Otomatik CVT şanzıman e-CVT'ye evrilmektedir ama nedir ve nasıl çalışır?

Birkaç gün önce, bugün piyasada en yaygın bulunan otomatik şanzımanlardan bahsetmiştik: tork konvertörlü, çift kavrama robotik ve sürekli değişken CVT şanzımanlar. Bugün ise sonuncusuna odaklanacağız: sürekli değişken veya CVT şanzıman; eşit ölçüde taraftarları ve karşıtları olan, ama Toyota gibi markaların beğenilmesi için evrimleştirmeyi başardığı bir otomatik şanzıman.

Sürekli değişken veya CVT şanzımanlar birçok üretici tarafından kullanılmaktadır; ancak Toyota, bu tür şanzımanı daha fazla tanıtıp Prius veya C-HR gibi modellerde kullandığı için bu tipin temsilci markası olabilir. Bakış açımızı biraz genişletirsek, Subaru gibi markaların bunu Lineartronic adıyla, Mercedes-Benz’in Autotronic adıyla ve Audi’ın Multitronic adıyla kullandığını görürüz. İki tekerlekli dünyasına geçersek de scooter’larda tercih edildiğini görürüz; küçük hacmi ve performansıyla bu araçlar için ideal şanzıman olmaktadır.

Sürekli değişken şanzıman, Hollanda kökenli Amerikalı Huub van Doorne tarafından 50’li yıllarda geliştirilip evrimleştirildi. İlk kez küçük DAF 600 modelinde piyasaya sunuldu; böylece seri üretilen ilk otomobil olarak bu şanzımanı kullandı ve DAF bunu Variomatic şanzıman olarak adlandırdı. Ayrıca, 1920 yılında İngiliz Clyno Engineering Company, 10.8 modelinde sürekli değişken şanzımanın ilk versiyonu sayılabilecek bir sistemi tanıttı ve yıllar sonra birleşecek olan Austin Motor Company ile Morris Motors‘un ardından ülkenin üçüncü en büyük üreticisi oldu.

Bu şanzımanın bu kadar tercih edilmesinin nedeni tasarımı ve yapısıdır. Vites oluşturmak için dişlilere sahip çoğu şanzımanın aksine, sürekli değişken CVT şanzımanlarda, genellikle kayış veya zincirlerle birbirine bağlı, farklı şanzıman oranları elde etmek için boyutları değişebilen kasnaklar bulunur. Bu yüzden CVT şanzımanlardan bahsedildiğinde genellikle “sonsuz vitese sahip” oldukları söylenir.

CVT şanzımanların evriminde e-CVT adı verilen sistemler ortaya çıkmıştır. Bunlarda moment dönüştürme işlevi, küçük bir motor aracılığıyla elektriksel olarak gerçekleştirilir. Böylece motor ile şanzıman arasındaki uyum daha hassas hale gelir ve devir sayısının, motor torkunun ve gücün daha iyi kullanılması ve optimize edilmesi sağlanır. Buna, sürekli değişken CVT şanzımanın kendine özgü özellikleri de eklenir: daha düşük tüketim ve emisyon ile sürücü için daha fazla konfor.

Ayrıca e-CVT şanzımanlarla, bu şanzımanların sürücülere yaşattığı başlıca sorunların ve hislerin de ortadan kaldırılması amaçlanmaktadır. Bunlar, gaz pedalına basıldığında aracın tepki vermeye başlamasına kadar bir gecikme hissedilmesi veya hızlanma sırasında motorun aşırı devir yapıp gürültü çıkarması ve güç ile ivme hissi vermemesidir.