Range Rover Evoque Coupé 2.2 SD4 4x4 o mocy 190 KM, test (Silnik i osiągi)

Kilka dni temu w zapowiedzi zdradziliśmy kolor samochodu i kilka szczegółów dotyczących tego nietypowego modelu, a teraz wreszcie zaczynamy test Range Rover Evoque Coupé. Pod tą długą nazwą, która stanowi tytuł tego artykułu, kryje się Evoque Coupé z silnikiem Diesel o czterech cylindrach, 190 KM, napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów (w tytule wpisu nie mogłem umieścić więcej tekstu).

Innymi słowy, najmocniejszy i najdroższy Evoque w wersji Diesel. Ale o tym wszystkim będziemy mówić w trakcie testu, testu tego ciekawego modelu, który znakomicie zwiększa sprzedaż Land Rover i który urzeka zewnętrznym wzornictwem, bliższym konceptowi niż samochodowi drogowemu. Poza designem ma też inne cechy, które czynią z niego bardzo interesujące SUV-y , o których opowiemy w tym teście na przestrzeni trzech części, ruszamy!

Silnik i osiągi

Gama napędów Diesel Range Rover Evoque składa się tylko z dwóch wariantów, oba bazują na tym samym silniku 2,2 litra, ale o różnej mocy, 150 i 190 KM. Ten silnik jest nam dobrze znany, niedawno testowaliśmy go w Jaguar XF, a wcześniej w Citroënie C5. Został opracowany przez PSA-Ford i stosowany jest w kilku modelach obu producentów.

Najbardziej charakterystyczne w tym silniku jest oddawanie mocy. Nie można powiedzieć, że to łagodny napęd, ale po wciśnięciu gazu samochód reaguje zdecydowanie i sprawnie. Po części dzięki momentowi obrotowemu 420 Nm dostępnemu już od 1750 obr./min, który ciągnie aż do 3500 obr./min, gdzie zaczyna tracić zapał.

Mamy więc do czynienia z silnikiem więcej niż wystarczającym do napędzania Evoque’a, choć być może wersja 150 KM będzie rozsądniejsza, jeśli nie szukamy sportowej charakterystyki. Jedynym zarzutem jest hałas. Brzmi dość typowo jak Diesel i nie dorównuje samochodowi o poziomie wykończenia premium.

W połączeniu z silnikiem, opcjonalnie, dostępna jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Nie ma nic wspólnego z ZF o ośmiu biegach montowaną w Jaguar XF i to się czuje. Jest to starsza konstrukcja, która nie wyróżnia się szybkością. Ma łopatki do zmiany biegów przy kierownicy, ale to dodatek, który polecamy jedynie osobom szukającym automatu, bo przy manualnej skrzyni oszczędzamy na wyposażeniu i możemy lepiej wykorzystać silnik.

Prowadzenie

W tej części Evoque nas zaskoczył i doskonale odpowiada sportowemu wizerunkowi, jaki kreuje jego zewnętrzny design. Mamy do czynienia z podniesionym SUV-em, ale z twardym układem zawieszenia, który zapewnia dużą zwrotność i stabilność na drodze.

Dzięki temu nie ma typowych dla terenówek tej wielkości przechyłów, jest bardzo komfortowy w długich podróżach, a jednocześnie nie staje się uciążliwy na nierównym asfalcie.

Na drogach krętych zachowuje się stabilnie i zwinnie, jedynie opony M+S nieco ograniczały zwinność na krętych odcinkach i zakrętach. Ma także dobry układ hamulcowy, który zatrzymuje Evoque’a bez problemów i skutecznie.

Innymi słowy, mamy wysoki samochód o stabilnym i wyważonym prowadzeniu, który bardzo dobrze sprawdza się na drodze.

Zużycie paliwa

Wybierając Evoque’a, trzeba bardzo dobrze przemyśleć, do czego będziemy go używać, czyli czy będziemy potrzebować napędu na cztery koła, czy nie. Mówię to, bo układ napędowy jest stały (oprócz Terrain Response), a to oczywiście wpływa na zużycie. Do tego dochodzą 19-calowe felgi, które także nie należą do oszczędnych.

Przy powyższych założeniach zrozumiałe jest, że zużycie nie będzie zbyt niskie. Na drodze krajowej wynosiło około 8 litrów na 100 km, natomiast na autostradzie najniższy wynik, jaki uzyskaliśmy, to 7,3 litra na 100 km.

Najgorzej było w mieście, gdzie wzrastało nawet do 11 litrów na 100 km. Te wartości mogą wydawać się bardzo wysokie, ale to samochód z napędem na cztery koła, 190 KM i automatem. Wszystkie te elementy mają wpływ na zużycie, dlatego polecam dobrze rozważyć, czy potrzebujemy napędu i jaki silnik wybrać.

Zachowanie w terenie

Nasz zespół testowy nie po raz pierwszy siada za kierownicą SUV-a, ale rzadko zdarza nam się rozmawiać o prawdziwym zachowaniu w terenie. W przypadku Evoque’a trzeba wyjaśnić, że to Land Rover, i to już daje wyobrażenie o tym, czego się spodziewać.

Jego miejski wygląd, z dala od pola i szlaków terenowych, skrywa samochód o znakomitych możliwościach terenowych, nietypowych w segmencie SUV-ów, które rzadko wykraczają poza leśne drogi.

Oprócz napędu na cztery koła ma także Terrain Response z czterema programami: Normal, Śnieg-trawa, Góry-koleiny i Piasek. Program górski i kolein włącza kontrolę zjazdu, która imituje działanie reduktora, pomysł godny uwagi.

Nasz pierwszy test poza asfaltem odbył się na terenie podmokłym, z trawą i wodą sięgającą jednej trzeciej felg. Zaskoczyło nas, że samochód nawet nie zarzucił przy wyjeździe, lecz spokojnie i skutecznie wytoczył się z miejsca, gdzie inne SUV-y miewały już problemy.

Sprawdziliśmy też jazdę po piasku, aby ocenić skuteczność napędu, i znów byliśmy zaskoczeni. Jego sprawność była bliższa Land Rover Discovery niż Nissan Qashqai, a do tego dochodzi duży prześwit i standardowe opony mieszane.

Podsumowując, zdecydowana większość sprzedawanych Evoque’ów nigdy nie wjedzie w góry ani w naprawdę trudny teren, ale warto wiedzieć, że w razie potrzeby, przy napędzie na cztery koła, samochód daje sobie radę. Jeśli jednak nie planujemy jazdy po trudnym terenie, lepiej zrezygnować z napędu na cztery koła, by zaoszczędzić na kosztach, serwisie i zużyciu.

W drugiej części testu skupimy się na zewnętrznym designie, wykończeniu i przestrzeni wnętrza, a także na bagażniku i schowkach.

Zdjęcia | David Taboada, zespół testowy, Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyLand Rover Range Rover Evoque8 wersji · od 59 500 €