Automatická prevodovka CVT sa vyvíja na e-CVT, ale čo to je a ako funguje?

Pred pár dňami sme vám rozprávali o automatických prevodovkách, ktoré sa dnes na trhu vyskytujú najčastejšie: hydrodynamickom meniči krútiaceho momentu, dvojspojkovej robotizovanej prevodovke a bezstupňovej prevodovke CVT. Dnes sa zameriame na poslednú z nich, na bezstupňovú prevodovku CVT, automatickú prevodovku, ktorá má rovnako veľa priaznivcov ako odporcov, no značky ako Toyota ju dokázali vyvinúť tak, aby sa stala obľúbenou.

Bezstupňové prevodovky CVT používa mnoho výrobcov, no Toyota je možno najvýraznejšou značkou tohto typu prevodovky, pretože jej venuje veľkú pozornosť a používa ju v modeloch ako Prius alebo C-HR. Ak sa však pozrieme širšie, uvidíme, že značky ako Subaru ju používajú pod názvom Lineartronic, Mercedes-Benz ju pomenoval Autotronic a Audi ako Multitronic. A ak sa presunieme do sveta dvojkoliek, zistíme, že ju využívajú skútre, pretože vďaka svojim malým rozmerom a výkonu je ideálnou prevodovkou.

Prevodovku s plynulou zmenou prevodu vyvinul a zdokonalil v 50. rokoch Američan holandského pôvodu Huub van Doorne. Prvýkrát ju na trh uviedol v malom DAF 600, čím sa stal prvým sériovo vyrábaným automobilom s touto prevodovkou; DAF ju nazval Variomatic. Treba však povedať, že už v roku 1920 anglická spoločnosť Clyno Engineering Company predstavila vo svojom modeli 10.8 prvú verziu prevodovky s plynulou zmenou prevodu. Stala sa tak navyše treťou najväčšou automobilkou v krajine, hneď za Austin Motor Company a Morris Motors, ktoré sa o niekoľko rokov neskôr spojili.

To, že je táto prevodovka taká obľúbená, sa vysvetľuje jej konštrukciou. Na rozdiel od väčšiny prevodoviek, kde sú na vytváranie prevodových stupňov ozubené kolesá, v bezstupňových prevodovkách CVT máme remenice, ktoré sú spravidla spojené remeňmi alebo reťazami a ktoré môžu meniť svoju veľkosť, aby mali iný prevodový pomer. Preto keď hovoríme o prevodovkách CVT, určite ste už počuli, že majú nekonečne veľa prevodových stupňov.

Vo vývoji bezstupňových prevodoviek sa objavujú takzvané e-CVT, pri ktorých sa funkcia premeny krútiaceho momentu vykonáva elektricky prostredníctvom malého motora. Vďaka tomu je spolupráca medzi motorom a prevodovkou presnejšia, čo prináša lepšie využitie a optimalizáciu otáčok, krútiaceho momentu a výkonu. K tomu treba pripočítať vlastnosti bežné pre bezstupňové prevodovky CVT: nižšia spotreba a emisie a väčší komfort pre vodiča.

Okrem toho sa prevodovkami e-CVT snaží odstrániť hlavné problémy a pocity, ktoré tieto prevodovky vodičom spôsobovali, teda oneskorenie, ktoré vodič pocíti po pošliapnutí plynu, kým auto začne reagovať, alebo to, že pri zrýchlení sa motor príliš roztočí, vytvára hluk a nepôsobí dojmom výkonu a zrýchlenia.