Za volanom novega Jeep Compass 1.3 GSe Turbo: bencin za vse

Pomembne spremembe za paleto Jeep Compass, ki se zdaj proizvaja v Italiji za evropski trg. Zanimiva novost za kupce, saj se skrajšujejo dobavni roki in Jeep omogoča več možnosti prilagajanja.

V tem smislu pridejo v poštev pet novih barv karoserije in šest novih oblik platišč. Vključene so tudi storitve povezljivosti Uconnect.

Motor z dvema stopnjama moči

Poleg tega novi Jeep Compass prejme 1.3 bencinski motor družine GSe, z oznako T4, predstavljen leta 2018 v Jeep Renegade, samodejni menjalnik DDCT s dvojno sklopko in nov športni način vožnje.

Dokler paleta ne dobi različice z 1.6 Multijet turbodizelskim motorjem s 120 KM, novi Jeep Compass svojo ponudbo temelji na 1.3 Turbo bencinskem motorju. Nad njim je novi Jeep Compass 4xe, plug-in hibrid, ki kot motor z notranjim zgorevanjem uporablja ta 1.3 s 4 valji. Tukaj lahko preberete prvi stik z novima Jeep Compass 4xe in Renegade 4xe.

Novi Compass 1.3 GSe T je na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom v različici s 130 KM, medtem ko je z novim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom DDCT z dvojno sklopko moč 150 KM. V obeh primerih pogon vedno deluje na sprednji kolesi, edina različica s polnim pogonom pa je trenutno plug-in hibrid, Compass 4×3.

Paleta in cene Jeep Compass 1.3 GSe

Glede na menjalnik in stopnjo opreme so to priporočene cene Jeep, brez morebitnih popustov, ki jih lahko dobite pri financiranju nakupa:

• Sport 1.3 Gse 130: 26.550 evrov
• Longitude 1.3 Gse 130: 29.360 evrov
• Night Eagle 1.3 Gse 130: 30.950 evrov
• Limited 1.3 Gse 130: 32.950 evrov
• Limited 1.3 GSe Auto 150: 34.950 evrov
• S 1.3 GSe Auto 150: 37.950 evrov

Najmočnejša različica s samodejnim menjalnikom je na voljo le z obema višjima opremama, Limited in S, medtem ko 130 KM ni na voljo z najvišjo opremo S. Edina oprema, ki je na voljo z obema motorjema, je Limited. V tem primeru Jeep ponuja samodejni menjalnik in motor z 20 KM več moči za doplačilo 2.000 evrov.

Motor z najnovejšo tehnologijo

Z oznako družine GSe (kratica za Global Small Engine) je 1.3 bencinski motor tehnično napreden. Izdelan je v celoti iz aluminijeve zlitine in ima neposredno vbrizgavanje, polnjenje z turbokompresorjem (s posebnim elektronskim upravljanjem za Compass), filter delcev za bencinske motorje ter tretjo generacijo sistema MultiAir, ki upravlja porazdelitev z nastavljanjem dviga in časa odpiranja ventilov za večjo učinkovitost.

Različica z ročnim menjalnikom doseže največjo moč 130 KM pri 4.750 vrtljajih na minuto, z največjim navorom 270 Nm že pri le 1.560 vrtljajih. S samodejnim menjalnikom DDCT z dvojno sklopko motor 1.3 dosega 150 KM pri višjem številu vrtljajev, 5.500 vrt/min, pri čemer ohranja vrednost in obseg največjega navora.

Glede zmogljivosti se različica s samodejnim menjalnikom s 150 KM od ročne različice s 130 KM bolj oddaljuje, kot bi pričakovali glede na razliko v moči: samodejni potrebuje 9,2 sekunde za pospešitev od 0 do 100 km/h, ročni Compass pa 10,3 sekunde.

Jeep napoveduje zmanjšanje porabe s tem novim motorjem, ki doseže do 30 % manj v primerjavi s prejšnjimi različicami Compass z bencinskim motorjem, samodejnim menjalnikom in pogonom 4×4. Za zdaj je 1.3 na voljo le s pogonom 4×2.

