Обзор и мнение: Subaru Forester Hybrid в 10 ключевых пунктах

Главная особенность нового Forester в том, что он построен на новой платформе SGP Subaru, глобальной платформе, которую он разделяет с Impreza, уже подготовленной к электрификации. Среди прочего, новая платформа обеспечивает на 70% большую крутильную жёсткость, на 40% большую способность поглощать энергию и на 50% меньше крен кузова, во многом благодаря техническому решению крепления стабилизаторов непосредственно к раме. Это в теории. Но заранее скажу, что на практике это в значительной мере подтверждается.

Наряду с новой платформой, Subaru впервые на Forester применяет собственную разработку гибридной силовой установки e-Boxer, а также множество решений в области связи, мультимедиа и помощников водителя. Мы поговорим об этом подробнее позже.

2.- Салон и багажник Subaru Forester Hybrid

Subaru всегда отличался практичными и очень качественно отделанными автомобилями. Новый Forester не исключение. Я бы даже сказал, что он удивляет. Некоторые пассажиры, которых мы перевозили на задних сиденьях Forester в дни нашего знакомства с ним, также разделили это впечатление, а кроме того отметили комфорт, с которым ехали на этих местах.

Несомненно, квадратные формы кузова, с большей высотой, чем принято в категории, которая всё чаще стремится к спортивным и стильным линиям, сказываются на использовании пространства. Forester выделяется по всем измерениям: место для ног сзади, необычная (и ненужная, но всё же) высота салона… а также ширина. Трудно найти внедорожник его размера с лучшими задними сиденьями. Одним из тех, кто приближается к нему, является другой японский внедорожник, Honda CR-V. Здесь вы можете прочитать тест CR-V Hybrid.

Также выделяется простота посадки: широкий угол открывания дверей и высокое положение сидений. А с водительского места приятно видеть превосходную обзорность благодаря тонким стойкам и большой площади остекления. Другие аспекты, которые мне очень понравились, — это посадка за рулём, крупные и легко управляемые органы управления без необходимости обращаться к сенсорному экрану, а также большое количество практичных мест для мелких вещей.

Что касается грузового пространства, то это 509 литров, что неплохо, учитывая, что высоковольтная батарея гибридной системы размещена под полом. Используя пространство до самой крыши, вы не столкнётесь с проблемами даже при большом количестве багажа. А спинки задних сидений, разделённые в соотношении 60/40, всегда можно сложить. Это легко делается с помощью рычагов, расположенных прямо в багажнике, которые складывают спинку на сиденье. При сложенных сиденьях вы получаете почти 1.800 литров объёма багажника.

Кроме того, есть крючки для сумок, четыре кольца в углах для крепления сетки для фиксации груза и розетка. Наш тестовый автомобиль был оснащён защитным резиновым покрытием пола багажника, очень прочным и легко очищаемым струёй воды из шланга.

3. Органы управления и мультимедиа

Сначала, сразу после того как садишься за руль Forester, первое ощущение немного подавляет обилием органов управления и экранов, особенно на руле, и тем, что они словно разбросаны без какой-либо логики. Но вскоре привыкаешь к расположению «по уровням» и легко находишь нужное. Самые «спрятанные» кнопки предназначены для включения редких функций.

Лучшее, наряду с упомянутым качеством отделки и подгонки, — это то, что на ощупь органы управления так же основательны, как материалы торпедо или обивка дверей. Для основных функций, таких как радио или климат-контроль, предусмотрены группы крупных кнопок.

Мультимедийный экран дополняется вторым экраном над ним, который показывает информацию о климате и автомобиле, например, наклон кузова, или данные бортового компьютера. Аналоговые приборы, очень легко читаемые, дополняются цветным дисплеем между циферблатами, на котором отображаются уровень топлива, одометр, а также можно переключать меню для просмотра информации о работе гибридной системы или помощников водителя.

На центральной консоли поворотная кнопка, которая на первый взгляд кажется предназначенной для управления мультимедиа, позволяет выбирать различные режимы движения.

Может показаться, что информации, кнопок и экранов много, но привыкнуть совсем не трудно. В конце концов, это практичнее и, на мой взгляд, безопаснее в повседневной эксплуатации, чем в автомобилях, где почти всегда приходится пользоваться сенсорным экраном. Мультимедийная система, совместимая с Apple CarPlay и Android Auto, предлагает графику с крупными значками, и по меню легко перемещаться. Есть 4 USB-разъёма для зарядки, два из них быстрые, и не забыта голосовая система управления.

