Prova e recensione: la Subaru Forester Hybrid in 10 punti chiave

Ci era già piaciuta molto nel primo contatto che avevamo avuto con la Subaru Forester Hybrid . Ora abbiamo potuto conviverci per una settimana, usando la Forester in tutte le situazioni possibili: città, viaggio in famiglia su strada, qualche incursione fuori dall’asfalto…

Ecco, in 10 punti, le nostre impressioni sulla nuova Subaru Forester Hybrid. Un SUV diverso, molto speciale, per chi cerca un’auto robusta, affidabile, dalla grande qualità costruttiva e, soprattutto, che si distingua dagli altri SUV di questa categoria per qualità fuori dall’asfalto alla portata di pochissimi.

Come vedremo, un’auto che ha molti pregi e pochissimi difetti.

1.- Quinta generazione della Subaru Forester: cosa porta di nuovo

L’attuale Subaru Forester è la quinta generazione di questo modello, di cui sono già state vendute più di 4 milioni di unità dal lancio, 340.000 in Europa. Non si tratta di un semplice aggiornamento, ma di un’auto completamente nuova. Il modello precedente era stato lanciato sul mercato nel 2013 e aveva ricevuto l’ultimo restyling nel 2016. È quindi rimasto in produzione per otto anni.

La caratteristica principale della nuova Forester è che è costruita sulla nuova piattaforma SGP di Subaru, una piattaforma globale che condivide con la Impreza ed è già predisposta per l’elettrificazione. Tra le altre cose, la nuova piattaforma dichiara il 70% in più di rigidità torsionale, il 40% in più di capacità di assorbimento dell’energia e il 50% in meno di rollio della carrozzeria, grazie in gran parte alla soluzione tecnica di ancorare le barre stabilizzatrici direttamente al telaio. Questo in teoria. Ma anticipo già che nella pratica si conferma in gran parte.

Insieme alla nuova piattaforma, Subaru debutta sulla Forester con il sistema di propulsione ibrido e-Boxer di sviluppo proprio, così come con numerose soluzioni di connettività, multimedialità e assistenti alla guida. Ne parleremo più avanti.

2.- Abitacolo e bagagliaio della Subaru Forester Hybrid

Subaru si è sempre distinta per auto pratiche e molto ben rifinite. La nuova Forester non fa eccezione. Anzi, direi che sorprende. Alcuni dei passeggeri che abbiamo trasportato sui sedili posteriori della Forester nei giorni di convivenza hanno avuto la stessa impressione, oltre a sottolineare il comfort con cui hanno viaggiato su questi posti.

Senza dubbio, quelle forme squadrate della carrozzeria, con un’altezza maggiore rispetto a una categoria che cerca design sempre più sportivi e slanciati, si fanno sentire nello sfruttamento dello spazio. La Forester eccelle in tutte le misurazioni: spazio per le gambe dietro, una quota di altezza insolita (e superflua, ma c’è) … ma anche in larghezza. Difficilmente troverai un SUV di queste dimensioni con sedili posteriori migliori. Uno di quelli che gli si avvicinano è un altro SUV giapponese, la Honda CR-V. Qui puoi leggere la prova della CR-V Hybrid.

Si apprezza anche quanto sia facile accedere all’abitacolo, grazie alle portiere con generoso angolo di apertura e alla posizione rialzata dei sedili. E dalla postazione di guida si apprezza un’ottima visibilità, grazie ai montanti molto sottili e a una grande superficie vetrata. Altri aspetti che mi sono piaciuti molto sono la posizione di guida, la presenza di comandi di grandi dimensioni e facili da azionare senza dover ricorrere allo schermo touch, e la grande quantità di vani pratici per riporre oggetti.

Quanto allo spazio di carico, sono 509 litri, un valore niente male considerando che la batteria ad alta tensione del sistema ibrido è alloggiata sotto il pavimento. Sfruttando lo spazio fino al tetto non avrai problemi anche viaggiando con molti bagagli. E puoi sempre abbattere gli schienali dei sedili posteriori, frazionabili 60/40. Operazione che si può fare facilmente dai comandi posti nel bagagliaio stesso, che abbattono lo schienale sul piano del sedile. Con i sedili abbattuti arrivi quasi a 1.800 litri di capacità di bagagliaio.

