Range Rover Evoque Coupé 2.2 SD4 4x4 на 190 CV, тест-драйв (Двигатель и характеристики)

Несколько дней назад в тизере мы показали цвет автомобиля и некоторые детали этой необычной модели, и наконец начинаем тест Range Rover Evoque Coupé. Под таким длинным названием, которое вынесено в заголовок этой статьи, скрывается Evoque Coupé с дизельным четырёхцилиндровым двигателем, 190 CV, полным приводом и автоматической коробкой (в заголовке поста больше текста поместить было нельзя).

То есть самый мощный и самый дорогой Evoque в дизельной версии. Но обо всём этом мы поговорим в ходе теста — теста необычной модели, которая стремительно набирает продажи Land Rover и покоряет внешним дизайном, больше похожим на концепт, чем на серийный автомобиль. Но помимо дизайна у него есть и другие особенности, которые делают его очень интересным внедорожником , о которых мы расскажем в этом тесте на протяжении всех трёх частей, поехали!

Двигатель и характеристики

Линейка силовых агрегатов Range Rover Evoque с дизелем состоит всего из двух вариантов, оба основаны на одном и том же двухлитровом двигателе объёмом 2,2 литра, но с разной мощностью — 150 и 190 CV. Этот мотор нам хорошо знаком: недавно мы испытывали его в Jaguar XF, а ещё раньше — в Citroën C5. Он разработан PSA-Ford и используется в нескольких моделях обоих производителей.

Самая характерная черта этого двигателя — отдача мощности, нельзя сказать, что это мягкий агрегат, но когда мы нажимаем на педаль газа, автомобиль реагирует уверенно и резко и эффективно. Отчасти это благодаря крутящему моменту 420 Нм, доступному уже с 1 750 оборотов и тянущему до 3 500 об/мин, где он начинает терять силу.

Таким образом, мотор более чем достаточен для Evoque, но, возможно, вариант на 150 CV будет разумнее, если вы не ищете спортивного отклика. Из недостатков можно отметить шумность: звучит он довольно по-дизельному и не соответствует автомобилю с премиальной отделкой.

В паре с двигателем, опционально, идёт шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Она не имеет ничего общего с восьмиступенчатой ZF, которая стоит на Jaguar XF, и это чувствуется. Это более старая коробка, которая не отличается быстротой. Есть лепестки для переключения передач на руле, но это опция, которую мы рекомендуем только тем, кто хочет именно автомат, потому что с механической коробкой мы экономим на опциях и можем лучше раскрыть потенциал мотора.

Управляемость

В этом разделе Evoque нас удивил: он полностью соответствует спортивному образу, который задаёт его внешний дизайн. Перед нами высокий внедорожник, но с жёсткой подвеской, которая обеспечивает большую подвижность и устойчивость на дороге.

Благодаря этому он не раскачивается, как типичный внедорожник таких размеров, очень комфортен в длительных поездках и при этом не становится неприятным на неровном асфальте.

На загородных дорогах с поворотами он показал себя устойчивым и манёвренным; лишь шины M+S немного снижали манёвренность на извилистых участках и в поворотах. Также у него хорошая тормозная система, которая без проблем и эффективно останавливает Evoque.

То есть перед нами высокий автомобиль со стабильным и уверенным поведением, который очень эффективен на дороге.

Расход

Выбирая Evoque, нужно очень хорошо продумать, как вы будете им пользоваться, то есть понадобится ли вам полный привод или нет. Я говорю это потому, что система полного привода постоянная (помимо Terrain Response), и, конечно, это сказывается на расходе. К этому добавляются 19-дюймовые колёса, которые тоже не относятся к самым экономичным.

С учётом всего этого неудивительно, что расход не самый скромный: на трассе он держался примерно 8 литров на 100 км, а на автостраде минимум, которого нам удалось добиться, составил 7,3 литра на 100 км.

Самые большие цифры были в городе, где расход поднимался до 11 литров на 100 км. Эти цифры могут показаться очень высокими, но это автомобиль с полным приводом, 190 CV и автоматической коробкой. Все эти элементы влияют на расход, поэтому я рекомендую хорошенько взвесить, нужен ли вам полный привод и какой мотор выбрать.

Поведение на бездорожье

Наша тестовая команда не впервые садится за руль внедорожника, но нечасто мы по-настоящему говорим о поведении на бездорожье. В случае Evoque стоит уточнить, что это Land Rover, и этого уже достаточно, чтобы составить представление.

Его городской облик, далёкий от полей и внедорожных маршрутов, скрывает автомобиль с отличными возможностями для бездорожья — нетипичными для сегмента внедорожников, которые редко выходят за пределы лесных дорог.

Кроме привода, у него есть Terrain Response с четырьмя программами: Normal, Снег-трава, Холм-колея и Песок. Программа «горы и колеи» подключает контроль спуска, имитируя работу понижающей передачи, — остроумное решение.

Наш первый выезд за пределы асфальта был на болото, с травой и водой, которая покрывала треть колёс. Нас удивило, что он даже не начал пробуксовывать при выезде: спокойно и эффективно он выкатился из места, где некоторые внедорожники уже испытывали трудности.

Мы также проверили его на песке, чтобы оценить эффективность системы привода, и снова остались под впечатлением. По эффективности он был ближе к Land Rover Discovery, чем к Nissan Qashqai; к этому добавляется щедрый клиренс и комбинированные шины, которые стоят по умолчанию.

В целом, подавляющее большинство продаваемых Range Rover Evoque, скорее всего, никогда не заедут в горы или в по-настоящему сложную местность, но полезно знать, что при необходимости и наличии полного привода автомобиль справится. Впрочем, если вы не собираетесь выезжать на сложные участки, лучше не заказывать полный привод — это разумная экономия на стоимости, обслуживании и расходе.

Во второй части теста мы сосредоточимся на внешнем дизайне, отделке и салоне, а также на багажнике и полезном пространстве.

Фото | David Taboada, тестовая команда, Diego G. Moreira

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникLand Rover Range Rover EvoqueВерсий: 8 · от 59 500 €