Range Rover Evoque Coupé 2.2 SD4 4x4 mit 190 CV, Test (Motor und Leistung)

Vor einigen Tagen haben wir im Teaser bereits die Farbe des Wagens und einige Details dieses eigenwilligen Modells angekündigt, und jetzt beginnen wir endlich mit dem Test des Range Rover Evoque Coupé. Hinter dieser langen Bezeichnung, die den Titel dieses Artikels bildet, verbirgt sich ein Evoque Coupé mit einem Vierzylinder-Dieselmotor, 190 CV, Allradantrieb und Automatikgetriebe (mehr Text passte im Beitragstitel nicht hinein).

Das heißt, der stärkste und teuerste Evoque als Diesel. Darüber werden wir im Verlauf des Tests sprechen, einem Test eines kuriosen Modells, das die Verkaufszahlen des Land Rover spürbar nach oben treibt und mit seinem Außendesign begeistert, das eher einem Concept Car als einem Straßenfahrzeug ähnelt. Doch neben dem Design bietet es weitere Eigenschaften, die es zu einem sehr interessanten SUV machen , und die wir Ihnen in diesem Test über alle drei Teile hinweg vorstellen werden. Los geht’s!

Motor und Leistung

Das mechanische Angebot des Range Rover Evoque mit Diesel umfasst nur zwei Varianten, beide basieren auf demselben 2,2-Liter-Triebwerk, unterscheiden sich aber in der Leistung: 150 und 190 CV. Der Motor ist uns gut bekannt, wir haben ihn kürzlich im Jaguar XF getestet, zuvor aber auch schon im Citroën C5. Er wurde von PSA-Ford entwickelt und wird in mehreren Modellen beider Hersteller verwendet.

Das Charakteristischste an diesem Motor ist die Leistungsentfaltung. Man kann nicht behaupten, dass es ein sanfter Antrieb ist, aber wenn wir aufs Gaspedal treten, reagiert das Auto energisch und effizient. Das liegt zum Teil an einem Drehmoment von 420 Nm, das bereits ab 1.750 U/min anliegt und bis etwa 3.500 U/min reicht, wo es nachlässt.

Insgesamt handelt es sich also um einen mehr als ausreichenden Motor für den Evoque, wobei die 150-CV-Variante vielleicht die vernünftigere Wahl ist, wenn man keine sportliche Reaktion sucht. Der Kritikpunkt ist die Geräuschentwicklung: Er klingt ziemlich nach Diesel und passt nicht ganz zu einem Fahrzeug mit Premium-Ausstattung.

Zum Antrieb gehört optional ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Es hat nichts mit der Achtgang-ZF zu tun, die im Jaguar XF verbaut ist, und das merkt man. Es handelt sich um ein älteres Getriebe, das nicht gerade durch Schnelligkeit glänzt. Es verfügt über Schaltwippen am Lenkrad, doch empfehlen wir diese Option nur Personen, die unbedingt eine Automatik wollen, denn mit dem manuellen Getriebe sparen wir uns den Aufpreis und können das Motorpotenzial besser ausnutzen.

Fahrverhalten

In diesem Abschnitt hat uns der Evoque überrascht, denn er wird dem sportlichen Image, das sein Außendesign vermittelt, voll gerecht. Wir haben es mit einem erhöhten SUV zu tun, das jedoch über ein straffes Fahrwerk verfügt, das ihm große Agilität und Stabilität auf der Straße verleiht.

Dadurch neigt er nicht zu den typischen Wankbewegungen eines Geländewagens dieser Größe, ist auf langen Strecken sehr komfortabel und wirkt auch auf unebenem Asphalt nicht störend.

Auf kurvenreichen Straßen zeigte er sich stabil und agil. Lediglich die M+S-Reifen nahmen ihm auf winkligen Strecken und in engen Kurven etwas von seiner Wendigkeit. Außerdem verfügt er über eine gute Bremsanlage, die den Evoque problemlos und wirkungsvoll zum Stehen bringt.