Inoltre, hai dei ganci per appendere le borse, quattro occhielli posti negli angoli per fissare delle reti con cui assicurare il carico e una presa di corrente. La nostra unità di prova era dotata di un rivestimento protettivo in gomma per il bagagliaio, molto resistente e facilmente pulibile con una “lavata” di idropulitrice.

3. Comandi e multimediale

All’inizio, appena ti metti al volante della Forester, la prima sensazione è un po’ di disorientamento per la quantità di comandi e schermi, soprattutto sul volante, e perché sembrano un po’ sparsi, senza seguire un criterio preciso. Ma ci si abitua presto alla disposizione “per livelli”, e alla fine si trova facilmente ciò che si cerca. I pulsanti più “nascosti” servono ad attivare funzioni poco comuni.

La cosa migliore, oltre alla già citata qualità di finitura e assemblaggio, è che il tatto dei comandi è solido quanto quello dei materiali della plancia o dei rivestimenti delle portiere. E si mantengono gruppi di comandi di dimensioni generose per le funzioni principali, come la radio o il climatizzatore.

Lo schermo multimediale è affiancato da un secondo display posto sopra, che fornisce informazioni relative al climatizzatore e alla vettura, ad esempio l’inclinazione della carrozzeria, o dati del computer di bordo. La strumentazione analogica, di lettura molto facile, è completata da un display a colori tra i quadranti, che include il livello del carburante, il contachilometri e permette di cambiare menu per consultare informazioni sul flusso del sistema ibrido o sugli assistenti alla guida.

Sulla consolle centrale, una manopola rotante che inizialmente sembra servire a controllare il sistema multimediale permette di scegliere tra diverse modalità di guida.

Potrà sembrare molta informazione, molti pulsanti e molti schermi, ma non costa nulla abituarsi. Alla lunga è più pratico e mi sembra più sicuro nell’uso quotidiano rispetto alle auto in cui devi ricorrere quasi sempre allo schermo touch. Il sistema multimediale, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, offre grafiche con icone grandi, ed è facile spostarsi tra i menu. Ci sono 4 caricatori USB, due dei quali rapidi, e non manca il sistema di controllo vocale.

4. Il sistema ibrido della Subaru Forester

La configurazione meccanica della Subaru Forester la rende un’auto fuori dal comune. Innanzitutto, perché il motore è di tipo boxer, con quattro cilindri contrapposti orizzontali. Si distingue anche per essere abbinato a un cambio automatico a variazione continua CVT, che ultimamente è stato relegato all’uso su auto piccole e che, personalmente, è una delle poche cose che non mi piacciono dell’auto. Non per come lo ha risolto Subaru, ma perché questo tipo di cambio funziona così, di qualunque marca sia, e presenta certi limiti. Infine, un’altra “stranezza” è la trazione integrale permanente.

Quanto alla configurazione del sistema ibrido, che permette alla Forester di esibire l’etichetta ECO della DGT, combina il motore 2.0 a benzina con iniezione diretta, distribuzione variabile a catena e 150 CV di potenza con un alternatore/generatore IGS, e un secondo motore elettrico più potente integrato nel cambio automatico, capace di erogare 17 CV. Il peso aggiuntivo dell’ibridazione, compresi ISG, motore, batteria, cablaggi e convertitore, è di circa 110 kg.

Questo permette alla Forester Hybrid di contare sull’aiuto “elettrico” per iniziare la marcia, riavviare il motore a combustione ogni volta che si ferma e viaggiare in modalità completamente elettrica quando si procede a velocità molto basse (fino a circa 40 km/h) e con pochissimo carico sul pedale dell’acceleratore.

