Range Rover إيفوك كوبيه 2.2 SD4 4x4 بقوة 190 حصانا، تجربة (المحرك والأداء)

قبل أيام قدّمنا في الإعلان التشويقي لون السيارة وبعض التفاصيل حول هذا الطراز المميز، والآن نبدأ أخيرا تجربة Range Rover إيفوك كوبيه. تحت هذه التسمية الطويلة التي تتصدر عنوان هذا المقال، لدينا إيفوك كوبيه بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات، بقوة 190 حصانا، ودفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي (لم أستطع إضافة المزيد من النص في عنوان المنشور).

أي أن إيفوك الأقوى والأغلى في نسخة الديزل. لكننا سنتحدث عن كل ذلك طوال التجربة، تجربة لطراز فضولي يحقق مبيعات متميزة في Land Rover ويأسر الأنظار بتصميمه الخارجي الأقرب إلى السيارة المفاهيمية منه إلى سيارة الطريق. لكن إلى جانب التصميم، يتمتع بخصائص أخرى تجعله SUV مثيرا للاهتمام للغاية وسنحدثكم عنها في هذه التجربة عبر أجزائها الثلاثة، هيا بنا نبدأ!

المحرك والأداء

تتكون سلسلة المحركات لإيفوك Range Rover بالديزل من نسختين فقط، وكلتاهما تعتمدان على المحرك نفسه سعة 2.2 لتر، لكن بـقوتين مختلفتين، 150 و190 حصانا. هذا المحرك معروف لدينا، فقد جربناه مؤخرا في Jaguar XF، وقبل ذلك في Citroën C5. طُوّر من قبل PSA-Ford ويُستخدم في عدة طرازات لكلا الشركتين المصنعتين.

أبرز ما يميز هذا المحرك هو طريقة توصيل القوة، لا يمكن القول إنه محرك ناعم، لكن عند الضغط على دواسة الوقود تستجيب السيارة بقوة وفعالية. ويعود ذلك جزئيا إلى عزم دوران يبلغ 420 نيوتن متر متاح منذ 1,750 دورة فقط، ويستمر في الدفع حتى 3,500 دورة في الدقيقة حيث يبدأ في الضعف.

إذن نحن أمام محرك أكثر من كاف لتحريك إيفوك، لكن ربما تكون نسخة 150 حصانا أكثر عقلانية إذا لم نكن نبحث عن استجابة رياضية. أما العيب الذي يمكن أن نعيبه عليه فهو الضجيج، إذ يصدر صوتا قويا يذكّر بمحركات الديزل ولا يرتقي إلى مستوى سيارة بتشطيبات فاخرة.

يرتبط بالمحرك، بشكل اختياري، ناقل حركة أوتوماتيكي بست نسب. لا علاقة له بناقل ZF ذي الثماني سرعات الذي يزود Jaguar XF، والفرق واضح. إنه ناقل حركة أقدم ولا يتميز بالسرعة. يحتوي على مجاديف لتغيير السرعات من عجلة القيادة، لكننا ننصح بها فقط لمن يبحثون عن ناقل أوتوماتيكي، لأننا مع ناقل اليدوي نوفر تكلفة إضافية ونستفيد من المحرك بشكل أفضل.

السلوك

في هذا الجزء فاجأنا إيفوك وحقق بشكل مثالي الصورة الرياضية التي يعكسها تصميمه الخارجي. نحن أمام SUV مرتفع لكن بـنظام تعليق متين يمنحه رشاقة وثباتا كبيرين على الطريق.

بفضل ذلك، لا يعاني من الترنح المعتاد لسيارات الدفع الرباعي بهذه الأبعاد، وهو مريح جدا في الرحلات الطويلة، ولا يصبح مزعجا على الطرق غير المستوية.

على الطرق المتعرجة أظهر ثباتا ورشاقة، فقط إطارات M+S كانت تقلل قليلا من رشاقته في المسارات الملتوية والمنعطفات. كما يتمتع بـمنظومة فرامل جيدة، توقف إيفوك دون مشاكل وبفعالية.