4. Гибридная система Subaru Forester

Механическая конфигурация Subaru Forester делает его автомобилем, выходящим за рамки обычного. Прежде всего, потому что двигатель оппозитный, с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами. Он также отличается тем, что соединён с бесступенчатой коробкой передач (вариатором), которая в последнее время осталась в основном на небольших автомобилях и которая, пожалуй, единственное, что мне в машине не нравится. Не из-за того, как Subaru это решил, а потому что такие коробки работают именно так, какой бы марки они ни были, и имеют определённые ограничения. Наконец, ещё одна «особенность» — постоянный полный привод на все четыре колеса.

Что касается конфигурации гибридной системы, которая позволяет Forester носить экологическую наклейку ECO от DGT, она сочетает бензиновый двигатель 2.0 с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения с цепным приводом и мощностью 150 л.с. с генератором IGS, а также более мощный электродвигатель, встроенный в автоматическую коробку передач, способный выдавать 17 л.с. Дополнительный вес гибридной установки, включая ISG, двигатель, батарею, проводку и преобразователь, составляет около 110 кг.

Это позволяет Forester Hybrid получать «электрическую» помощь при трогании с места, запускать двигатель внутреннего сгорания каждый раз при остановке и ехать в полностью электрическом режиме на очень низкой скорости (до примерно 40 км/ч) и при очень слабом нажатии на педаль газа.

До этого момента всё примерно так же, как у других подобных самозаряжающихся гибридов. Но на практике, поскольку электродвигатель Forester маломощный, а батарея имеет меньшую ёмкость, чем обычно у автомобилей такого типа, в результате Forester Hybrid — один из гибридов, которые мы испытывали, где электрический режим работает меньше всего времени. То же самое можно сказать и о гибридной помощи, особенно на трассе.

5. Расход топлива и динамика Subaru Forester Hybrid

Subaru заявляет о снижении комбинированного расхода на 8% по сравнению с предыдущей версией без гибридизации. И это действительно так. Но этого мало, если учесть, что Forester и раньше был «прожорливым» автомобилем. Кроме того, сегодня есть автомобили, которые заявляют о похожем снижении расхода с системами лёгкой гибридизации, гораздо более простыми технически.

Этот раздел, расход топлива, вместе с работой автоматической коробки, — единственные «но», которые я бы выдвинул против Forester. Заявленные 8,1 л/100 км среднего комбинированного расхода очень трудно получить, если только вы не будете очень внимательны и не станете нажимать на педаль газа ни на миллиметр больше необходимого. Городские маршруты, где гибридная система работает лучше всего, помогают снизить среднее значение. Но рассчитывайте на реальный расход около 8,5 л/100 км, а близко к двузначным цифрам, если вам нравится ездить «налегке» или маршрут требует частого ускорения сверх необходимого для поддержания стабильной скорости на трассе.

В любом случае это не та цифра, которая отпугнёт, если вы думаете о таком автомобиле, как Forester, если только вы не будете постоянно ездить на дальние расстояния, и тогда есть гибридные внедорожники с меньшим расходом, например Toyota RAV4. Что касается динамики, Forester не относится к самым мощным внедорожникам. А постоянный полный привод и своеобразная работа вариатора Lineartronic таковы, что для уверенного движения нужно не щадить правую педаль, с упомянутым негативным влиянием на расход.

С другой стороны, коробка передач работает очень мягко, явно ориентированно на комфорт. Хочется оставить её в автоматическом режиме, хотя можно пользоваться и ручным, последовательным переключением с помощью лепестков на руле. Но если вы едете в автоматическом режиме «D», она обычно использует шестую из семи передач, которыми Subaru настроил коробку, тогда как в ручном режиме можно включить седьмую в ситуациях, когда автомобиль держит шестую.

Кнопка SI-Drive на руле позволяет выбрать «интеллектуальный» или спортивный режим движения, который меняет отклик педали газа и коробки. Во втором случае разница в том, что электродвигатель выдаёт больший крутящий момент, раньше и дольше. Это заметно в городе или на низкой скорости, а на трассе почти незаметно, даже если нажать педаль газа до упора, например, для обгона.

