Toyota Auris 2015, презентация и тест-драйв в Бельгии

Diego G. Moreira 5 June 2015 7 min.

Toyota Auris 2015, презентация и тест-драйв в Бельгии

В марте этого года на Женевском автосалоне 2015 мы рассказали вам подробности о новом Toyota Auris 2015 и Avensis 2015. Что касается японского компакта, он получил множество изменений эстетического характера, но самое важное — новые двигатели.

Мы смогли ближе познакомиться с новым Toyota Auris 2015 в Бельгии (недалеко от Ватерлоо), а также протестировать новые двигатели и из первых рук узнать об улучшениях нового Auris.

Обновлённый дизайн и улучшенное качество салона

Прежде чем углубляться в изменения, касающиеся двигателей, давайте рассмотрим то, что бросается в глаза в первую очередь, то есть изменения во внешнем и внутреннем дизайне. Снаружи Toyota Auris 2015 получает новый передний бампер, решётка радиатора расширяется до фар, а сами фары могут быть светодиодными.

Сзади изменения менее значительны, но появляются оптика с технологией LED. Стоит также отметить новые дизайны колёс 16 и 17 дюймов и дополнительные цвета — Azul Zafiro и металлик Azul (единственные, что были на тестовых машинах).

Внутри, по словам Toyota, основное внимание уделено повышению воспринимаемого качества: новые материалы и общее улучшение качества. Наше первое впечатление за рулём — это улучшение, а также более простой, но красивый дизайн, например центральный экран, расположенный на плавающей панели с глянцевой чёрной отделкой, или отделка приборной панели мягким пластиком и частями, обтянутыми тканью. Ещё одна новинка — TFT-экран в приборной панели, который выводит обширную информацию бортового компьютера.

Новая гамма двигателей для Toyota Auris 2015

Японский компакт получает два новых двигателя и обновляет существующие. В частности, добавляется новый базовый бензиновый мотор, 1.2T мощностью 116 CV (он заменяет атмосферный 1.6), и появляется 1.6D-4D мощностью 112 CV (заменяющий прежний 2.0D мощностью 120 CV).

Ещё один силовой агрегат с новинками — 1.4 D-4D мощностью 90 CV, который обновлён для снижения расхода до 4,0 литров на 100 км (раньше 4,2 л/100 км) и обеспечивает лучшую отзывчивость с низких оборотов, а именно с 1.400 об/мин (раньше 1.800 об/мин).

Наконец, гибридный двигатель (1.8 VVT-i мощностью 100 CV и электромотор мощностью 82 CV, суммарная мощность 136 CV) снижает расход до 3,5 л/100 км и улучшает показатели выбросов. Именно этот вариант Toyota намерен продвигать, поскольку рассчитывает, что 60% Auris будут продаваться с этим мотором.

К изменениям добавляются передняя подвеска McPherson и перенастроенный электроусилитель руля (EPS), чтобы при скоростях свыше 80 км/ч руль передавал больший вес.

Новое оснащение безопасности: Toyota Safety Sense

Благодаря камере и радару, установленным на лобовом стекле, новая система безопасности японской марки способна выполнять три функции, напрямую связанные с безопасностью.

Первое, что предлагает Toyota Safety Sense, — автоматическое торможение при угрозе столкновения: система предупреждает водителя о возможном столкновении сзади, а если он не реагирует, вмешивается сама и может полностью остановить автомобиль на скорости ниже 40 км/ч, тогда как на более высоких скоростях (до 80 км/ч) она смягчает удар, но не может полностью его предотвратить (это обычная работа подобных систем).

Другая функция — предупреждение о непреднамеренной смене полосы (Lane Departure Alert — LDA), которое оповещает лёгким звуковым сигналом в салоне и световым индикатором на панели приборов.

Наконец, есть система автоматического дальнего света (AHB), которая благодаря фронтальной камере распознаёт другие автомобили и переключает ближний и дальний свет, а также обнаруживает задние огни других машин.

За рулём: Toyota Auris 1.2T 116 CV, Auris 1.6 D-D4 и Auris Hybrid

Наше первое знакомство с Auris в деревушке недалеко от Ватерлоо (Бельгия) прошло с новым бензиновым мотором. Это четырёхцилиндровый двигатель с variable valve timing, непосредственным впрыском и турбонаддувом, который выдаёт 116 CV.

Наша машина — хэтчбек, и, едва сев за руль, первое, что мы заметили, — изменение в качестве салона. Я ещё помню Auris двух поколений назад, с хорошей пригонкой, но с избытком жёстких пластиков; а нынешнее поколение выглядит качественнее: верхняя часть приборной панели из приятного на ощупь мягкого пластика, плавающая панель, в которую встроен экран (сенсорный планшет), и нижняя часть панели, отделанная тканью.

Поворачиваем ключ и чувствуется плавность (девиз Toyota — спокойная езда), и кажется, что этот Auris делает ставку именно на неё. Первые метры мы ощущаем мягкий двигатель с достаточной, но не избыточной мощностью, который при этом всегда линеен в подаче крутящего момента (185 Нм с 1.500 об/мин).

Маршрут, который нам подготовили, проходит по дороге между деревнями, среди деревьев и зелёных зон — идеально для спокойной езды. Ещё одна деталь, которая меня удивила, — шестиступенчатая коробка передач с очень длинными передаточными числами и отличным ходом, что нечасто встречается в компакте.

Проехав несколько километров с этим двигателем, нам нравится, с одной стороны, его плавность и линейная отдача мощности, но и правда, что это мотор базовой версии и он едва справляется с Auris; впрочем, всё зависит от стиля вождения.

Во второй поездке мы пересели на Toyota Auris TS с гибридным двигателем мощностью 136 CV. Главное достоинство здесь — комфорт движения: видно, что сильно поработали над шумоизоляцией, а в гибридной версии это ощущается ещё сильнее. Расход, как всегда, очень скромный — в частности, 5,2 литра на смешанном маршруте между деревнями и трассой.

И наконец, мы попробовали Toyota Auris 1.6D-4D (115D) с дизельным мотором BMW мощностью 112 CV. Это очень динамичный силовой агрегат: он легко и уверенно разгоняет Auris, а главная его черта — расход. Во время поездки, на этот раз более динамичной, чем с предыдущими моторами, благодаря снизившемуся трафику, Auris на протяжении всего пути ведёт себя очень стабильно (это качество распространяется и на другие протестированные версии) и хорошо реагирует на педаль газа. Особенно меня удивил расход: после маршрута около 80 км с участками динамичной езды средний расход составил около 5,5 литров на 100 км.

Цены и отделка

Новый Toyota Auris доступен от 15.440 евро (с учётом скидки и PIVE) в бензиновой версии мощностью 116 CV. Кроме того, есть интересная опция, которую Toyota называет «Pay Per Drive» — это лизинг: при первоначальном взносе 4.932 евро можно получить гибридный Auris за 190 евро в месяц при финансировании на 48 месяцев (размер платежа зависит от выбранного мотора, а первоначальный взнос может быть и меньше). Предлагаются четыре комплектации: Business, Active, Feel! и Advance; при этом базовая уже включает сенсорный экран, климат-контроль, электрические зеркала и другие элементы.

Цены на Auris 2015 следующие (со скидкой, но без учёта PIVE 8 — 750 евро), а кузов Touring Sports стоит на 1.250 евро дороже: