Range Rover Evoque Coupé 2.2 SD4 4x4 de 190 CV, teste (Motor e desempenho)

Há alguns dias adiantávamos no teaser a cor do carro e alguns detalhes deste modelo peculiar, e agora finalmente começamos o teste ao Range Rover Evoque Coupé. Sob essa denominação tão longa que dá título a este artigo, temos um Evoque Coupé com motor diesel de quatro cilindros, 190 CV, tração integral e câmbio automático (no título do post já não podia pôr mais texto).

Ou seja, o Evoque mais potente e mais caro na versão diesel. Mas de tudo isto falaremos ao longo do teste, o teste de um modelo curioso, que está a recuperar de forma excelente as vendas do Land Rover e que cativa pelo seu design exterior, mais próximo de um concept do que de um veículo de estrada. Mas, além do design, tem outras características que fazem dele um SUV muito interessante e que vos contaremos neste teste ao longo das três partes, vamos a isso!

Motor e desempenho

A gama mecânica do Range Rover Evoque a gasóleo compõe-se de apenas duas variantes; ambas partem do mesmo propulsor de 2,2 litros, mas com potências diferentes, 150 e 190 CV. O motor é um velho conhecido nosso; há pouco testámo-lo num Jaguar XF, mas antes já o tínhamos testado num Citroën C5. Foi desenvolvido pela PSA-Ford e é utilizado em vários modelos de ambos os fabricantes.

O mais característico deste motor é a entrega de potência, não se pode dizer que seja um propulsor suave, mas quando pisamos o acelerador o carro responde de forma contundente e eficaz. Em parte, graças a um binário de 420 Nm disponível desde apenas 1.750 rotações, empurrando até às 3.500 r.p.m., onde começa a perder força.

Portanto, falamos de um motor mais do que suficiente para mover o Evoque, mas talvez a variante de 150 CV seja mais racional se não procurarmos uma resposta desportiva. A pega que lhe podemos pôr é a ruidosidade: soa bastante a motor diesel e não está à altura de um carro com um nível de acabamentos premium.

Associada ao propulsor, de forma opcional, temos uma caixa de velocidades automática de seis relações. Não tem nada a ver com a ZF de oito velocidades que equipa o Jaguar XF, e nota-se. É uma caixa mais veterana e não se destaca pela rapidez. Incorpora patilhas para mudar a partir do volante, mas é um extra que só recomendamos a quem procure um automático, porque com a caixa manual poupamos um extra e podemos tirar maior partido do motor.

Comportamento

Neste aspeto, o Evoque surpreendeu-nos e cumpre à perfeição com a imagem desportiva que projeta o seu design exterior. Estamos perante um SUV elevado, mas com um esquema de suspensões firmes que lhe conferem grande agilidade e estabilidade na estrada.

Graças a isso, não acusa os balanços típicos de um todo-o-terreno destas dimensões, sendo muito confortável em viagens longas e, ao mesmo tempo, não chega a ser incómodo em zonas com piso irregular.

Em estradas com curvas tem-se mostrado estável e ágil; só os pneus M+S lhe retiravam alguma agilidade em traçados sinuosos e zonas de curva. Também conta com um bom equipamento de travões, que detém o Evoque sem problemas e com eficácia.

Ou seja, temos um veículo alto, mas com um comportamento estável e aprumado, que se mostra muito eficaz na estrada.

Consumo

Quando escolhemos um Evoque, é preciso pensar muito bem que utilização vamos dar ao carro, ou seja, se vamos precisar da tração ou não. Digo isto porque o funcionamento do sistema de tração é permanente (além de dispor do Terrain Response) e, claro, repercute no consumo. A isso há que somar umas jantes de 19 polegadas que também não são as mais económicas.

Com as bases anteriores, é lógico que o consumo não seja muito contido: em estrada rondava os 8 litros aos 100 km, enquanto em autoestrada o mais baixo que conseguimos foram 7,3 litros aos 100 km.

Onde disparava era na cidade, que subia até aos 11 litros aos 100 km. Os valores de consumo podem parecer muito altos, mas é um carro com tração integral, 190 CV e caixa automática. Todos estes elementos pesam no consumo, por isso recomendo que pense bem se incorpora ou não a tração e qual o motor a escolher.

Comportamento Off-Road

A nossa equipa de testes não é a primeira vez que se põe ao volante de um SUV, mas poucas vezes acabamos a falar de um verdadeiro comportamento off-road. No caso do Evoque, convém esclarecer que é um Land Rover, e com isso já podem fazer uma ideia.

A sua aparência urbana, afastada do campo e dos trilhos off-road, esconde um veículo com excelentes capacidades off-road, atípicas no segmento dos SUV, que raramente se aventuram para além de caminhos florestais.

Dispõe, além da tração, do Terrain Response, com quatro programas: Normal, Neve-relva, Monte-Rodeiras e Areia. Com o programa de montanha e rodeiras, liga o controlo de descidas para imitar a função de uma redutora, uma ideia engenhosa.

O nosso primeiro teste fora do asfalto foi num pântano, com relva e água que cobriam um terço das jantes do carro. Surpreendeu-nos que nem sequer derrapou para sair do local, mas que, da forma mais tranquila e eficaz, saiu a rolar de um sítio onde alguns SUV já tiveram problemas.

Também o testámos na areia, para comprovar a eficácia do sistema de tração, e voltámos a ficar surpreendidos. A sua eficácia aproximava-se mais da de um Land Rover Discovery do que da de um Nissan Qashqai; a isso há que somar uma generosa altura ao solo e os pneus mistos que vêm de série.

Em suma, é certo que a grande maioria dos Range Rover Evoque vendidos nunca pisará o monte nem uma zona realmente complicada, mas é interessante saber que, caso o façam e tenham a tração integral, o carro responde. Ainda assim, se não vamos sair para zonas complicadas, é melhor não equipar a tração, por uma lógica poupança em custos, manutenção e consumo.

Na segunda parte do teste centrar-nos-emos no design exterior, nos acabamentos e no espaço interior, bem como na mala e nos compartimentos.

Fotos | David Taboada, Equipa de testes, Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

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