Test i opinia: Forester Hybrid w 10 kluczowych punktach

Bardzo nam się spodobał już podczas pierwszego kontaktu z Subaru Forester Hybrid , który przeprowadziliśmy. A teraz mogliśmy z nim spędzić tydzień, używając Forestera we wszystkich możliwych sytuacjach: w mieście, w rodzinnej podróży drogą, a także na kilku wypadach poza asfalt…

Oto, w 10 kluczowych punktach, nasze wrażenia z nowego Subaru Forester Hybrid. SUV inny, bardzo wyjątkowy, dla tych, którzy szukają samochodu solidnego, niezawodnego, o wysokiej jakości wykonania i przede wszystkim wyróżniającego się spośród innych SUV-ów w tej kategorii dzięki właściwościom poza asfaltem, dostępnym dla niewielu.

Obecny Subaru Forester to piąta generacja tego modelu, z którego od premiery sprzedano już ponad 4 miliony egzemplarzy, z czego 340.000 w Europie. Nie jest to aktualizacja, lecz zupełnie nowy samochód. Poprzedni model trafił na rynek w 2013 roku i przeszedł ostatnią modernizację w 2016 roku. Był zatem produkowany przez osiem lat.

Główną cechą nowego Forestera jest to, że został zbudowany na nowej platformie SGP Subaru, globalnej platformie, którą dzieli z Impreza, przygotowanej już pod elektryfikację. Między innymi nowa platforma zapewnia o 70% większą sztywność skrętną, o 40% większą zdolność pochłaniania energii i o 50% mniejsze przechyły nadwozia, dzięki w dużej mierze rozwiązaniu technicznemu, jakim jest mocowanie stabilizatorów bezpośrednio do ramy. Tak przynajmniej wynika z teorii. Ale już teraz zdradzam, że w praktyce w dużej mierze się to potwierdza.

Wraz z nową platformą Subaru debiutuje w Foresterze opracowany we własnym zakresie układ napędowy hybrydowy e-Boxer, a także liczne rozwiązania w zakresie łączności, multimediów i asystentów jazdy. Przyjrzymy się im bliżej w dalszej części.

2.- Wnętrze i bagażnik Subaru Forester Hybrid

Subaru zawsze wyróżniał się produkowaniem praktycznych i bardzo dobrze wykończonych samochodów. Nowy Forester nie jest wyjątkiem. Powiedziałbym nawet, że zaskakuje. Niektórzy pasażerowie, których przewoziliśmy na tylnych miejscach w Foresterze podczas dni, kiedy z nim przebywaliśmy, również mieli podobne wrażenie, a dodatkowo podkreślali komfort podróży na tych miejscach.

Bez wątpienia kwadratowe kształty nadwozia, o wyższym zawieszeniu niż w kategorii, która coraz częściej stawia na sportowe i smukłe formy, dają o sobie znać przy wykorzystaniu przestrzeni. Forester wypada dobrze we wszystkich pomiarach: miejsce na nogi z tyłu, nietypowa (i zbędna, ale jest) wysokość… a także szerokość. Trudno znaleźć SUV-a o podobnych rozmiarach z lepszymi tylnymi miejscami. Jednym z tych, które się do niego zbliżają, jest inny japoński SUV, Honda CR-V. Test hybrydowego CR-V można przeczytać tutaj.

Wyróżnia się również łatwość wsiadania do kabiny, dzięki drzwiom o szerokim kącie otwarcia i wysokiemu położeniu foteli. A z miejsca kierowcy docenia się znakomitą widoczność, dzięki bardzo cienkim słupkom i dużej powierzchni przeszklenia. Inne aspekty, które bardzo mi się podobały, to pozycja za kierownicą, obecność dużych przycisków łatwych w obsłudze bez konieczności sięgania po ekran dotykowy oraz duża liczba praktycznych schowków.

Jeśli chodzi o przestrzeń ładunkową, jest to 509 litrów, co nie jest złym wynikiem, biorąc pod uwagę, że wysokonapięciowa bateria układu hybrydowego mieści się pod podłogą. Wykorzystując przestrzeń aż do dachu, nie będziesz mieć problemów, nawet podróżując z dużym bagażem. Zawsze możesz też złożyć oparcia tylnych foteli, podzielone w proporcji 60/40. Można to zrobić łatwo z przycisków umieszczonych w samym bagażniku, które składają oparcie na siedzisko. Po złożeniu foteli uzyskujesz prawie 1.800 litrów pojemności bagażnika.

