Range Rover Evoque Coupé 2.2 SD4 4x4 de 190 CV, essai (Moteur et performances)

Il y a quelques jours, nous vous annoncions dans le teaser la couleur de la voiture et quelques détails sur ce modèle particulier, et voici enfin le début de l’essai du Range Rover Evoque Coupé. Sous cette appellation si longue qui titre cet article, nous avons un Evoque Coupé avec un moteur diesel quatre cylindres, 190 CV, transmission intégrale et boîte automatique (je ne pouvais pas mettre plus de texte dans le titre de l’article).

Autrement dit, l’Evoque le plus puissant et le plus cher en version diesel. Mais nous parlerons de tout cela tout au long de l’essai, celui d’un modèle curieux, qui connaît une remontée remarquable des ventes de Land Rover et qui séduit par son design extérieur, plus proche d’un concept que d’un véhicule de série. Mais outre le design, il possède d’autres caractéristiques qui en font un SUV très intéressant que nous vous présenterons au fil de ces trois parties de l’essai, c’est parti !

Moteur et performances

La gamme mécanique du Range Rover Evoque en diesel se compose de seulement deux variantes, toutes deux basées sur le même propulseur de 2,2 litres mais avec une puissance différente, 150 et 190 CV. Le moteur nous est familier, nous l’avons récemment essayé dans une Jaguar XF, mais nous l’avions déjà testé dans une Citroën C5. Il a été développé par PSA-Ford et équipe plusieurs modèles des deux constructeurs.

La caractéristique la plus marquante de ce moteur est sa montée en puissance, on ne peut pas dire que ce soit un propulseur souple, mais lorsque nous appuyons sur l’accélérateur, la voiture répond avec vigueur et efficacité. Cela grâce, en partie, à un couple de 420 Nm disponible dès 1 750 tours seulement, poussant jusqu’à 3 500 tr/min où il commence à faiblir.

On a donc affaire à un moteur largement suffisant pour mouvoir l’Evoque, mais la version de 150 CV est peut-être plus rationnelle si l’on ne recherche pas une réponse sportive. Le point faible est la rumeur : il sonne assez comme un moteur diesel et n’est pas à la hauteur d’une voiture au niveau de finition premium.

Associée au propulseur, en option, on trouve une boîte de vitesses automatique à six rapports. Elle n’a rien à voir avec la ZF à huit rapports qui équipe la Jaguar XF, et cela se sent. C’est une boîte plus ancienne et qui ne se distingue pas par sa rapidité. Elle intègre des palettes pour changer de rapport au volant, mais c’est un équipement que nous ne recommandons qu’à ceux qui recherchent une automatique, car avec la boîte manuelle on économise un supplément et on tire un meilleur parti du moteur.

Comportement

Dans cette section, l’Evoque nous a surpris et répond parfaitement à l’image sportive que dégage son design extérieur. Nous avons affaire à un SUV surélevé mais doté d’un système de suspensions fermes qui lui confèrent une grande agilité et stabilité sur route.

Grâce à cela, il ne subit pas les balancements typiques d’un tout-terrain de ces dimensions, il est très confortable sur les longs trajets et, en même temps, il ne devient pas gênant sur les chaussées irrégulières.

Dans les routes sinueuses, il s’est montré stable et agile ; seuls les pneus M+S lui faisaient perdre un peu d’agilité sur les tracés sinueux et dans les virages. Il dispose également d’un bon système de freinage, qui arrête l’Evoque sans problème et efficacement.

En somme, nous avons un véhicule haut mais au comportement stable et posé, très efficace sur route.

Consommation

Lorsqu’on choisit un Evoque, il faut bien réfléchir à l’usage qu’on va en faire, c’est-à-dire si l’on aura besoin de la transmission ou non. Je dis cela parce que le fonctionnement du système de transmission est permanent (en plus du Terrain Response) et, bien sûr, cela se répercute sur la consommation. À cela s’ajoutent des jantes de 19 pouces qui ne sont pas non plus les plus économes.

Avec ces éléments, il est logique que la consommation ne soit pas très maîtrisée : sur route , elle tournait autour de 8 litres aux 100 km, tandis que sur autoroute , le minimum que nous ayons obtenu était de 7,3 litres aux 100 km.

Elle grimpait en flèche en ville, jusqu’à 11 litres aux 100 km. Ces chiffres peuvent sembler très élevés, mais c’est une voiture à transmission intégrale, 190 CV et boîte automatique. Tous ces éléments pèsent sur la consommation, c’est pourquoi je recommande de bien réfléchir à l’opportunité de la transmission et au choix du moteur.

Comportement tout-terrain

Notre équipe d’essai n’en est pas à son premier SUV, mais nous parlons rarement d’un véritable comportement tout-terrain. Dans le cas de l’Evoque, il faut préciser que c’est un Land Rover, et cela vous donne déjà une idée.

Son apparence citadine, éloignée de la campagne et des pistes tout-terrain, cache un véhicule aux excellentes capacités tout-terrain, atypiques dans le segment des SUV qui s’aventurent rarement au-delà des pistes forestières.

Il dispose, outre la transmission, du Terrain Response, avec quatre programmes : Normal, Neige-herbe, Montagne-ornières et Sable. Avec le programme montagne et ornières, il active le contrôle de descente pour imiter la fonction d’un réducteur, une idée ingénieuse.

Notre premier essai hors asphalte a eu lieu dans une zone humide, avec herbe et eau couvrant un tiers des jantes. Nous avons été surpris qu’il ne dérape même pas pour sortir de là, mais qu’il en sorte en roulant de la manière la plus tranquille et efficace, là où plus d’un SUV a eu des problèmes.

Nous l’avons aussi testé sur sable, pour vérifier l’efficacité du système de transmission, et là encore nous avons été surpris. Son efficacité était plus proche de celle d’un Land Rover Discovery que d’un Nissan Qashqai, à quoi s’ajoutent une généreuse garde au sol et les pneus mixtes de série.

En définitive, la grande majorité des Range Rover Evoque vendus ne toucheront sans doute jamais la montagne ni un terrain vraiment difficile, mais il est intéressant de savoir que, le cas échéant, avec la transmission intégrale, la voiture répond. Cela dit, si l’on ne prévoit pas de sortir sur des terrains difficiles, mieux vaut se passer de la transmission pour des raisons logiques d’économie, d’entretien et de consommation.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous nous concentrerons sur le design extérieur, les finitions et l’espace intérieur, ainsi que sur le coffre et les rangements.

Photos | David Taboada, Équipe d’essai, Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainLand Rover Range Rover Evoque8 versions · à partir de 59 500 €