Test și opinie: Subaru Forester Hybrid în 10 puncte-cheie

Ne-a plăcut mult încă din prima întâlnire cu Subaru Forester Hybrid, pe care am testat-o. Și acum am putut convietui cu el timp de o săptămână, în care am folosit Forester-ul în toate situațiile posibile: oraș, călătorie în familie pe drum, câte o ieșire în afara asfaltului…

Iată, în 10 puncte-cheie, impresiile noastre despre noul Subaru Forester Hybrid. Un SUV diferit, foarte special, pentru cei care caută o mașină robustă, fiabilă, cu o calitate de execuție remarcabilă și, mai ales, care se distinge de restul SUV-urilor din această categorie prin calități în afara asfaltului, accesibile foarte puțini.

După cum vom vedea în continuare, o mașină cu multe virtuți și foarte puține defecte.

1.- A cincea generație Subaru Forester: ce aduce nou

Actualul Subaru Forester este a cincea generație a acestui model, din care s-au comercializat deja peste 4 milioane de unități de la lansare, 340.000 în Europa. Nu este o actualizare, prin urmare este o mașină complet nouă. Modelul anterior a fost lansat pe piață în 2013 și a suferit ultima actualizare în 2016. Prin urmare, a fost în vigoare timp de opt ani.

Cheia principală a noului Forester este că este construit pe noua platformă SGP a Subaru, o platformă globală pe care o împarte cu Impreza, pregătită deja pentru electrificare. Printre altele, noua platformă anunță cu 70% mai multă rigiditate la torsiune, cu 40% mai multă capacitate de absorbție a energiei și cu 50% mai puțină înclinare a caroseriei, grație în mare măsură soluției tehnice de a ancora barele stabilizatoare direct de șasiu. Asta în teorie. Dar te anunț deja că în practică se respectă în mare măsură.

Alături de noua platformă, Subaru introduce în Forester sistemul de propulsie hibrid e-Boxer de dezvoltare proprie, precum și multiple soluții de conectivitate, multimedia și asistenți de conducere. Le vom vedea mai târziu.

2.- Habitaclul și portbagajul Subaru Forester Hybrid

Subaru s-a remarcat întotdeauna prin mașini practice și foarte bine finisate. Noul Forester nu face excepție. Aș spune chiar că surprinde. Unii dintre pasagerii pe care i-am transportat pe locurile din spate ale Forester-ului în zilele în care am convietuit cu el au avut și ei aceeași impresie, pe lângă faptul că au evidențiat confortul cu care au călătorit pe aceste locuri.

Fără îndoială, acele forme pătrate ale caroseriei, cu o înălțime mai mare decât se practică într-o categorie care caută tot mai mult designuri sportive și suple, se simt atunci când vine vorba de valorificarea spațiului. Forester-ul se remarcă la toate măsurătorile: spațiu pentru picioare în spate, o înălțime neobișnuită (și inutilă, dar acolo este)… dar și în lățime. Greu vei găsi un SUV de dimensiunea lui cu locuri din spate mai bune. Unul dintre cei care se apropie de el este un alt SUV japonez, Honda CR-V. Aici poți citi testul CR-V Hybrid.

Se remarcă, de asemenea, cât de ușor este accesul în habitaclu, datorită ușilor cu unghi generos de deschidere și poziției ridicate a scaunelor. Iar de la postul de comandă se apreciază o vizibilitate excelentă, datorită montanților foarte subțiri și unei suprafețe vitrate generoase. Alte aspecte care mi-au plăcut foarte mult sunt poziția la volan, prezența comenzilor de dimensiuni mari și ușor de acționat fără a recurge la ecranul tactil și marea cantitate de spații practice pentru lăsat obiecte.

În ceea ce privește spațiul de încărcare, sunt 509 litri, ceea ce nu este deloc rău, ținând cont că bateria de înaltă tensiune a sistemului hibrid este amplasată sub podea. Valorificând spațiul până la tavan, nu vei avea probleme chiar dacă călătorești cu mult bagaj. Și poți oricând rabata spătarele scaunelor din spate, împărțite în proporție 60/40. Lucru care se poate face ușor din comenzile situate chiar în portbagaj și care rabat spătarul pe banchetă. Cu scaunele rabatate ajungi aproape la 1.800 litri de capacitate a portbagajului.