Ponadto masz haczyki do wieszania toreb, cztery oczka w rogach do mocowania siatek zabezpieczających ładunek oraz gniazdo zasilania. Nasz egzemplarz testowy miał gumową wykładzinę ochronną do bagażnika, bardzo wytrzymałą i łatwą do umycia strumieniem wody z węża.

3. Sterowanie i multimedia

Na początku, zaraz po zajęciu miejsca za kierownicą Forestera, pierwsze wrażenie trochę przytłacza ilością przycisków i ekranów, zwłaszcza na kierownicy, oraz tym, że wydają się rozrzucone bez jakiejś wyraźnej logiki. Ale szybko przyzwyczajasz się do rozmieszczenia „według poziomów” i bez trudu znajdujesz to, czego szukasz. Najbardziej „ukryte” przyciski służą do aktywacji rzadziej używanych funkcji.

Najlepsze, obok wspomnianej jakości wykonania i dopasowania, jest to, że w dotyku przyciski są równie solidne, jak materiały deski rozdzielczej czy wykończenia drzwi. I że pozostają grupy dużych przycisków do głównych funkcji, takich jak radio czy klimatyzacja.

Ekran multimedialny jest uzupełniony drugim ekranem umieszczonym powyżej, który wyświetla informacje dotyczące klimatyzacji i pojazdu, na przykład kąt pochylenia nadwozia lub dane z komputera pokładowego. Analogowe zegary, bardzo czytelne, uzupełnia kolorowy wyświetlacz między wskaźnikami, pokazujący poziom paliwa, licznik przebiegu, a także umożliwiający przełączanie menu w celu sprawdzenia informacji o przepływie energii w układzie hybrydowym lub o asystentach jazdy.

Na konsoli środkowej pokrętło, które początkowo wydaje się służyć do sterowania systemem multimedialnym, pozwala wybrać różne tryby jazdy.

Może to wydawać się dużo informacji, dużo przycisków i dużo ekranów, ale przyzwyczajenie się nie zajmuje wiele czasu. Ostatecznie jest to praktyczniejsze i bezpieczniejsze na co dzień niż w samochodach, w których prawie zawsze trzeba sięgać po ekran dotykowy. System multimedialny, kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto, oferuje grafiki z dużymi ikonami, a poruszanie się po menu jest łatwe. Są 4 ładowarki USB, dwie z nich szybkie, i nie brakuje sterowania głosowego.

4. Układ hybrydowy Subaru Forester

Konfiguracja mechaniczna Subaru Forester sprawia, że mamy do czynienia z samochodem nietypowym. Po pierwsze, ponieważ silnik jest typu bokser, czterocylindrowy o przeciwległych cylindrach. Wyróżnia go także bezstopniowa skrzynia automatyczna CVT, która ostatnio pozostaje zarezerwowana głównie dla małych samochodów i która jest – szczerze mówiąc – jedynym elementem, który mi się w tym aucie nie podoba. Nie chodzi o to, jak rozwiązała to Subaru, lecz o to, że tego typu skrzynie tak działają, niezależnie od marki, i mają pewne ograniczenia. Na koniec kolejną „osobliwością” jest napęd na cztery koła, stały.

Jeśli chodzi o konfigurację układu hybrydowego, dzięki której Forester może pochwalić się oznaczeniem ECO z DGT, łączy on benzynowy silnik 2.0 z bezpośrednim wtryskiem, zmiennymi fazami rozrządu z łańcuchem i mocą 150 KM z alternatorem/generatorem IGS oraz mocniejszym silnikiem elektrycznym zintegrowanym ze skrzynią automatyczną, zdolnym do dostarczenia 17 KM. Dodatkowa masa układu hybrydowego, obejmująca ISG, silnik, baterię, okablowanie i przetwornicę, wynosi około 110 kg.

Pozwala to Foresterowi Hybrid korzystać z „elektrycznego” wsparcia przy ruszaniu, uruchamiać silnik spalinowy za każdym razem, gdy się zatrzyma, oraz poruszać się wyłącznie na prądzie przy bardzo niskich prędkościach (do około 40 km/h) i przy bardzo małym nacisku na pedał gazu.