Fin qui, tutto più o meno come in altre auto ibride autoricaricabili simili. Ma nella pratica, il fatto che il motore elettrico della Forester sia poco potente e che la batteria abbia una capacità inferiore al solito per auto di questo tipo, fa sì che la Forester Hybrid sia tra le ibride che abbiamo provato quella in cui la modalità elettrica funziona per meno tempo. Lo stesso si può dire dell’assistenza ibrida, soprattutto nei viaggi in autostrada.

5. Consumi e prestazioni della Subaru Forester Hybrid

Subaru dichiara una riduzione del consumo combinato dell’8% rispetto alla versione precedente non ibridata. E ci riesce. Ma è poco, considerando che la Forester era già un’auto “assetata”. Inoltre, oggi ci sono auto che dichiarano riduzioni di consumo simili con sistemi di ibridazione leggera, molto più semplici dal punto di vista tecnico.

Questo aspetto, il consumo, insieme al funzionamento del cambio automatico, sono gli unici “ma” che farei alla Forester. Gli 8,1 l/100 km di consumo medio combinato omologati sono molto difficili da raggiungere se non guidi facendo molta attenzione a non premere il pedale dell’acceleratore nemmeno di un millimetro più del necessario. I percorsi urbani, dove il sistema ibrido funziona meglio, aiutano ad abbassare la media. Ma aspettati consumi reali intorno agli 8,5 l/100 km, e vicini alle due cifre se ti piace viaggiare “leggero” o se il percorso ti obbliga ad accelerare spesso più del necessario per mantenere una velocità di crociera stabile in autostrada.

In ogni caso, non è una cifra che scoraggi, se stai pensando a un’auto con le caratteristiche della Forester, a meno che tu non debba viaggiare continuamente, nel qual caso esistono SUV ibridi che consumano meno, come la Toyota RAV4. Quanto alle prestazioni, la Forester non è certo tra i SUV più potenti. E sia la trazione integrale permanente sia il peculiare funzionamento del cambio Lineartronic fanno sì che, per muoversi con agilità, sia necessario non risparmiare il pedale destro, con la già citata ricaduta negativa sui consumi.

In compenso, il cambio risulta molto morbido, chiaramente orientato al comfort. Viene naturale lasciarlo lavorare in automatico, anche se puoi usarlo in modo manuale-sequenziale tramite le palette al volante. Ma se guidi in modalità automatica in “D”, tende a usare la sesta delle sette marce con cui Subaru ha configurato il cambio, mentre in modalità manuale puoi sfruttare la settima in situazioni in cui l’auto rimane in sesta.

Il pulsante SI-Drive sul volante permette di scegliere tra una modalità di guida “intelligente” o sportiva, che personalizza la risposta dell’acceleratore e del cambio. Nel secondo caso, la differenza è che il motore elettrico eroga più coppia, prima e per più tempo. Si nota nei percorsi urbani o a bassa velocità; in autostrada l’effetto è quasi nullo, anche se premi al massimo l’acceleratore, ad esempio per effettuare un sorpasso.

6. In marcia con la Forester: comfort prima di tutto

Quando si percorrono chilometri, il telaio della Forester è una vera sorpresa. L’interno è molto meglio isolato dai rumori aerodinamici di quanto ci si potrebbe aspettare guardando le sue proporzioni. La carrozzeria oscilla molto meno sulle strade con curve quando guidi in modo fluido, rispetto a quanto ci si aspetterebbe da un’auto con una altezza da terra di 220 mm, superiore alla maggior parte dei rivali. E le sospensioni lavorano in modo da offrire un grande comfort di marcia. Senza dubbio, anche i pneumatici, con spalla da 60, contribuiscono a questo risultato.

Tutto ciò rende la Forester Hybrid una grande auto da strada, ottima compagna per lunghi viaggi, con un’agilità anche superiore a quella di auto più piccole. Il rumore dell’abitacolo deriva soprattutto dall’elevato regime di rotazione raggiunto dal motore quando accelleri, a causa del funzionamento del cambio a variazione continua. La sterzata risulta precisa, e il tocco dei freni, sempre un po’ particolare in un ibrido per via della frenata rigenerativa, non crea problemi. Anche il sistema di illuminazione, con fari LED adattivi di serie, mi è sembrato adeguato per viaggiare in sicurezza di notte.

