّن مدى القيادة بشكل ملحوظ

تقود باناسونيك للطاقة، القسم المتخصص في خلايا البطاريات التابع للعملاق الياباني، مشروعاً طموحاً قد يُحدث ثورة في تقنية بطاريات السيارات الكهربائية. فالتقنية الجديدة التي يعمل عليها مهندسو الشركة اليابانية تُلغي الحاجة إلى تصنيع الأنود التقليدي خلال التجميع الأولي، إذ يتشكل بدلاً منه أنود من معدن الليثيوم أثناء الشحنة الأولى.

ومن المتوقع أن تكون هذه الابتكارات جاهزة خلال عامين تقريباً، وتَعِد برفع كثافة الطاقة في الخلايا بشكل كبير، وهو ما يتيح للسيارات الكهربائية التمتع بمدى أكبر دون زيادة أبعاد حزمة البطاريات المُركّبة فيها.

فعلى سبيل المثال، إذا نجحت أعمال هؤلاء المهندسين، فإن سيارة مثل Tesla Model Y، الأكثر مبيعاً في العالم خلال السنوات الأخيرة على التوالي، يُقدَّر أن يزداد مداها بنحو 145 كيلومتراً، مع الحفاظ على حزمة بطاريات بأبعاد مماثلة.

وستتيح هذه التقنية أيضاً للمصنّعين الحفاظ على المدى الذي يقدمونه حالياً بدلاً من زيادته، مع تركيب حزمة بطاريات أصغر حجماً، وما يترتب على ذلك من خفض في الوزن وتحسين في الكفاءة. وإلى جانب خفض تكاليف إنتاج السيارة، يمكن بذلك طرحها بسعر أكثر ملاءمة.

كيف يتحقق ذلك؟

وبحسب ما يوضحه مهندسو باناسونيك، يكمن السر في تحسين المساحة الداخلية للخلية. فمن خلال الاستغناء عن الأنود المُصنّع مسبقاً، المبني عادةً على الغرافيت أو السيليكون، يتحرر حجم يسمح بإدخال مواد نشطة أكثر في الكاثود، مثل النيكل والكوبالت والألومنيوم. وهذا لا يزيد كثافة الطاقة فحسب، بل يقلل أيضاً الاعتماد على النيكل، وهو مكوّن مكلف ذو سعر متقلب بشكل مفرط.

وتؤكد الشركة أن هذا الابتكار قد يضع خلاياها للبطاريات في المستوى الأعلى من القدرة العالمية بحلول نهاية عام 2027، مما يجعلها ميزة تنافسية أساسية لجميع المصنّعين الذين يستخدمونها في سياراتهم الكهربائية.

وأخيراً، تجدر الإشارة إلى أن مصطلح “بلا أنود” الذي استخدمناه في عنوان هذا المقال ليس دقيقاً من الناحية التقنية، لأن كل بطارية تملك دائماً قطبين، موجباً وسالباً. ومع ذلك، فقد شاع هذا التعبير في الصناعة لأن هذه التقنية تتجنب العمليات المعقدة والمكلفة لإنتاج الأنودات التقليدية وتغطيتها، إذ يتولى معدن الليثيوم توليدها بطريقة بسيطة خلال الدورة الأولية.