Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., test (motor, výkon, jazdné vlastnosti a spotreba)

Diego G. Moreira 2 octubre 2013 6 min.

Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Aut., test (motor, výkon, jazdné vlastnosti a spotreba)

Test, ktorý vám dnes prinášame na Highmotor je výnimočný najmä vďaka nášmu hrdinovi, čistokrvnému 4×4, akých je dnes už len málo. Jeep Wrangler je skutočný terénny vodič, roky sa na trhu drží robustného imidžu a 4×4 schopností, ktoré napriek módnemu trendu SUV pretrvávajú.

Je to však zároveň auto odlišné a výnimočné, pretože spája retro dizajn so všetkým pohodlím moderného vozidla, čo z neho robí exkluzívny model, k čomu prispeli rôzne špeciálne edície Wrangleru. Jeep Wrangler, ktorý sme testovali, má 2,8 CRD motor s výkonom 200 k, automatickú prevodovku a výbavu Sahara.

Motor a výkon

200 k na to, aby Wrangler pohybovali s úplnou ľahkosťou, to úplne postačuje, 200 k zabezpečuje blok talianskej výroby, štvorvalec s objemom 2,8 litra, ktorý už niekoľko rokov poháňa modely Jeep, a v poslednej evolúcii dosahuje výkon 200 k.

Najpôsobivejšou vlastnosťou motora však nie je výkon, ale krútiaci moment, tento výkonný štvorvalec dosahuje 410 Nm krútiaceho momentu, čo sa nám pri jazde v teréne zíde a dáva predstavu o sile tohto terénneho vozidla.

Vďaka redukcii môžeme vyberať z viacerých režimov pohonu, v režime 4×2 poháňajú vozidlo zadné kolesá. Odozva motora je citeľná medzi 2 500 a 3 500 ot./min., hoci už od niečo vyše 1 500 otáčok pôsobí silne.

Či už na poli, kde je odozva od nízkych otáčok dobrá, alebo na diaľnici, Wrangler sa pohybuje s úplnou ľahkosťou; stačí pošliapať pedál plynu a cítiť, ako sa jeho 200 k prebúdza. Motor však nie je jemný, je veľmi výkonný a nervózny a hlučnosť je zvýšená.

Na jazdu po ceste alebo v meste sa odporúča päťstupňová automatická prevodovka, vďaka nej je ovládanie jednoduchšie a najmä oveľa pohodlnejšie v mestskom prostredí. Nie je to prevodovka, ktorá vynikne rýchlosťou, ale funguje správne. Priamo z radiacej páky ju môžeme používať aj v sekvenčnom režime.

Hoci má len päť prevodových stupňov, sú veľmi dobre rozložené a s dlhými prevodmi, takže na ceste alebo diaľnici pri bežných otáčkach úplne postačujú.

Jazdné vlastnosti

Keď už poznáme trochu viac o motore, prejdime k jazdným vlastnostiam. Čistokrvný terénny vodič je zvyčajne veľmi účinný v teréne, ale mimo svojho prirodzeného prostredia pôsobí menej efektívne. V prípade Jeep Wrangler je nepopierateľné, že sa na ceste nespráva ako osobné auto, ale pravdou je, že v tejto oblasti sa výrazne zlepšil.

S ním sme na diaľnici najazdili 600 km a vďaka jeho výkonnému motoru mu nedelá problém udržať rýchlosť a zároveň si zachováva celkom korektné správanie. Na ceste si však treba pamätať , že pneumatiky majú veľký profil, pohon je zadný, má veľký krútiaci moment a odpruženie je zamerané na terén.

Ak zabudneme na všetko uvedené a chceme otestovať limity Wrangleru, stabilizačný systém je v strehu, aby nám zabránil stratiť kontrolu nad vozidlom; už pri minimálnej chybe zasiahne, aby bolo auto stále pod kontrolou.

Inými slovami, nejde o auto, ktoré by vynikalo dynamikou, no súčasný Jeep Wrangler sa po cestách a diaľniciach pohybuje stabilne, a výkonu tiež nie je núdza. V meste sa pri automatickej prevodovke môže zdať šialené vjazdiť s ním do centra, no napriek svojim rozmerom prekvapuje dobrým uhlom zatáčania.

Brzdy sú výkonné a fungujú správne, ale fyzika je fyzika, takže nerobia zázraky; treba si stále uvedomovať, že ide o ťažké auto a brzdenie nemôžeme preťahovať. Zlepšenia si žiada riadenie s málo presným citom, neprenáša dianie na kolesách.

Jazda v teréne

Kam sa dostane Jeep Wrangler, tam sa nedostane ktorékoľvek auto. Patrí do výberového klubu čistokrvných 4×4, tých, ktoré zvládnu náročné úseky, nebojíme sa bahna, keď sneží, nie je to problém, keď sa zašpiníme, nič sa nedeje; s nimi si môžete užiť akúkoľvek trasu.

Jeho výhodou je značná svetlá výška (na nastúpenie do auta treba trochu vyskočiť), pneumatiky pripravené na jazdu mimo asfaltu s vysokým profilom, redukcia a dobré uhly na zvládnutie každého problému s úplným pokojom, a navyše ochrana podvozku.

Na klzkom alebo nepevnom povrchu niekedy ani nemusíme zapínať redukciu; pri jemnom šliapaní na plyn Wrangler prejde bez komplikácií vďaka svojim pneumatikám. Ak sa trasa alebo priľnavosť skomplikujú, vždy máme režim 4×4 High alebo v najhoršom prípade uzávierku 4×4 Low.

Vyskúšali sme ho na terénnych cestách, pieskových úsekoch, mokrej tráve s nízkou priľnavosťou, a najmä na skalách, kde sa pohybuje s ľahkosťou a stúpa s úplným pokojom. Jediná elektronická pomoc, ktorú má, je asistent zostupu, veľmi užitočný pri náročných zjazdoch.

Spotreba

Obľúbeným číslom Wrangleru je 10 litrov, spotreba sa vždy približuje tomuto číslu. Na diaľnici ukázal počas 600 km 10,2 litra na 100 km. Na ceste sa pohybuje medzi 8,5 a 9,5 litra na 100 km (všetko závisí od toho, ako opatrne jazdíme).

V meste je ľahké dostať sa na 12 litrov na 100 km, najmä ak narazíme na kolóny, pretože rozbiehanie a zastavovanie spotrebu výrazne zvyšuje. Dojazd považujeme za zlepšiteľný, pretože nádrž má 67 litrov, čo teoreticky stačí na niečo menej ako 600 km, no na dlhšiu cestu alebo jazdu po ceste či meste by väčšia nádrž neuškodila.

V druhej časti testu budeme hovoriť o dizajne, tom nezameniteľnom dizajne Jeep, o interiéri, o priestore pre štyroch cestujúcich a o batožinovom priestore (ktorý, už vopred prezradíme, nie je veľmi veľký).