Do tego momentu wszystko mniej więcej jak w innych podobnych samoładujących się hybrydach. Ale w praktyce, ponieważ silnik elektryczny Forestera jest mało wydajny, a bateria ma mniejszą pojemność niż zwykle w samochodach tego typu, efekt jest taki, że Forester Hybrid to jeden z hybrydowych samochodów, które testowaliśmy, w którym tryb elektryczny działa najkrócej. To samo można powiedzieć o wspomaganiu hybrydowym, zwłaszcza podczas podróży autostradowych.

5. Zużycie paliwa i osiągi Subaru Forester Hybrid

Subaru zapowiada redukcję średniego zużycia paliwa o 8% w porównaniu z wersją poprzednią bez hybrydyzacji. I to osiąga. Ale to niewiele, biorąc pod uwagę, że Forester już wcześniej był samochodem „żarłocznym”. Ponadto obecnie są samochody, które zapowiadają podobne redukcje zużycia dzięki prostszym technicznie układom lekkiej hybrydyzacji.

Ten aspekt, czyli zużycie paliwa, wraz z działaniem automatycznej skrzyni biegów, to jedyne „ale”, jakie postawiłbym Foresterowi. Homologowane 8,1 l/100 km średniego zużycia łączonego są bardzo trudne do osiągnięcia, chyba że jeździsz, bardzo uważając, by nie wcisnąć pedału gazu ani o milimetr więcej, niż to konieczne. Trasy miejskie, gdzie układ hybrydowy działa najlepiej, pomagają obniżyć średnią. Ale spodziewaj się rzeczywistego zużycia w okolicach 8,5 l/100 km, a blisko dwóch cyfr, jeśli lubisz podróżować „lekko” lub trasa wymaga częstego przyspieszania ponad to, co potrzebne do utrzymania stałej prędkości na autostradzie.

To w każdym razie nie jest liczba, która powinna odstraszać, jeśli rozważasz samochód o cechach Forestera, chyba że będziesz ciągle podróżować – wtedy są hybrydowe SUV-y, które palą mniej, jak Toyota RAV4. Jeśli chodzi o osiągi, Forester nie jest też najmocniejszym z SUV-ów. A zarówno stały pełny napęd, jak i specyficzne działanie skrzyni Lineartronic sprawiają, że aby poruszać się zwinnie, trzeba nie rozpieszczać prawego pedału, co wiąże się z wspomnianym negatywnym wpływem na zużycie paliwa.

Z drugiej strony zmiana biegów jest bardzo płynna, wyraźnie nastawiona na komfort. Naturalnie chce się korzystać z trybu automatycznego, choć można też używać trybu manualnego-sekwencyjnego za pomocą łopatek przy kierownicy. Jeśli jednak jedziesz w trybie automatycznym „D”, skrzynia zwykle korzysta z szóstego z siedmiu biegów, jakie Subaru skonfigurował, natomiast w trybie manualnym można wrzucić siódmy bieg w sytuacjach, w których samochód utrzymuje szósty.

Przycisk SI-Drive na kierownicy pozwala wybrać tryb jazdy „inteligentny” lub sportowy, który dostosowuje reakcję przyspieszenia i skrzyni. W drugim przypadku różnica polega na tym, że silnik elektryczny dostarcza więcej momentu obrotowego, wcześniej i przez dłuższy czas. Czuć to w ruchu miejskim lub przy niskiej prędkości, na drodze praktycznie nie ma to wpływu, nawet jeśli wciśniesz pedał gazu do oporu, na przykład przy wyprzedzaniu.

6. W trasie z Foresterem: przede wszystkim komfort

Jeśli chodzi o pokonywanie kilometrów, podwozie Forestera to prawdziwa niespodzianka. Wnętrze jest znacznie lepiej wyciszone od szumów aerodynamicznych, niż można by przypuszczać, patrząc na jego proporcje. Nadwozie przechyla się znacznie mniej na krętych drogach, gdy jedziesz lekko, niż można by oczekiwać od samochodu o prześwicie 220 mm, większym niż u większości konkurentów. A zawieszenia pracują w sposób zapewniający duży komfort jazdy. Bez wątpienia opony o profilu 60 też się do tego przyczyniają.

Dzięki temu Forester Hybrid jest świetnym samochodem do długich tras, dobrym towarzyszem długich podróży drogowych, o zwinności nawet większej niż mniejsze samochody. Hałas wewnątrz pochodzi raczej z wysokich obrotów, do których silnik się rozkręca podczas przyspieszania, z powodu działania skrzyni bezstopniowej. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a odczucie hamulców, zawsze nieco specyficzne w hybrydzie ze względu na hamowanie rekuperacyjne, nie sprawia problemów. System oświetlenia z adaptacyjnymi reflektorami LED standardowo także wydaje mi się poprawny do bezpiecznej jazdy nocą.