6. В движении с Forester: комфорт прежде всего

Когда дело доходит до проезда километров, шасси Forester — настоящий сюрприз. Салон гораздо лучше изолирован от аэродинамических шумов, чем можно было бы подумать, глядя на его пропорции. Кузов раскачивается гораздо меньше на извилистых дорогах при езде налегке, чем у автомобиля с дорожным просветом 220 мм, что больше, чем у большинства конкурентов. А подвеска работает так, что обеспечивает высокий комфорт хода. Несомненно, шины с профилем 60 тоже способствуют этому.

Всё это делает Forester Hybrid отличным автомобилем для дальних поездок, хорошим спутником в длинных путешествиях по дороге, с ещё большей манёвренностью, чем у более мелких автомобилей. Шум в салоне исходит главным образом от высоких оборотов двигателя при разгоне из-за работы вариатора. Рулевое управление ощущается точным, а тормоза, которые всегда немного непривычны в гибриде из-за рекуперативного торможения, не вызывают проблем. Система освещения с адаптивными светодиодными фарами в стандартной комплектации тоже показалась мне достаточной для безопасной поездки ночью.

7. Как Forester ведёт себя вне асфальта?

Гораздо лучше, чем можно было бы ожидать. Это не сюрприз, если вы уже водили Forester.

К благоприятным углам атаки (20,2 градуса), съезда (25,9 градуса) и проходимости днища (21 градус) добавляется упомянутый щедрый дорожный просвет 22 см, более длинный ход подвески, чем обычно бывает у внедорожника, и, главное, полный привод на все четыре колеса «по-настоящему», который весьма эффективен.

Несомненно, это автомобиль, очень подходящий для любителей активного отдыха на природе, особенно тех, кому нужно проехать последние километры перед разгрузкой багажа по грунтовым дорогам или тропам, или тех, кто часто ездит по заснеженным дорогам. Буксировочная способность — 1.870 кг с тормозами — ещё один важный момент в этом отношении.

Помогает в вождении и система X-Mode, управляемая с помощью кнопки на центральной консоли. Она предлагает два режима движения: обычный и тот, в котором приоритет отдаётся подаче электрического крутящего момента, а также позволяет выбрать одну из двух программ для движения при низком сцеплении: snow (снег) и mud (грязь).

8. Линейка и цены Subaru Forester Hybrid

Линейка Subaru Forester включает одну версию — гибридную. Она предлагается в трёх возможных вариантах комплектации, и действующая скидка составляет 2.000 евро во всех случаях, хотя для её получения нужно оформить покупку в кредит через марку. Вот цены со скидкой:

• Forester Hybrid Sport Plus: 32.950 евро
• Forester Hybrid Executive: 35.650 евро
• Forester Hybrid Executive Plus: 37.150 евро

9. Оснащение и помощники водителя

При выборе оснащения нужно учитывать, что речь идёт о закрытых версиях, в которых можно выбрать только металлик.

Версии Sport Plus уже очень полные: диски 17 дюймов, рейлинги на крыше, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль.

Executive добавляют ассистент дальнего света, электрические передние сиденья с памятью, монитор бокового обзора, систему экстренного торможения при движении задним ходом и систему мониторинга состояния водителя. Версии «Plus» добавляют автоматическую солнечную крышу, кожаную обивку и систему доступа по PIN-коду.

Все Forester стандартно оснащены системой безопасности EyeSight, которая включает систему экстренного торможения, ассистент торможения, предупреждение о выезде с полосы и помощь в удержании полосы. Очень интересна система DMS мониторинга водителя, которой была оборудована наша тестовая машина. Камера «следит» за водителем и обнаруживает, если он слишком долго отводит взгляд от дороги или отвлекается, и подаёт предупреждение.

10. Альтернативы Forester Hybrid

Среди альтернатив Forester Hybrid, если вы ищете внедорожник его размера и цены с экологической наклейкой ECO DGT, выделяются Toyota RAV4 Hybrid, доступный примерно от 34.000 евро в версии 4×2 и от 35.400 с полным приводом 4×4. Honda CR-V Hybrid стартует от 33.700 евро и доходит до 42.850 в роскошной версии Lifestyle 4×4. Оба мощнее и заявляют лучшую динамику и меньший расход.

Ещё одна возможность, если способности Forester при съезде с асфальта не в приоритете, а низкий расход — да, это Hyundai Tucson, который предлагает версии Mild Hybrid с дизельным двигателем 1.6 мощностью 136 л.с. от 32.400 евро.

Галерея изображений Subaru Forester Hybrid

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверSubaru ForesterВерсий: 7 · от 39 900 €