Pe lângă asta, ai cârlige pentru agățat pungi, patru inele situate în colțuri pentru fixarea plaselor cu care se asigură încărcătura și o priză de curent. Unitatea noastră de test avea o podea protectoare din cauciuc pentru portbagaj, foarte rezistentă și ușor de curățat cu un „jet de furtun”.

3. Comenzi și multimedia

La început, imediat ce te așezi la volanul Forester-ului, prima senzație te copleșește puțin din cauza numărului de comenzi și ecrane, mai ales la volan, și pentru că par oarecum împrăștiate, fără un criteriu clar. Dar te obișnuiești repede cu așezarea „pe niveluri” și ajungi să găsești ușor ce vrei. Butoanele cele mai „ascunse” sunt pentru activarea unor funcții mai puțin obișnuite.

Cel mai bun lucru, pe lângă calitatea amintită a finisajului și a asamblării, este că senzația la atingerea comenzilor este la fel de solidă ca cea a materialelor de pe bord sau a căptușelilor ușilor. Și că se mențin grupuri de comenzi de dimensiuni generoase pentru funcțiile principale, precum radioul sau climatizarea.

Ecranul multimedia este completat de un al doilea ecran situat deasupra, care oferă informații legate de climatizare și de vehicul, de exemplu, înclinarea caroseriei, sau date de la computerul de bord. Instrumentarul analogic, foarte ușor de citit, este completat de un ecran color între cadrane, care include nivelul de combustibil, kilometrajul și permite schimbarea meniului pentru a consulta informații despre fluxul sistemului hibrid sau asistenții de conducere.

În consola centrală, un buton rotativ care la început pare să controleze sistemul multimedia permite alegerea între diferite moduri de conducere.

Poate părea multă informație, multe butoane și multe ecrane, dar nu costă nimic să te obișnuiești. În final, este mai practic și mi se pare mai sigur în fiecare zi decât în mașinile în care trebuie să recurgi aproape mereu la ecranul tactil. Sistemul multimedia, compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto, oferă grafică cu iconițe mari și este ușor de navigat prin meniuri. Există 4 încărcătoare USB, dintre care două rapide, și nu lipsește sistemul de comandă vocală.

4. Sistemul hibrid al Subaru Forester

Configurația mecanică a Subaru Forester face din el o mașină care iese din comun. În primul rând, pentru că motorul este de tip boxer, cu patru cilindri orizontali opuși. Se mai remarcă și prin faptul că este asociat cu o transmisie automată cu variator continuu, care în ultima vreme a fost relegată la utilizarea în mașini mici și care, personal, este printre puținele lucruri care nu-mi plac la mașină. Nu din cauza modului în care a rezolvat-o Subaru, ci pentru că acest tip de transmisie funcționează așa, indiferent de marcă, și oferă anumite limitări. În sfârșit, o altă „ciudățenie” este tracțiunea integrală, de tip permanent.

În ceea ce privește configurația sistemului hibrid, care permite Forester-ului să afișeze eticheta ECO a DGT, combină motorul 2.0 pe benzină cu injecție directă, distribuție variabilă prin lanț și 150 CP de putere cu un alternator/generator IGS, precum și un al doilea motor electric mai puternic integrat în transmisia automată, capabil să ofere 17 CP. Greutatea suplimentară a hibridizării, incluzând ISG, motorul, bateria, cablajul și convertorul, este de aproximativ 110 kg.

Asta permite Forester Hybrid să beneficieze de ajutorul „electric” la pornire, să pornească motorul termic de fiecare dată când se oprește și să circule în mod complet electric când merge la viteză foarte mică (până la aproximativ 40 km/h) și cu foarte puțină apăsare pe pedala de accelerație.

Până aici, totul mai mult sau mai puțin ca la alte mașini hibride autoreîncărcabile similare. Dar în practică, realitatea este că, fiind motorul electric al Forester-ului unul puțin puternic, iar bateria având o capacitate mai mică decât cea obișnuită la mașinile de acest tip, rezultatul este că Forester Hybrid este una dintre mașinile hibride pe care le-am testat la care modul electric funcționează cel mai puțin timp. Același lucru putem spune și despre asistența hibridă, mai ales în călătoriile pe autostradă.

