Range Rover Evoque 쿠페 2.2 SD4 4x4 190마력, 시승기 (엔진 및 성능)

며칠 전 티저에서 차량의 색상과 이 독특한 모델의 몇 가지 세부 사항을 미리 소개해 드렸는데, 이제 드디어 Range Rover Evoque 쿠페 시승기를 시작합니다. 이 글의 제목이 된 긴 이름 아래에는 4기통 디젤 엔진, 190마력, 사륜구동과 자동변속기를 갖춘 Evoque 쿠페가 있습니다 (게시물 제목에 더 이상 텍스트를 넣을 수 없었습니다).

즉, 디젤 버전 중 가장 강력하고 가장 비싼 Evoque입니다. 하지만 이에 대해서는 시승 전반에 걸쳐 이야기하겠습니다. 이 독특한 모델은 Land Rover 판매량이 눈에 띄게 늘고 있으며, 일반 도로용 차량이라기보다 컨셉카에 가까운 외관 디자인으로 많은 사랑을 받고 있습니다. 하지만 디자인뿐만 아니라 매우 흥미로운 SUV로 만드는 다른 특징들도 갖추고 있으며, 세 편에 걸친 이번 시승기에서 그 내용을 전해 드리겠습니다. 자, 출발합니다!

엔진 및 성능

디젤 Range Rover Evoque의 기계적 라인업은 단 두 가지 버전으로 구성되며, 두 모델 모두 2.2리터 엔진을 기반으로 하지만 출력은 150마력과 190마력으로 다릅니다. 이 엔진은 우리에게 익숙한 것으로, 얼마 전 Jaguar XF로도 시승했고, 그 전에는 Citroën C5로 먼저 주행해 보았습니다. PSA-Ford가 개발한 엔진으로, 두 제조사의 여러 모델에 사용되고 있습니다.

이 엔진의 가장 두드러진 특징은 출력 전달 방식입니다. 부드러운 엔진이라고는 할 수 없지만, 가속 페달을 밟으면 차량이 힘차고 효율적으로 반응합니다. 부분적으로는 420Nm의 엔진 토크 덕분인데, 단 1,750rpm부터 발휘되어 3,500rpm 부근에서 힘이 떨어지기 전까지 차량을 밀어붙입니다.

따라서 Evoque를 움직이기에는 충분한 엔진이라고 할 수 있으며, 스포티한 주행 반응을 원하지 않는다면 150마력 버전이 더 합리적일 수도 있습니다. 아쉬운 점은 소음입니다. 디젤 엔진다운 소리가 꽤 나며, 프리미엄급 마감을 갖춘 차량 수준에는 미치지 못합니다.

엔진과 함께 선택 사양으로 6단 자동변속기를 고를 수 있습니다. Jaguar XF에 적용된 ZF 8단 변속기와는 전혀 다르며, 그 차이가 느껴집니다. 더 오래된 설계의 변속기로, 변속 속도가 빠르다고 할 수는 없습니다. 스티어링 휠에서 변속할 수 있는 패들시프트가 있지만, 자동변속기를 원하는 사람에게만 권하는 옵션입니다. 수동변속기를 선택하면 추가 비용을 아끼면서 엔진의 성능을 더 잘 이끌어낼 수 있기 때문입니다.

주행 성능

이 부분에서 Evoque는 우리를 놀라게 했으며, 외관 디자인이 풍기는 스포티한 이미지에 완벽하게 부합합니다. 차체는 높지만 단단한 서스펜션 구성 덕분에 뛰어난 민첩성과 도로에서의 안정성을 갖추고 있습니다.

그 덕분에 이 크기의 SUV에서 흔히 느껴지는 좌우 흔들림이 없고, 장거리 주행에서도 매우 편안하며, 노면이 고르지 않은 곳에서도 불편하지 않습니다.

