Preizkus in mnenje: Subaru Forester Hybrid v 10 točkah

Že zelo nas je navdušil na prvem srečanju s Subarujem Forester Hybrid , ki smo ga opravili. Zdaj pa smo z njim preživeli cel teden, v katerem smo Forester uporabljali v vseh mogočih situacijah: po mestu, na družinskem potovanju po cesti, pa tudi kakšen izlet izven asfalta…

Tu so v 10 točkah naši vtisi o novem Subaru Forester Hybrid. SUV drugačen, zelo poseben, za tiste, ki iščejo robusten, zanesljiv avto z odlično kakovostjo izdelave in predvsem takega, ki se od drugih SUV-jev v tem razredu razlikuje po lastnostih izven asfalta, ki so dostopne le redkim.

Kot bomo videli v nadaljevanju, gre za avto z veliko vrlinami in zelo malo pomanjkljivostmi.

1.- Peta generacija Subaruja Foresterja: kaj prinaša novega

Sedanji Subaru Forester je peta generacija tega modela, od katerega je bilo od njegove predstavitve prodanih že več kot 4 milijone enot, od tega 340.000 v Evropi. Ni gre za posodobitev, zato gre za povsem nov avto. Prejšnji model je bil predstavljen na trgu leta 2013, zadnjo posodobitev pa je doživel leta 2016. Torej je ostal v prodaji osem let.

Ključna značilnost novega Foresterja je, da je zgrajen na novi platformi SGP podjetja Subaru, globalni platformi, ki jo deli z Impreza in je že pripravljena na elektrifikacijo. Med drugim nova platforma napoveduje 70 % večjo torzijsko togost, 40 % večjo zmogljivost absorpcije energije in 50 % manjše nagibanje karoserije, kar je v veliki meri posledica tehnične rešitve, da so stabilizatorji pritrjeni neposredno na šasijo. To je v teoriji. Vnaprej pa vam povem, da se v praksi to v veliki meri tudi uresniči.

Poleg nove platforme je Subaru pri Foresterju predstavil lastni hibridni pogonski sistem e-Boxer, ter številne rešitve za povezljivost, multimedijo in pomoč vozniku. O tem bomo govorili pozneje.

2.- Notranjost in prtljažnik Subaruja Foresterja Hybrid

Subaru je vedno slovel po praktičnih in zelo dobro izdelanih avtomobilih. Novi Forester ni izjema. Celo bi rekel, da preseneča. Nekateri potniki, ki smo jih prevažali na zadnjih sedežih Foresterja v dneh, ko smo z njim živeli, so imeli podoben vtis, poleg tega pa so izpostavili udobje, s katerim so potovali na teh sedežih.

Zagotovo so kvadratne oblike karoserije, z večjo višino, kot je običajna v razredu, ki vedno bolj išče športne in vitke oblike, opazne pri izkoriščanju prostora. Forester odlično izstopa pri vseh meritvah: prostor za noge zadaj, nenavadna (in nepotrebna, a vendarle prisotna) višina nad glavo … pa tudi širina. Težko boste našli SUV podobne velikosti z boljšimi zadnjimi sedeži. Eden, ki se mu najbolj približuje, je drug japonski SUV, Honda CR-V. Test hibridnega CR-V-ja lahko preberete tukaj.

Opazna je tudi enostavnost vstopa v potniški prostor, zaradi vrat z velikim kotom odpiranja in dvignjenega položaja sedežev. Z voznikovega mesta pa je dobrodošla odlična preglednost, zahvaljujoč zelo tankim stebričkom in veliki zasteklitveni površini. Drugi vidiki, ki so mi zelo všeč, so položaj za volanom, prisotnost velikih, enostavno uporabnih stikal, ki jih ni treba upravljati prek zaslona na dotik, ter veliko praktičnih predalov za odlaganje predmetov.

Kar se tiče prostora za prtljago, ima Forester 509 litrov, kar ni slabo, glede na to, da je visokonapetostna baterija hibridnega sistema nameščena pod podom. Če izkoristite prostor vse do strehe, tudi s precej prtljage ne boste imeli težav. Zadnje sedeže pa lahko vedno zložite, ki so razdeljeni v razmerju 60/40. To lahko enostavno storite z gumbi, ki so na samem prtljažniku in preklopijo naslon čez klopico. S sklopljenimi sedeži dosežete skoraj 1.800 litrov prostora v prtljažniku.