5. Consumul și performanțele Subaru Forester Hybrid

Subaru anunță o reducere a consumului combinat de 8% față de versiunea anterioară fără hibridizare. Și o obține. Dar este puțin, dacă ținem cont că Forester-ul era deja o mașină „lacomă”. Mai mult, există în prezent mașini care anunță reduceri de consum similare cu sisteme de hibridizare ușoară, mult mai simple din punct de vedere tehnic.

Această secțiune, consumul, împreună cu funcționarea transmisiei automate, sunt singurele „dar” pe care i le-aș pune Forester-ului. Cei 8,1 l/100 km omologați ca consum mediu combinat sunt foarte greu de atins decât dacă conduci acordând mare atenție să nu apeși pedala de accelerație nici cu un milimetru mai mult decât este necesar. Traseele prin oraș, unde sistemul hibrid funcționează cel mai mult, ajută la scăderea mediei. Dar gândește-te la consumuri reale în jur de 8,5 l/100 km, și aproape de două cifre dacă îți place să călătorești „ușor” sau dacă traseul obligă să accelerezi frecvent mai mult decât este necesar pentru a menține o viteză de croazieră stabilă pe autostradă.

Nu este, în orice caz, o cifră care să te descurajeze, dacă te gândești la o mașină cu caracteristicile Forester-ului, decât dacă vei fi în permanență în deplasare, caz în care există SUV-uri hibride care consumă mai puțin, precum un Toyota RAV4. În ceea ce privește performanțele, nici Forester-ul nu este cel mai puternic dintre SUV-uri. Iar atât tracțiunea integrală permanentă, cât și funcționarea particulară a transmisiei Lineartronic fac ca, pentru a te mișca cu agilitate, să fie necesar să nu lași pedala din dreapta în pace, cu consecința negativă asupra consumului menționată.

În schimb, transmisia funcționează foarte lin, clar orientată spre confort. Ce îți cere corpul este să o lași să funcționeze automat, deși o poți folosi și manual-secvențial prin paletele de la volan. Dar dacă circuli în modul automat pe „D”, tinde să utilizeze a șasea din cele șapte trepte cu care Subaru a configurat transmisia, în timp ce în modul manual poți trage de a șaptea în situații în care mașina menține a șasea.

Butonul SI-Drive de la volan permite alegerea între un mod de conducere „inteligent” sau sportiv, care personalizează răspunsul acceleratorului și al transmisiei. În al doilea caz, diferența este că motorul electric oferă mai mult cuplu, mai devreme și mai mult timp. Se simte în traseele prin oraș sau la viteză mică, pe drum aproape că nu are incidență, chiar și atunci când apeși la maximum acceleratorul, de exemplu pentru a efectua o depășire.

6. În mișcare cu Forester: confortul înainte de toate

Când vine vorba de parcurs kilometri, șasiul Forester-ului este o adevărată surpriză. Interiorul este mult mai bine izolat de posibilele zgomote aerodinamice decât ai putea crede văzând proporțiile sale. Caroseria se înclină mult mai puțin pe drumurile sinuoase când conduci ușor decât ar fi normal pentru o mașină cu o înălțime la sol de 220 mm, mai mare decât a majorității rivalilor. Iar suspensiile lucrează astfel încât oferă un confort de mers foarte bun. Fără îndoială, și anvelopele, cu profil 60, contribuie la asta.

Asta face ca Forester Hybrid să fie un excelent călător pe distanțe lungi, un bun partener pentru călătorii lungi pe drum, cu o agilitate chiar mai mare decât mașinile mai mici. Zgomotul interior provine mai ales din turația ridicată la care urcă motorul când accelerezi, din cauza funcționării transmisiei cu variator. Direcția se simte precisă, iar senzația de frânare, mereu puțin particulară la un hibrid din cauza frânării regenerative, nu ridică probleme. Sistemul de iluminare, cu faruri LED adaptive de serie, mi s-a părut de asemenea corect pentru a călători în siguranță noaptea.

