Das automatische CVT-Getriebe entwickelt sich zum e-CVT weiter – aber was ist das und wie funktioniert es?

Vor einigen Tagen haben wir über die Automatikgetriebe gesprochen, die heute am Markt am häufigsten anzutreffen sind: Wandlerautomaten, automatisierte Doppelkupplungsgetriebe und stufenlose Getriebe (CVT). Heute konzentrieren wir uns auf das Letztgenannte, das stufenlose Getriebe oder CVT, ein Automatikgetriebe, das gleichermaßen Anhänger wie Gegner hat, das aber Marken wie Toyota so weiterentwickelt haben, dass es am Ende vielen gefällt.

Stufenlose CVT-Getriebe werden von zahlreichen Herstellern verwendet, wobei Toyota vielleicht die Marke ist, die diese Getriebeart am stärksten repräsentiert, da sie groß darauf setzt und sie in Modellen wie dem Prius oder dem C-HR einsetzt. Wenn wir jedoch den Blick etwas weiten, sehen wir, dass Marken wie Subaru sie unter der Bezeichnung Lineartronic verwenden, Mercedes-Benz sie als Autotronic bezeichnet und Audi als Multitronic. Und wenn wir uns der Welt der Zweiräder zuwenden, sehen wir, dass sie bei Motorrollern die gewählte Option ist, da sie aufgrund ihres geringen Bauvolumens und ihrer Leistungsmerkmale das ideale Getriebe darstellt.

Das stufenlose Getriebe wurde in den 50er-Jahren vom Amerikaner niederländischer Abstammung Huub van Doorne entwickelt und weiterentwickelt. Erstmals auf den Markt gebracht wurde es im kleinen DAF 600; damit war dieses das erste in Serie gefertigte Auto mit diesem Getriebe, das DAF als Variomatic bezeichnete. Allerdings sei erwähnt, dass bereits im Jahr 1920 das englische Unternehmen Clyno Engineering Company in seinem Modell 10.8 die erste Version eines stufenlosen Getriebes einführte; das Unternehmen wurde außerdem zum drittgrößten Hersteller des Landes nach Austin Motor Company und Morris Motors, Firmen, die Jahre später fusionierten.

Dass dieses Getriebe so häufig eingesetzt wird, liegt an seiner Konstruktion: Während bei den meisten Getrieben Zahnräder die Gänge erzeugen, besitzen stufenlose CVT-Getriebe Riemenscheiben, die in der Regel durch Riemen oder Ketten verbunden sind und ihre Größe verändern können, um ein unterschiedliches Übersetzungsverhältnis zu erzeugen. Daher hört man bei CVT-Getrieben häufig, sie hätten unendlich viele Gänge.

Bei der Weiterentwicklung der CVT-Getriebe entstehen die sogenannten e-CVT, bei denen die Funktion der Drehmomentwandlung elektrisch über einen kleinen Motor erfolgt. So wird das Zusammenspiel von Motor und Getriebe feiner abgestimmt, was eine bessere Ausnutzung und Optimierung der Drehzahl, des Drehmoments und der Leistung ermöglicht. Dazu kommen die typischen Eigenschaften eines stufenlosen CVT-Getriebes: geringerer Verbrauch und geringere Emissionen sowie mehr Komfort für den Fahrer.

Außerdem sollen mit den e-CVT-Getrieben auch die Hauptprobleme oder Empfindungen beseitigt werden, die diese Getriebe den Fahrern vermittelten: etwa die Verzögerung, die man beim Gasgeben spürt, bis das Auto reagiert, oder die Tatsache, dass sich der Motor beim Beschleunigen zu stark hochdreht, was Lärm verursacht und kein Gefühl von Leistung und Beschleunigung vermittelt.