Poleg tega so tu kljuke za obešanje vrečk, štiri ušesa v kotih za pritrditev mreže za tovor in vtičnica. Naš testni primerek je imel gumijasto zaščitno dno prtljažnika, ki je zelo odporno in ga je mogoče enostavno očistiti z »curkom vode iz cevi«.

3. Upravljanje in multimedija

Na začetku, takoj ko sedete za volan Foresterja, vas prvi vtis nekoliko preseneti zaradi količine stikal in zaslonov, zlasti na volanu, ter zato, ker so videti nekoliko razpršeni, brez jasnega reda. Vendar se hitro navadite na razporeditev »po nivojih« in kmalu enostavno najdete, kar iščete. Najbolj »skrita« gumba sta namenjena aktivaciji manj pogostih funkcij.

Najbolje, poleg že omenjene kakovosti izdelave in prileganja, je to, da so stikala tako trdna kot materiali na armaturni plošči ali obloge vrat. Ohranjene so skupine velikih stikal za glavne funkcije, kot sta radio ali klimatska naprava.

Glavni multimedijski zaslon dopolnjuje drugi zaslon nad njim, ki prikazuje podatke o klimatski napravi in vozilu, na primer nagib karoserije ali podatke potovalnega računalnika. Analogni merilniki, ki so zelo pregledni, so dopolnjeni z barvnim zaslonom med števci, ki prikazuje raven goriva, števec kilometrov in omogoča preklop med meniji za pregled informacij o delovanju hibridnega sistema ali pomočnikih za vožnjo.

Na središčni konzoli gumb za vrtenje, ki na začetku deluje kot upravljanje multimedijskega sistema, omogoča izbiro med različnimi vozniškimi načini.

Morda se zdi, da je informacij, gumbov in zaslonov veliko, vendar se na to ni težko navaditi. Na koncu je to bolj praktično in se mi zdi varnejše v vsakdanjem življenju kot v avtomobilih, kjer skoraj vedno morate uporabljati zaslon na dotik. Multimedijski sistem, združljiv z Apple CarPlay in Android Auto, prikazuje grafiko z velikimi ikonami in je enostavno krmariti po menijih. Na voljo so 4 polnilniki USB, dva izmed njih hitra, in ne manjka glasovno upravljanje.

4. Hibridni sistem Subaruja Foresterja

Mehanska zasnova Subaruja Foresterja zagotavlja, da gre za avto, ki odstopa od običajnega. Najprej zato, ker motor je tipa bokser, s štirimi vodoravno nasproti ležečimi valji. Izstopa tudi po tem, da je povezan s samodejnim menjalnikom s kontinuirno spremenljivo prestavo, ki se je v zadnjem času ohranil predvsem v majhnih avtomobilih in je osebno edina stvar, ki mi na avtu ni všeč. Ne zaradi tega, kako ga je Subaru rešil, temveč zato, ker tovrstni menjalniki delujejo tako, ne glede na znamko, in imajo določene omejitve. Nazadnje je še ena »posebnost« stalen pogon na vsa štiri kolesa.

Kar se tiče konfiguracije hibridnega sistema, ki Foresterju omogoča nalepko ECO po DGT, kombinira 2.0 bencinski motor z neposrednim vbrizgom, spremenljivo časovno nastavitev ventilov z verigo in 150 KM moči z alternatorjem/generatorjem IGS ter drugim, močnejšim elektromotorjem, vgrajenim v samodejni menjalnik, ki lahko doda 17 KM. Dodatna teža hibridizacije, vključno z ISG, motorjem, baterijo, kabli in pretvornikom, znaša približno 110 kg.

To omogoča, da ima Forester Hybrid »električno« pomoč za zagon, ponovni zagon motorja z notranjim zgorevanjem vsakič, ko se ustavi, in vožnjo v povsem električnem načinu pri zelo nizkih hitrostih (do približno 40 km/h) in z zelo majhno obremenitvijo pedala za plin.