Insgesamt haben wir also ein hohes Fahrzeug mit stabilem, ausgewogenem Fahrverhalten, das auf der Straße sehr effektiv ist.

Verbrauch

Wenn man sich für einen Evoque entscheidet, sollte man gut überlegen, wofür man das Auto nutzen möchte, also ob wir den Allradantrieb überhaupt brauchen oder nicht. Ich sage das, weil das Allradsystem permanent aktiv ist (abgesehen vom Terrain Response), und das schlägt sich natürlich im Verbrauch nieder. Dazu kommen 19-Zoll-Felgen, die auch nicht gerade sparsam sind.

Vor diesem Hintergrund ist es nur logisch, dass der Verbrauch nicht sehr niedrig ausfällt: Auf der Landstraße lag er bei etwa 8 Litern auf 100 km, während er auf der Autobahn am niedrigsten bei 7,3 Litern auf 100 km lag.

Richtig ausufern ließ er sich im Stadtverkehr, wo er bis auf 11 Liter auf 100 km anstieg. Die Verbrauchswerte mögen sehr hoch erscheinen, aber es handelt sich um ein Fahrzeug mit Allradantrieb, 190 CV und Automatik. All diese Elemente wirken sich auf den Verbrauch aus, weshalb ich empfehle, sich gut zu überlegen, ob man den Allradantrieb und welchen Motor man wählt.

Geländefähigkeiten

Unser Testteam sitzt nicht zum ersten Mal am Steuer eines SUV, aber selten landen wir bei einem echten Geländetest. Beim Evoque muss man klarstellen, dass es sich um einen Land Rover handelt, und damit kann man sich schon ein Bild machen.

Sein urbanes Erscheinungsbild, das weit entfernt von Feld und Offroad-Strecken wirkt, verbirgt ein Fahrzeug mit hervorragenden Offroad-Fähigkeiten, die in dem Segment der SUVs, die kaum über Forstwege hinausgehen, eher ungewöhnlich sind.

Neben dem Allradantrieb verfügt er über das Terrain Response mit vier Programmen: Normal, Schnee/Gras, Berg/Furchen und Sand. Mit dem Berg- und Furchenprogramm aktiviert sich die Berganfahrkontrolle, die die Funktion eines Untersetzungsgetriebes nachahmt, eine clevere Lösung.

Unsere erste Offroad-Prüfung fand in einem Feuchtgebiet statt, mit Gras und Wasser, das einen Drittel der Räder bedeckte. Überrascht hat uns, dass er nicht einmal durchdrehte, um das Gelände zu verlassen, sondern auf die ruhigste und effektivste Weise herausrollte, wo andere SUVs schon mit Problemen zu kämpfen hatten.

Wir haben ihn auch im Sand getestet, um die Wirksamkeit des Allradsystems zu prüfen, und auch hier waren wir überrascht. Seine Leistung war eher mit einem Land Rover Discovery vergleichbar als mit einem Nissan Qashqai, und dazu kommen eine großzügige Bodenfreiheit und die serienmäßigen Mischreifen.

Kurz gesagt: Die allermeisten verkauften Range Rover Evoque werden wohl nie einen Berg oder ein wirklich schwieriges Gelände befahren, aber es ist interessant zu wissen, dass das Fahrzeug bei Bedarf mit Allradantrieb gut reagiert. Wer jedoch keine schwierigen Strecken befahren will, sollte aus Kostengründen, für Wartung und Verbrauch lieber auf den Allradantrieb verzichten.

Im zweiten Teil des Tests konzentrieren wir uns auf das Außendesign, die Verarbeitung und den Innenraum sowie Kofferraum und Stauraum.

Fotos | David Taboada, Testteam, Diego G. Moreira

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenLand Rover Range Rover Evoque8 Varianten · ab 59.500 €