7. Jak Forester radzi sobie poza asfaltem?

Znacznie lepiej, niż można by się spodziewać. Nie jest to zaskoczenie, jeśli wcześniej prowadziłeś Forestera.

Do korzystnych kątów natarcia (20,2 stopnia), zejścia (25,9 stopnia) i podbrzusza (21 stopni) dochodzi wspomniany duży prześwit 22 cm, dłuższe skoki zawieszenia niż zwykle w SUV-ach oraz przede wszystkim napęd na cztery koła „prawdziwy”, który działa bardzo skutecznie.

Bez wątpienia samochód bardzo odpowiedni dla miłośników sportów na świeżym powietrzu, zwłaszcza tych, którzy muszą pokonać ostatnie kilometry przed rozładunkiem bagażu po drogach szutrowych lub w złym stanie, albo jeżdżą po zaśnieżonych drogach. Zdolność holowania wynosząca 1.870 kg z hamulcem to kolejny punkt wart uwagi w tym kontekście.

Pomaga też w jeździe system X-Mode, obsługiwany pokrętłem na konsoli środkowej. Oferuje dwa tryby jazdy: normalny oraz taki, w którym priorytetem jest dostarczanie momentu elektrycznego, a także pozwala wybrać jeden z dwóch programów do jazdy w warunkach słabej przyczepności: snow (śnieg) i mud (błoto).

8. Oferta i ceny Subaru Forester Hybrid

Gama Subaru Forester obejmuje jedną wersję, hybrydową. Oferowana jest w trzech wariantach wyposażenia, a obowiązujący obecnie rabat wynosi 2.000 euro we wszystkich przypadkach, choć aby go uzyskać, trzeba sfinansować zakup przez markę. Oto ceny z uwzględnieniem rabatu:

• Forester Hybrid Sport Plus: 32.950 euro
• Forester Hybrid Executive: 35.650 euro
• Forester Hybrid Executive Plus: 37.150 euro

9. Wyposażenie i systemy wspomagania jazdy

Wybierając wyposażenie, trzeba pamiętać, że są to wersje zamknięte, w których jedyną opcją jest lakier metalizowany.

Wersje Sport Plus są już bardzo kompletne: mają felgi 17-calowe, relingi dachowe, podgrzewane fotele, klimatyzację dwustrefową, system audio z sześcioma głośnikami, kamerę cofania i adaptacyjny tempomat.

Wersje Executive dodają asystenta świateł drogowych, elektryczne przednie fotele z pamięcią, monitor martwego pola, system awaryjnego hamowania przy cofaniu oraz system monitorowania kierowcy. Z kolei wersje „Plus” dokładają automatyczny szklany dach, tapicerkę skórzaną i system dostępu z kodem PIN.

Wszystkie Foresterze mają standardowo system bezpieczeństwa EyeSight, obejmujący system hamowania zapobiegającego kolizjom, asystenta hamowania, ostrzeganie o opuszczeniu pasa i asystenta utrzymania pasa ruchu. Bardzo ciekawy jest system DMS do monitorowania kierowcy, wyposażający nasz egzemplarz testowy. Kamera „obserwuje” kierowcę i wykrywa, czy zbyt długo odrywa wzrok od drogi lub się rozprasza, po czym ostrzega go sygnałem.

10. Alternatywy dla Forestera Hybrid

Wśród alternatyw dla Forestera Hybrid, jeśli szukamy SUV-a o podobnych rozmiarach i cenie z oznaczeniem ECO z DGT, wyróżniają się Toyota RAV4 Hybrid, dostępny od około 34.000 euro w wersji 4×2 i od 35.400 z napędem 4×4. Honda CR-V Hybrid startuje od 33.700 euro, a w luksusowej wersji Lifestyle 4×4 kosztuje 42.850. Oba są mocniejsze i oferują lepsze osiągi oraz niższe zużycie paliwa.

Inną możliwością, jeśli zdolności Foresterа do jazdy poza asfaltem nie są priorytetem, a liczy się niskie zużycie, jest Hyundai Tucson, który oferuje wersje Mild Hybrid z silnikiem 1.6 diesel o mocy 136 KM od 32.400 euro.

Galeria zdjęć Subaru Forester Hybrid

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverSubaru Forester7 wersji · od 39 900 €