Mnenje in preizkus Mercedes Clase V 300d, enoprostorni kombi z veliko začetnico

Gotovo bo kdo pomislil, da je Mercedes Clase V bolj podoben kombiju kot enoprostornemu kombiju, vendar se mi zdi nepravično, da ga imenujemo kombi, in če boste nadaljevali z branjem tega preizkusa, ga zagotovo ne boste več imeli za kombi (morda za Mercedes Vito, za Mercedes Clase V pa ne).

Sedli smo za volan prenovljenega Mercedes Clase V, v njegovi dizelski različici 300d, ki razvije moč 239 KM. Za tiste, ki želite pravi enoprostorni kombi s sedmimi sedeži in večjim prtljažnikom, vas bo ta preizkus zagotovo zanimal.

Oblikovanje: športno zunaj, prostorno znotraj

Zunanji videz Clase V je veličasten – da, je kombi – a z športnim dizajnom zahvaljujoč podrobnostim AMG. Poleg velike sprednje maske z novo rešetko in LED-žarometi najbolj izstopajo 19-palčna platišča iz lahke zlitine v črni barvi. Na boku je opazen AMG-dodatek na pragu, ki poteka vzdolž celotne stranice, izstopajo pa ogromna električna bočna vrata in zasteklitev s zatemnjenimi stekli.

Na zadnji strani veliki hrbtni pokrov (z električnim pogonom) ima več kromiranih detajlov (ki ga ločujejo od Vite); ob parkiranju zelo blizu drugega vozila moramo upoštevati, da se pokrov odpira. Na koncu zunanjosti velja omeniti dvojno panoramsko streho, ki v notranjost vnaša veliko svetlobe in se lahko tudi odpre.

Notranjost je tisti del, ki si pravo ime enoprostornega kombija prisluži in zaradi katerega pozabimo na besedo kombi. Oblikovanje in izdelava ne zaostajata za Clase C, z linijami, ki so značilne za blagovno znamko, izstopa pa zaslon v dvignjenem položaju ali večpredstavnostni krmilnik na središčni konzoli, vse urejeno in brez srednjega tunela.

Materiali in izdelava odlikujejo kakovost, mehke plastike na otip, plemeniti materiali in prileganje, značilni za limuzino te blagovne znamke. V tem pogledu nima tekmecev na trgu, saj drugi kombiji v premium različici tej ravni izdelave ne dosegajo.

Poleg kakovosti je v notranjosti še en občutek – prostor. Ker nima srednjega tunela, je veliko prostora na sprednjih sedežih, preostali del kabine pa razporeja sedem sedežev z ogromnim prostorom za noge in glavo. Vožnja je v visokem, udobnem položaju, z dobro preglednostjo in vsem na dosegu roke.

Konfiguracija našega testnega vozila je bila 2+2+3, vsi sedeži so bili posamezni, vendar se lahko spremeni. V drugi vrsti sta dva sedeža in možnost dodatne mize (zelo priporočljivo, če jo nameravate uporabljati za delo) ali celo zamenjava treh zadnjih sedežev z dvema ogromnima naslonjaloma največjega udobja, podedovanima neposredno iz Mercedes Clase S; vse je odvisno od konfiguracije, ki jo želimo, in od zgornje meje proračuna. Sedeži v našem vozilu so bili poleg udobnih tudi individualno nastavljivi, tako po nagibu naslona kot z možnostjo premikanja vzdolžno, da pridobimo prostor v eni ali drugi vrsti.

Poleg tega ima ogromno predalčko v spodnjem delu središčne konzole, kamor lahko spravimo vse vrste obsežnih predmetov, celo steklenice, zahvaljujoč podstavku za pijačo. Na voljo je tudi notranja osvetlitev po celotni kabini ter neodvisna klimatska kontrola za drugo in tretjo vrsto sedežev, pa tudi več predalov ob straneh vrst in vtičnice 12 V za polnjenje naših naprav.

Prtljažnik ima spremenljivo velikost, odvisno od tega, kako smo premaknili sedeže, lahko pa doseže do 1.000 litrov prostornine s sedmimi sedeži in tremi vrstami sedežev, brez dvoma nepremagljiva številka.

Motor in zmogljivost: športnost in odločnost

Športna estetika je očitna na zunanjosti, vendar nas je zelo prijetno presenetil odziv te dizelske različice 300d z 239 KM. Kljub oznaki se pod pokrovom skriva štirivaljni 2.0, zelo zmogljiv motor, ki nam s 530 Nm navora omogoča, da ta vozilo, dolgo več kot pet metrov in težko dve toni, hitro pridobi hitrost. Pospešek tega motorja ničesar ne zaostaja za šestvaljnimi dizelskimi motorji; takoj ko pritisnemo na plin in vrtljaji presežejo 3.000, Clase V nas pritisne v sedež in hitromer hitro narašča.