أي أننا أمام مركبة مرتفعة لكن ذات سلوك ثابت ومتزن، تبدو فعالة جدا على الطريق.

الاستهلاك

عند اختيار إيفوك يجب التفكير جيدا في الاستخدام الذي سنقوم به للسيارة، أي هل سنحتاج إلى الدفع الرباعي أم لا. أقول هذا لأن نظام الدفع الرباعي دائم (إضافة إلى وجود Terrain Response)، وهذا بالطبع يؤثر على الاستهلاك. وإلى ذلك نضيف عجلات مقاس 19 بوصة، وهي ليست الأكثر توفيرا للوقود.

بناء على ما سبق، من المنطقي ألا يكون الاستهلاك منخفضا جدا، ففي الطريق كان يقارب 8 لترات لكل 100 كم، بينما في الطريق السريع كان أدنى ما حققناه 7.3 لترات لكل 100 كم.

أما الارتفاع الحاد فكان في المدينة، إذ وصل إلى 11 لترا لكل 100 كم. قد تبدو أرقام الاستهلاك مرتفعة، لكن هذه سيارة بدفع رباعي وقوة 190 حصانا وناقل أوتوماتيكي. كل هذه العناصر تؤثر في الاستهلاك، لذلك أنصح بالتفكير جيدا في اختيار الدفع الرباعي والمحرك المناسب قبل الشراء.

السلوك في الطرق الوعرة

فريق الاختبار لدينا ليس المرة الأولى التي يقود فيها SUV، لكن قلما انتهينا إلى الحديث عن سلوك حقيقي في الطرق الوعرة. في حالة إيفوك، يجب التوضيح أنه Land Rover، وهذا وحده يعطيكم فكرة.

مظهره الحضري، البعيد عن الريف والمسارات الوعرة، يخفي مركبة ذات قدرات ممتازة في الطرق الوعرة، وهي قدرات غير معتادة في فئة SUV التي نادرا ما تتجاوز المسارات الحرجية.

يتوفر إلى جانب الدفع الرباعي نظام Terrain Response بأربعة برامج: عادي، ثلج-عشب، جبل-أخاديد، ورمال. ببرنامج الجبل والأخاديد يفعّل التحكم في النزول لمحاكاة وظيفة ناقل التخفيض، فكرة ذكية.

كانت أول تجربة خارج الأسفلت في منطقة رطبة، بعشب وماء يغمران ثلث العجلات. فاجأنا أنه لم ينزلق حتى للخروج من المكان، بل خرج بهدوء وفعالية من موقع أوقع فيه بعض السيارات الأخرى مشاكل.

جربناه أيضا على الرمال، لاختبار فعالية نظام الدفع، وفوجئنا مرة أخرى. كانت فعاليته أقرب إلى Land Rover Discovery منه إلى Nissan Qashqai، وإلى ذلك نضيف ارتفاعا كبيرا عن الأرض وإطارات مختلطة تأتي كتجهيز أساسي.

وفي الختام، من المؤكد أن الغالبية العظمى من سيارات Range Rover إيفوك المباعة لن تطأ الجبال أو منطقة صعبة حقا، لكن من المفيد معرفة أنه في حال القيام بذلك مع الدفع الرباعي، تستجيب السيارة. ومع ذلك، إذا لم ننوِ الخروج إلى مناطق صعبة، فمن الأفضل عدم اختيار الدفع الرباعي توفيرا لتكاليف منطقية في الصيانة والاستهلاك.

في الجزء الثاني من التجربة سنركز على التصميم الخارجي والتشطيبات والمساحة الداخلية، إضافة إلى صندوق الأمتعة والمساحات.

الصور | David Taboada، فريق الاختبارات، Diego G. Moreira

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةLand Rover Range Rover Evoque8 نسخة · ابتداءً من 59,500 €