Den automatiska CVT-växellådan utvecklas till e-CVT, men vad är den och hur fungerar den?

För några dagar sedan berättade vi om de automatiska växellådor som idag är vanligast på marknaden: momentomvandlaren, den robotiserade dubbelkopplingen och CVT-variatorn. Idag ska vi fokusera på den sistnämnda, CVT-växellådan med variator med kontinuerlig växling, en automatisk växellåda som har lika många anhängare som motståndare, men som märken som Toyota lyckats utveckla så att den till slut blir omtyckt.

CVT-växellådor används av många tillverkare, men Toyota är kanske det märke som mest representerar den här typen av transmission, eftersom de lyfter fram den och använder den i modeller som Prius och C-HR. Om vi bredar ut synfältet ser vi dock att märken som Subaru använder den under namnet Lineartronic, Mercedes-Benz har döpt den till Autotronic och Audi kallar den Multitronic. Och i tvåhjulsvärlden är det det alternativ som används i skotrar, eftersom dess låga volym och prestanda gör den till den perfekta växellådan.

Variatortransmissionen utvecklades under 1950-talet av den amerikanske ingenjören av holländsk börd Huub van Doorne, och den introducerades första gången på marknaden i den lilla DAF 600, vilket gjorde den till den första seriebilen som använde den. DAF kallade transmissionen Variomatic. Redan 1920 introducerade dock det engelska företaget Clyno Engineering Company i sin modell 10.8 vad som skulle bli den första versionen av en variatortransmission. Företaget blev dessutom landets tredje största tillverkare efter Austin Motor Company och Morris Motors, två bolag som senare slogs samman.

Anledningen till att denna transmission är så vanligt förekommande beror på dess konstruktion. Till skillnad från de flesta transmissioner, där växlar skapas med hjälp av kugghjul, har CVT-variatortransmissioner remskivor, vanligtvis förbundna med remmar eller kedjor, som kan ändra storlek för att få en annan växelutväxling. Det är därför man ofta hör att CVT-transmissioner har oändligt många växlar.

I utvecklingen av CVT-växellådor har de så kallade e-CVT tillkommit, där funktionen momentomvandling sker elektriskt genom en liten motor. På så sätt blir samspelet mellan motor och växellåda finjusterat, vilket ger bättre utnyttjande och optimering av varvtalen, motormomentet och effekten. Till detta kommer de egenskaper som är typiska för en CVT-variatortransmission: lägre förbrukning och utsläpp samt större körkomfort för föraren.

Med e-CVT-transmissionerna är avsikten dessutom att eliminera de största problemen eller känslorna som dessa växellådor gav förarna, till exempel fördröjningen när man trycker på gaspedalen innan bilen börjar reagera, eller att motorn, även vid acceleration, varvar för högt, vilket orsakar oljud och inte ger någon känsla av kraft och acceleration.