Ni tiho, vendar je gladek in linearen pri naraščanju vrtljajev, izstopa odziv že pri nizkih vrtljajih (že pri nekaj več kot 1.600 vrt/min se prebudi) vse do skoraj 4.500 vrt/min, kar je dober razpon uporabe za štirivaljni dizelski pogon. Motorju je prirejen menjalnik 9G-TRONIC z devetimi prestavami, ki izstopa po gladkosti in ima športni način ter sekvenčno preklapljanje z ročicami.

Vedenje: udobno in dovolj dinamično

Glavna značilnost Clase V za volanom je udobje, stopnja zvočne izolacije v notranjosti je zelo visoka, občutka hitrosti skorajda ni. Vzmetenje ima dober srednji položaj med dinamiko in udobjem. Dinamično se res izkaže, saj kljub predvidljivim vztrajnostnim silam gre v ovinkih dlje kot manjši kombi in ima obnašanje v ovinkih bolj značilno za SUV kot za vozilo, dolgo več kot pet metrov in visoko skoraj 1,90 metra.

Na cestah z ovinki imajo drugi modeli v segmentu več vztrajnosti ali so lahko manj udobni kot Mercedes Clase V. Kljub temu nas dobri vtisi pri vožnji skozi ovinke in stabilnost pri visokih hitrostih ob zvočni izolaciji, zaradi katere ne čutimo hitrosti, privedejo do tega, da ob prihodu v ovinek nismo povsem pozorni na dimenzije vozila, ki ga vozimo, vsaj prvih nekaj kilometrov za volanom; za pomoč pa je tu zavorni sistem, ki je zanesljiv (seveda v okviru utrujenosti, ki jo čuti pri ustavljanju vozila teh dimenzij in teže).

Poraba

Dizelski motor se pozna pri porabi, saj se na cesti zadovolji z le 7,5 litra na 100 km, kar je za tovrstno vozilo precej zmerna številka. Medtem ko v mešani vožnji z mestnimi odseki poraba naraste do 9 litrov na 100 km, pa smo na avtocesti na naši običajni progi dosegli 7,3 litra na 100 km.

Oprema

Naše vozilo ni bilo ravno najmanj opremljeno v ponudbi, ponudba pa se začne z različico »Rise«, ki je pri opremi skromna – zlasti zunanji del – saj ima: jeklena platišča s pokrovi, popolnoma halogenske sprednje žaromete, dotikalni večpredstavnostni sistem, štiri zvočnike, več varnostnih blazin, tempomat, opozorilo na utrujenost, samodejno vklapljanje luči, pomoč pri zagonu v klanec in drugo.

Naše vozilo je imelo linijo AMG, ki mu daje zunanji videz s posebnimi odbijači in črnimi platišči, značilnimi za to različico. Med varnostnimi pomočniki je imelo še: opozorilo na mrtvi kot v zunanjem ogledalu, opozorilo na nenamerno menjavo voznega pasu z posegom v volan, samodejne dolge luči ali samodejno zaviranje ob čelnem trku.

Večpredstavnostni sistem je konec lanskega leta dobil funkcijo MBUX, ki bistveno izboljša interakcijo, izstopa pa tudi zvočni sistem (ki je bil v našem vozilu serijski) in zveni res odlično. Izstopajo tudi sprednje polnoLED-luči z odlično osvetlitvijo in samodejnim upravljanjem dolgih luči.

Mnenje in cena Mercedes Clase V

Izhodiščna cena tega Mercedes Clase V je 48.765 evrov, z dizelskim motorjem 220d z 163 KM, samodejnim menjalnikom 9G-Tronic in različico Rise. Cena našega vozila z dizelskim motorjem 300d in različico AMG z omenjenimi dodatki pa presega 70.000 evrov.

Za tiste, ki iščejo enoprostorni kombi z velikimi črkami, za velike družine ali za zelo udobno prevažanje več kot petih oseb, ta Mercedes Clase V izpolnjuje pričakovanja. Udobje v katerikoli vrsti sedežev je zagotovljeno, udobje na krovu ali na cesti pa je enako kot pri katerikoli limuzini te blagovne znamke. Poleg tega je dovolj prostora za potnike in prtljago, oprema po meri, s katero lahko Clase V dopolnimo po svojem okusu, če nimamo težav s končnim računom, saj gre v vseh pogledih za premium enoprostorni kombi.

Fotografije | Testna ekipa