7. Cum se descurcă Forester-ul în afara asfaltului?

Ei bine, mult mai bine decât ai putea aștepta. Ceea ce nu este o surpriză, dacă ai condus un Forester înainte.

Pe lângă unghiurile favorabile de atac (20,2 grade), de ieșire (25,9 grade) și ventral (21 grade), se adaugă generoasa înălțime la sol menționată, de 22 cm, cursele suspensiei mai lungi decât este obișnuit la un SUV și, mai ales, o tracțiune integrală „adevărată”, care este foarte eficientă.

Fără îndoială, o mașină foarte potrivită pentru iubitorii sporturilor în aer liber, în special pentru cei care trebuie să parcurgă ultimii kilometri înainte de a descărca bagajele pe drumuri de pământ sau cărări în stare proastă, sau în zonele în care drumurile înzăpezite sunt frecvente. Capacitatea de remorcare, de 1.870 kg cu frână, este un alt punct de luat în considerare în acest sens.

Conducerea este ajutată și de sistemul X-Mode, care se controlează prin butonul din consola centrală. Oferă două moduri de conducere, unul normal și altul în care prioritizează livrarea cuplului electric, pe lângă faptul că permite alegerea între două programe pentru circulația în situații de aderență redusă: snow (zăpadă) și mud (noroi).

8. Gama și prețurile Subaru Forester Hybrid

Gama Subaru Forester are o singură versiune, hibridul. Se oferă în trei variante de finisare posibile, iar reducerea actualmente în vigoare este de 2.000 de euro în toate cazurile, deși pentru a o obține trebuie să finanțezi cumpărarea prin marcă. Acestea sunt prețurile cu reducerea aplicată

• Forester Hybrid Sport Plus: 32.950 euro
• Forester Hybrid Executive: 35.650 euro
• Forester Hybrid Executive Plus: 37.150 euro

9. Echipamente și asistenți de conducere

La alegerea echipamentului, trebuie avut în vedere că sunt versiuni închise, în care poți opta doar pentru vopseaua metalizată.

Versiunile Sport Plus vin deja foarte complete, cu jante de 17 inch, bare longitudinale pe plafon, scaune încălzite, climatizare bizonă, echipament audio cu șase difuzoare, cameră spate și control de croazieră adaptiv.

Executive adaugă asistentul de faruri cu lumină de drum, scaune față electrice cu memorie, monitor pentru vederea laterală, sistem de frânare de urgență la mersul înapoi și sistem de monitorizare a conducătorului auto. Versiunile „Plus”, la rândul lor, adaugă trapă automată, tapițerie din piele și sistem de acces cu cod PIN.

Toate Forester-ele au de serie sistemul de siguranță Eye Sight, care include sistem de frânare anticoliziune, asistent de frânare, avertizare de ieșire de pe bandă și asistență la menținerea benzii. Foarte curios este sistemul DMS de monitorizare a conducătorului, cu care era echipată unitatea noastră de test. O cameră te „supraveghează” și detectează dacă îți iei privirea de pe drum prea mult timp sau te distragi, și te alertează cu un semnal.

10. Alternativele la Forester Hybrid

Printre alternativele la Forester Hybrid, dacă cauți SUV de dimensiunea și prețul lui cu eticheta ECO a DGT, se remarcă Toyota RAV4 Hybrid, disponibil de la aproximativ 34.000 euro în versiunea 4×2 și de la 35.400 cu tracțiune 4×4. Honda CR-V Hybrid pornește de la 33.700 euro și ajunge la 42.850 în luxoasa versiune Lifestyle 4×4. Ambele sunt mai puternice și omologhează performanțe mai bune și un consum mai redus.

Altă posibilitate de luat în considerare, dacă calitățile Forester-ului la ieșirea de pe asfalt nu sunt o prioritate și dacă un consum redus este, ar fi Hyundai Tucson, care oferă versiuni Mild Hybrid cu motorul 1.6 diesel de 136 CP de la 32.400 euro.

Galerie de imagini Subaru Forester Hybrid

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverSubaru Forester7 versiuni · de la 39,900 €