커브가 많은 도로에서도 안정적이고 민첩한 주행감을 보여 주었으며, 구불구불한 구간과 커브 구간에서는 M+S 타이어만이 민첩성을 다소 떨어뜨렸습니다. 또한 제동 장치가 우수하여 Evoque를 무리 없이 효과적으로 멈춰 세웁니다.

즉, 차체는 높지만 안정적이고 묵직한 주행 특성을 지녔으며, 도로에서 매우 효과적으로 움직입니다.

연비

Evoque를 선택할 때는 차량을 어떤 용도로 사용할지 신중하게 따져 보아야 합니다. 즉, 사륜구동이 필요한지 아닌지를 생각해야 합니다. 이렇게 말씀드리는 이유는 사륜구동 시스템이 상시 작동하기 때문입니다(Terrain Response도 갖추고 있지만). 당연히 이는 연비에 영향을 미칩니다. 여기에 연비에 유리하다고 할 수 없는 19인치 휠까지 더해집니다.

이런 조건을 고려하면 연비가 그리 좋지 않은 것은 당연합니다. 일반 도로에서는 100km당 약 8리터 정도였고, 고속도로에서는 가장 낮게 나온 수치가 100km당 7.3리터였습니다.

가장 많이 나온 곳은 도심으로, 100km당 11리터까지 올라갔습니다. 연비 수치가 매우 높아 보일 수 있지만, 사륜구동, 190마력, 자동변속기를 갖춘 차량이라는 점을 감안해야 합니다. 이러한 요소들이 모두 연비에 영향을 미치므로, 사륜구동과 엔진 선택을 신중하게 고려할 것을 권합니다.

오프로드 성능

우리 시승팀이 SUV를 몰아 본 것은 처음이 아니지만, 진정한 오프로드 성능을 이야기하게 되는 경우는 드뭅니다. Evoque의 경우, 이 차가 Land Rover라는 점을 먼저 밝혀야 하며, 이것만으로도 어떤 차인지 짐작하실 수 있을 것입니다.

도시적인 외관 때문에 시골이나 오프로드 코스와는 거리가 멀어 보이지만, 이 차는 임도를 넘어서는 경우가 드문 SUV 부문에서 보기 드문 뛰어난 오프로드 능력을 갖추고 있습니다.

사륜구동과 함께 Terrain Response를 갖추고 있으며, 네 가지 모드를 제공합니다: 일반, 눈·풀, 산악·바퀴자국, 모래. 산악·바퀴자국 모드에서는 내리막 제어 기능이 작동하여 저속기어의 역할을 흉내 냅니다. 기발한 아이디어입니다.

아스팔트 밖에서의 첫 번째 주행은 습지에서였습니다. 풀과 물이 차체 휠의 3분의 1을 덮고 있었습니다. 차가 미끄러지지 않고 침착하고 효과적으로 빠져나왔다는 점이 놀라웠으며, 다른 SUV가 곤란을 겪었던 곳에서도 차분하게 벗어날 수 있었습니다.

모래밭에서도 시험해 보았고, 사륜구동 시스템의 효과를 확인했는데 이번에도 놀랐습니다. 그 성능은 Nissan Qashqai보다는 Land Rover Discovery에 더 가까웠으며, 여기에 넉넉한 최저지상고와 기본 장착된 올시즌 타이어까지 더해집니다.

결론적으로, 판매되는 대부분의 Range Rover Evoque는 산이나 정말 험한 지역을 달릴 일이 없겠지만, 그런 곳을 주행해야 할 경우 사륜구동을 갖추고 있다면 차가 잘 대응한다는 점을 알아 두는 것은 의미가 있습니다. 다만 험한 곳을 달릴 계획이 없다면, 비용, 정비, 연비를 아끼기 위해 사륜구동은 빼는 것이 합리적입니다.

시승기 두 번째 편에서는 외관 디자인, 마감재, 실내 공간뿐만 아니라 트렁크와 수납 공간에 대해 다루겠습니다.

사진 | David Taboada, 시승팀, Diego G. Moreira

이 차량의 제원

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