Do tu je vse bolj ali manj enako kot pri podobnih samopolnilnih hibridnih avtomobilih. Vendar je v praksi, ker je električni motor Foresterja šibek in ima baterija manjšo kapaciteto, kot je običajno pri tovrstnih avtomobilih, rezultat, da je Forester Hybrid med hibridnimi avtomobili, ki smo jih preizkusili, tisti, v katerem električni način deluje najkrajši čas. Enako lahko rečemo za hibridno pomoč, zlasti na avtocestnih potovanjih.

5. Poraba in zmogljivosti Subaruja Foresterja Hybrid

Subaru napoveduje 8-odstotno zmanjšanje kombinirane porabe v primerjavi s prejšnjo različico brez hibridizacije. In to tudi dosega. Vendar je malo, če upoštevamo, da je bil Forester že prej »požrešen« avto. Poleg tega danes nekateri avtomobili napovedujejo podobno zmanjšanje porabe z blagimi hibridnimi sistemi, ki so tehnično veliko enostavnejši.

Ta vidik, poraba, skupaj z delovanjem samodejnega menjalnika, sta edini »ampak«, ki bi jih imel za Foresterja. 8,1 l/100 km homologirane kombinirane porabe je zelo težko doseči, razen če vozite zelo pozorno in ne pritisnete pedala za plin niti milimetra več, kot je potrebno. Vožnja po mestu, kjer hibridni sistem deluje najbolj, pomaga zniževati povprečje. Vendar pričakujte dejansko porabo okoli 8,5 l/100 km, in blizu dvomestnih številk, če radi potujete »lahkotno« ali pa če pot zahteva pogosto pospeševanje, da bi ohranili stabilno hitrost na avtocesti.

Vendarle to ni številka, ki bi vas odvrnila, če razmišljate o avtomobilu s značilnostmi Foresterja, razen če nenehno potujete, v takem primeru obstajajo hibridni SUV-ji, ki porabijo manj, kot je Toyota RAV4. Kar se tiče zmogljivosti, Forester tudi ni med najmočnejšimi SUV-ji. Stalen pogon na vsa kolesa in posebno delovanje menjalnika Lineartronic pa zahtevata, da za spretno vožnjo ne smete razvajati desnega pedala, s prej omenjenim negativnim vplivom na porabo.

Po drugi strani je menjalnik zelo gladek, jasno usmerjen v udobje. Telo zahteva, naj deluje samodejno, čeprav ga lahko uporabljate tudi ročno v zaporedju z lopaticami na volanu. Če pa vozite v samodejnem načinu »D«, navadno uporablja šesto od sedmih prestav, s katerimi je Subaru konfiguriral menjalnik, medtem ko lahko v ročnem načinu v situacijah, ko avto ohranja šesto, vključite sedmo.

Gumb SI-Drive na volanu omogoča izbiro med »inteligentnim« ali športnim vozniškim načinom, ki prilagaja odziv plina in menjalnika. V drugem primeru je razlika v tem, da električni motor dodaja več navora, prej in dlje časa. Opazno je pri vožnji po mestu ali pri nizkih hitrostih, na cesti pa skoraj nima vpliva, tudi če pritisnete plin do konca, na primer za prehitevanje.

6. Na poti z Foresterjem: predvsem udobje

Kadar gre za prevožene kilometre, je podvozje Foresterja pravo presenečenje. Notranjost je veliko bolje izolirana pred aerodinamičnim hrupom, kot bi si mislili glede na njegove proporce. Karoserija se na ovinkastih cestah precej manj nagiba, kadar vozite lahkotno, kot bi bilo pričakovati pri avtomobilu s višino od tal 220 mm, več kot pri večini konkurence. Vzmetenje pa deluje tako, da zagotavlja veliko udobje vožnje. Gotovo k temu prispevajo tudi pnevmatike s profilom 60.

Zaradi tega je Forester Hybrid odličen za daljša potovanja po cesti, dober sopotnik za dolge poti, z obratno spretnostjo celo večjo kot pri manjših avtomobilih. Notranji hrup prihaja predvsem iz visokih vrtljajev, do katerih se motor dvigne pri pospeševanju, zaradi delovanja menjalnika s spremenljivo prestavo. Volan je natančen, občutek zavor, ki je pri hibridu vedno nekoliko poseben zaradi rekuperativnega zaviranja, ne povzroča težav. Sistem osvetlitve z prilagodljivimi LED lučmi kot standardno opremo se mi je prav tako zdel ustrezen za varno nočno vožnjo.