7. Come va la Forester fuori dall’asfalto?

Decisamente meglio di quanto potresti aspettarti. Non una sorpresa, se hai già guidato una Forester in passato.

Ai favorevoli angoli di attacco (20,2 gradi), di uscita (25,9 gradi) e ventrale (21 gradi) si aggiungono la generosa altezza da terra di 22 cm già menzionata, corse delle sospensioni più lunghe del solito per un SUV e, soprattutto, una trazione integrale “vera”, estremamente efficace.

Senza dubbio, un’auto molto adatta agli appassionati di sport all’aria aperta, soprattutto a chi deve percorrere gli ultimi chilometri prima di scaricare i bagagli su piste o sentieri in cattive condizioni, o a chi frequenta strade innevate. La capacità di traino, di 1.870 kg con freno, è un altro aspetto da considerare in questo senso.

Anche il sistema X-Mode aiuta la guida; si gestisce tramite la manopola sulla consolle centrale. Offre due modalità di guida, una normale e una che privilegia l’erogazione della coppia elettrica, oltre a permettere di scegliere tra due programmi per viaggiare in condizioni di scarsa aderenza: snow (neve) e mud (fango).

8. Gamma e prezzi della Subaru Forester Hybrid

La gamma Subaru Forester conta un’unica versione, l’ibrida. È offerta in tre possibili allestimenti, e lo sconto attualmente in vigore è di 2.000 euro in tutti i casi, anche se per ottenerlo bisogna finanziare l’acquisto con la casa. Questi sono i prezzi con lo sconto applicato

• Forester Hybrid Sport Plus: 32.950 euro
• Forester Hybrid Executive: 35.650 euro
• Forester Hybrid Executive Plus: 37.150 euro

9. Equipaggiamento e ausili alla guida

Nella scelta dell’equipaggiamento, bisogna tenere presente che si tratta di versioni chiuse, in cui si può optare solo per la vernice metallizzata.

Le versioni Sport Plus sono già molto complete, con cerchi da 17 pollici, barre portatutto sul tetto, sedili riscaldabili, climatizzatore bizona, impianto audio con sei altoparlanti, telecamera posteriore e cruise control adattivo.

Le Executive aggiungono l’assistente abbaglianti, sedili anteriori elettrici con memoria, monitor della visuale laterale, sistema di frenata di emergenza in retromarcia e sistema di monitoraggio del conducente. Le versioni “Plus”, invece, aggiungono il tetto apribile automatico, rivestimenti in pelle e sistema di accesso con codice PIN.

Tutte le Forester montano di serie il sistema di sicurezza EyeSight, che include frenata anticollisione, assistente alla frenata, avviso di superamento della corsia e sistema di mantenimento della corsia. Molto curioso il sistema DMS di monitoraggio del conducente, presente sulla nostra unità di prova. Una telecamera “ti sorveglia” e rileva se distogli troppo a lungo lo sguardo dalla strada o ti distrai, avvisandoti con un segnale.

10. Le alternative alla Forester Hybrid

Tra le alternative alla Forester Hybrid, se cerchi SUV di dimensioni e prezzo simili con etichetta ECO della DGT, spiccano la Toyota RAV4 Hybrid, disponibile da circa 34.000 euro nella versione 4×2 e da 35.400 con trazione 4×4. La Honda CR-V Hybrid parte da 33.700 euro e arriva a 42.850 nella lussuosa versione Lifestyle 4×4. Entrambe sono più potenti e dichiarano migliori prestazioni e consumi inferiori.

Un’altra possibilità da considerare, se le qualità della Forester fuori dall’asfalto non sono una priorità e lo è invece un consumo contenuto, è la Hyundai Tucson, che offre versioni Mild Hybrid con il motore 1.6 diesel da 136 CV a partire da 32.400 euro.

Galleria fotografica della Subaru Forester Hybrid

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