Udobje nadvse

Ob tej prenovi in prihodu bencinskega motorja je Jeep izkoristil priložnost za nekaj popravkov podvozja. Prilagojen je bil volan in uporabljeni so novi amortizerji. Zaradi teh sprememb se Compass lahko pohvali z večjo natančnostjo v ovinkih pri visoki hitrosti, manjšimi nihanji karoserije v ovinkih, boljšo stabilnostjo med zaviranjem in visokim udobjem tudi pri zapuščanju asfalta.

Pri najinem kratkem preizkusu pa se mi je zdelo, da Compass ni izboljšal vsega, kar bi moral, glede okretnosti in natančnosti vodenja v ovinkih. Vsaj v primerjavi z drugimi SUV-ji podobnih lastnosti, kjer je primer lahko Seat Ateca. Ne toliko zaradi nagibanja karoserije, ki je bilo delno omiljeno, kot zaradi njenih premikov pri zaviranju v ovinku ali hitrem menjavanju smeri, kar daje neprijeten občutek lebdenja, čeprav se reakcije nikoli niso zdele težko obvladljive.

Nasprotno pa ne boste našli veliko konkurentov, ki bi bili tako udobni pri premagovanju neravnin… ali tako zmogljivi zunaj asfalta. Tudi v različicah 4×2 ohranja Compass zelo dobre terenske lastnosti v primerjavi z večino alternativ v svojem razredu, poleg dobro izolirane kabine pa k udobju pripomorejo novi amortizerji, ki neravnine filtrirajo veliko bolje kot prej.

Kar zadeva kombinacijo 1.3 bencinskega motorja z DDCT samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, katerega zmogljivost poznamo iz Renegadea, nas v Compassu ni presenetila. Preizkusili smo le različico s 150 KM in samodejnim menjalnikom, ki ni pustila pogrešati moči prejšnjega 1.4 MultiAir s 170 KM, deloma tudi zaradi prednosti, ki jih prinaša menjalnik z dvojno sklopko pri prenosu moči na kolesa.

Novi športni način ne vpliva na delovanje vzmetenja, vpliva pa na volan, plin in odziv samodejnega menjalnika. Dodatna prednost tega motorja je manjša poraba. V nadaljnjem, temeljitejšem preizkusu bomo lahko preverili, ali v najboljšem primeru res doseže optimistični cilj 30 odstotkov, ki ga napoveduje Jeep.

Dejstvo je, da lahko Compass 1.3 DDCT ostane pri zmernih vrednostih, če vozite s previdno desno nogo. Vendar pa je, kot pri Renegadeju in pri večini zmogljivih motorjev z majhno prostornino, poraba zelo občutljiva na tempo vožnje in se povzpne na vrednosti nad dvema številkama, že če poskušate izkoristiti njegovo pravo moč.

Nove storitve Uconnect v Compassu

Še en vidik, na katerem je Jeep z novim Compassom naredil domačo nalogo, je povezljivost, saj prevzema storitve Uconnect, ki so prvič prišle v paleto z Renegadeom 2020.

Od druge stopnje opreme dalje ima Compass kot standard storitve Uconnect, ki so razdeljene v različne sklope. Osnovni, imenovan My Assistant, je standardni in vključuje storitve za nujne primere in pomoč na cesti ter poročila o stanju vozila za vzdrževanje.

Višje so paketi My Car, My Remote in My Navigation, ki jih je mogoče aktivirati le kot opcijo in le ob večpredstavnostnem sistemu z 8,4-palčnim barvnim zaslonom, ki je standard od druge stopnje opreme dalje.

Med funkcijami teh paketov so oddaljeno odklepanje in zaklepanje vrat, nadzor hitrosti in geolokacija, pošiljanje ciljev z telefona v navigacijo, prometna opozorila v realnem času ali lokacija radarjev ter iskanje zanimivih točk. Mogoče je tudi vzpostaviti dostopno točko Wi-Fi ali imeti pomočnika za upravljanje voznega parka.

Galerija slik novega Jeep Compass 1.3 Gse

Tehnične specifikacije tega avtomobila

TerenskiJeep Compass6 različic · od 43,200 €