7. Kako se Forester obnese zunaj asfalta?

Veliko bolje, kot bi pričakovali. Kar ni nobeno presenečenje, če ste že vozili Forester.

Poleg ugodnih kotov prihoda (20,2 stopinje), kotov odhoda (25,9 stopinje) in kotov vzpona (21 stopinj) je tu še velika višina od tal, omenjenih 22 cm, daljši gib vzmetenja, kot je običajno pri SUV-jih, in predvsem pravi pogon na vsa štiri kolesa, ki je zelo učinkovit.

Zagotovo avtomobil, zelo primeren za ljubitelje športov na prostem, zlasti za tiste, ki morajo zadnje kilometre pred razkladanjem prtljage prevoziti po poteh ali poljskih poteh v slabem stanju ali pa pogosto vozijo po zasneženih cestah. Pri tem je pomembna tudi vlečna sposobnost, 1.870 kg z zavoro, kar je še ena točka, ki jo je treba upoštevati.

Vožnjo olajša tudi sistem X-Mode, ki ga upravljate z gumbom na središčni konzoli. Ponuja dva vozniška načina, enega normalnega in drugega, v katerem je prednostna dobava električnega navora, poleg tega pa je mogoče izbrati med dvema programoma za vožnjo v razmerah z nizkim oprijemom: snow (sneg) in mud (blato).

8. Ponudba in cene Subaruja Foresterja Hybrid

Ponudba Subaruja Foresterja obsega eno samo različico, hibrid. Na voljo so tri možne izvedbe opreme, trenutno veljavni popust pa znaša 2.000 evrov v vseh primerih, vendar za njegovo pridobitev morate nakup financirati pri blagovni znamki. To so cene z upoštevanim popustom:

• Forester Hybrid Sport Plus: 32.950 evrov
• Forester Hybrid Executive: 35.650 evrov
• Forester Hybrid Executive Plus: 37.150 evrov

9. Oprema in pomoč za vožnjo

Pri izbiri opreme je treba upoštevati, da gre za zaprte različice, pri katerih lahko izbirate le metalik barvo.

Različice Sport Plus so že zelo bogato opremljene, z 17-palčnimi platišči, strešnimi nosilci, ogrevanimi sedeži, dvoconskim klimatskim sistemom, avdio opremo s šestimi zvočniki, zadnjo kamero in adaptivnim tempomatom.

Executive dodaja pomočnika za daljnje luči, električno nastavljive sprednje sedeže s spominom, monitor stranskega pogleda, sistem za zaviranje v sili pri vožnji vzvratno in sistem za spremljanje voznika. Različice »Plus« pa dodajajo samodejno strešno okno, usnjeno oblazinjenje in sistem odklepanja s kodo PIN.

Vsi Foresterji imajo standardno varnostni sistem EyeSight, ki vključuje sistem za preprečevanje trka, pomočnika pri zaviranju, opozorilo za zapuščanje voznega pasu in pomoč pri vzdrževanju voznega pasu. Zanimiv je sistem DMS za spremljanje voznika, ki je bil nameščen na našem testnem primerku. Kamera vas »nadzira« in zazna, če predolgo odvračate pogled od ceste ali se zamotite, ter vas opozori.

10. Alternative hibridnemu Foresterju

Med alternativami hibridnemu Foresterju, če iščemo SUV podobne velikosti in cene z okoljsko nalepko ECO po DGT, izstopata Toyota RAV4 Hybrid, ki je na voljo od približno 34.000 evrov v različici 4×2 in od 35.400 z pogonom 4×4. Honda CR-V Hybrid se začne pri 33.700 evrih in gre do 42.850 v luksuzni različici Lifestyle 4×4. Oba sta močnejša in homologirata boljše zmogljivosti ter manjšo porabo.

Druga možnost, če lastnosti Foresterja izven asfalta niso prednostne, nizka poraba pa je, je Hyundai Tucson, ki ponuja različice Mild Hybrid z 1.6 dizelskim motorjem s 136 KM od 32.400 evrov.

Galerija slik Subaru Forester Hybrid

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverSubaru Forester7 različic · od 39,900 €