Ssangyong Actyon Sports, презентация и тест-драйв в Сеговии

В Испании пикапы не вызывают особого энтузиазма: это тип автомобилей, который пользуется успехом в Австралии или даже в Америке, где типичные пикапы просто нерациональны на таком рынке, как европейский.

Тем не менее, некоторые производители предлагают интересные модели в этом сегменте. Наверняка все вы знакомы с классическими пикапами (Navara, Hilux, L200…), и теперь на рынке появляется новая модель — Ssangyong Actyon Sports.

Среди его достоинств — новый дизельный двигатель мощностью 155 л.с., полный привод 4×4 с понижающей передачей, достаточно просторный задний ряд сидений и вполне достойная отделка салона, а также низкий уровень шума двигателя. Кроме того, по сравнению с предыдущей моделью, он имеет гораздо более выразительный и самобытный внешний облик, а также комфортную подвеску, отличную от типичной для этого сегмента.

Обновлённый экстерьер и качественная отделка салона

Наверняка многие помнят предыдущий Ssangyong Actyon: нужно признать, что его дизайн был самобытным, но не всем приходился по вкусу. Новый пикап, сменивший предшественника Actyon Sports, значительно продвинулся в дизайне, став гораздо ближе к европейским вкусам, и получился более выразительным и продуманным.

Самые заметные изменения — в передней части: новые передние фары, новая решётка радиатора и в целом более внушительный вид. Также появились дневные ходовые огни (лампы накаливания) и новые цвета кузова, которые ранее были доступны в линейке Korando. Серийно установлены штампованные диски 16 дюймов, а в двух верхних комплектациях доступны литые диски 16 и 18 дюймов.

Ещё одна важная деталь пикапа — кузов: его объём составляет 1071 литр, что соответствует среднему уровню сегмента (примерно как у Navara, например). Ещё одна особенность Actyon Sports — он спроектирован как пикап с двойной кабиной, а не с одинарной, поэтому пространство на задних сиденьях значительное и не уменьшает размер кузова. Кузов при этом глубже благодаря схеме задней подвески с пружинами, а не рессорами, что также заметно по комфорту в салоне и динамике движения.

В салоне большая часть панели приборов отделана мягкими на ощупь материалами, а подгонка деталей более чем удовлетворительная, и во время тестового заезда по маршруту 4×4 мы не заметили скрипов или посторонних шумов. Места сзади были достаточно просторными — двум взрослым там будет удобно.

Серийно предусмотрены USB, AUX и Bluetooth — элементы, нехарактерные для этого сегмента, что делает автомобиль не только рабочим, но и предназначенным для отдыха. Кроме того, в центральной части салона много ниш для хранения вещей.

Динамический тест на маршруте 4×4: двигатель XDi 200 Active мощностью 155 л.с.

Во время презентации мы проехали небольшой участок по шоссе и автомагистрали, а затем маршрут по бездорожью в окрестностях Вильякастина. За рулём посадка удобная и высокая, однако руль регулируется только по высоте, но не по вылету.

Шумоизоляция и низкий уровень шума двигателя — главные характеристики на трассе. Автомобиль комфортный, а плавность хода для этого сегмента необычно высокая, отчасти благодаря задней пружинной подвеске, которая обеспечивает мягкость и устойчивость.

Actyon Sports получил новый двигатель, ранее не применявшийся у корейской марки, — двухлитровый агрегат мощностью 155 л.с., который выделяется отдачей мощности и крутящего момента. Уже с 1.500 оборотов доступен крутящий момент 360 Н·м, и 155 л.с. более чем достаточно, чтобы уверенно двигать этот пикап. Ощущения от коробки передач, на наш взгляд, можно улучшить — переключение было не очень точным.

На небольшом маршруте по бездорожью встречались участки с колеями, травой, грязью и другие непредвиденные препятствия — ничего серьёзного для Actyon Sports с подключённой понижающей передачей. Автомобиль одинаково уверенно преодолевал и грязь, и различные покрытия, демонстрируя хорошую устойчивость на любом типе местности благодаря эффективной системе привода, а также шинам с профилем 75, которые дополняют хорошие внедорожные качества этого корейца.

Заслуживает внимания грузоподъёмность прицепа с тормозами до 2.300 кг, — хороший показатель, наряду с углами атаки и схода (оба по 25 градусов) и клиренсом 19 см.

Оснащение и цены

Доступно три уровня комплектации (XDI, Premium и Limited Aut.). Уже в базовой версии XDi есть система контроля устойчивости, радио с CD, MP3 и Bluetooth, противотуманные фары, кондиционер, четыре электростеклоподъёмника и другие элементы серийного оснащения.

Базовая цена начинается от 27.700 евро, что может показаться довольно высоким, но на практике это меньше, так как дилеры часто предлагают скидки до 5.000 евро, и цена становится гораздо привлекательнее. Версия Premium стоит 29.500 евро, а Limited AUT. — 34.000 евро.

Фото | Diego G. Moreira