Åsikt och test av Renault ZOE Z.E. 40: 300 km verklig räckvidd på el

Någon gång kommer förbränningsmotorerna att försvinna, det verkar vara något klart i bilindustrins framtid, men nyckeln ligger i att veta när detta kommer att ske, eftersom utvecklingen av elbilar inte har varit lika stor som man väntat sig och få är de 100% elektriska modeller som finns på marknaden.

Alliansen Renault-Nissan har gjort sitt läxor i många år när det gäller elektrisk framdrivning, och det visar sig i deras olika modeller med 100% elektrisk drivlina som både Renault och Nissan säljer. Dessutom är de idag pionjärer när det gäller räckvidd (med förbehåll för Tesla, som inte är tillgänglig för alla plånböcker). I dag har vi satt oss bakom ratten på en Renault ZOE Z.E. 40, en fransk stadsbil som i sin senaste uppdatering är kapabel att certifieras för en räckvidd på 400 km NEDC.

Exteriör och interiör design: en rymlig stadsbil

Exteriört är Renault ZOE mycket iögonfallande, trots att den funnits på marknaden i flera år. Dess rundade linjer och kompakta form gör den fortfarande till en uppmärksammad bil, särskilt när man ser på framsidan med sina enkla linjer, dominerad av de stora strålkastarna och LED-dagsljusen i den nedre delen.

På sidan är det återigen enkelheten som är huvudpersonen, med runda linjer men utan stora designexperiment, och dörrar av stor storlek med en begränsad glasyta. Den enda värda detaljen är de bakre dörrhandtagen som är integrerade i dörren, vilket markerar coupé-designen. Och på baksidan är det mest framträdande den avantgardistiska touchen i de helt genomskinliga baklyktorna, som visar att vi inte har att göra med en vanlig stadsbil.

Inuti är ZOE en mycket bekväm bil, både vid ratten och i baksätena. Körställningen är hög, med utmärkt sikt framåt och allt inom räckhåll. Vi saknar bara en armstöd för de längre resorna. Även om den inte har utrymmet i en sedan, är baksätena tillräckligt bra för två passagerare, men även de är placerade högre än vanligt i en stadsbil.

Instrumentpanelens design liknar andra modeller från märket, förutom att det saknas reglage och knappar. I ZOE är allt enklare, med framträdande instrumentering som är helt digital och i färg. Från pekskärmen kan vi styra multimediasystemet och navigationen, samt få tillgång till förbrukningsdata och energibesparingar. Materialen i kupén är typiska för en stadsbil, med många hårda plaster men med en ganska bra passform (förutom mittkonsolen). Dess bagageutrymme rymmer 338 liter, vilket är mer än tillräckligt för vardagen.

Motor och prestanda

Renault ZOE finns med två motorer av olika ursprung. Å ena sidan finns den vanligaste, kallad R90, tillverkad av rombmärket själv och utan snabbladdningsalternativ, och å andra sidan finns Q90 från Continental, som är mer inriktad på intensiv användning (företag eller offentliga organisationer) eftersom den har snabbladdning på bekostnad av räckvidd (certifierad endast för 370 km NEDC).

Modellen vi har provkört har R90-motorn som kan ge en effekt på 92 CV, med ett vridmoment på 225 Nm, något som särskilt märks vid start, eftersom allt vridmoment finns tillgängligt från första stund.

Motorns effekt är mer än tillräcklig för att flytta ZOE mycket smidigt i stadsmiljö (där dess agilitet är extraordinär) och även ute på landsvägen, med viss lugn vid omkörning. Och motorvägen? Det är inte den bästa miljön för att njuta av full räckvidd, men Renault ZOE rör sig också smidigt i lagliga hastigheter på motorväg, förutom i partier med långa backar där energiförbrukningen ökar kraftigt, liksom när man går över 90/100 km/h, vilket kan halvera räckvidden.

Den automatiska växellådan kompletterar en helhet som utmärker sig genom mjukhet, frånvaro av ljud och konstant, mycket linjär acceleration från första stund. Det är en bil som särskilt uppskattas i stan, särskilt när man kopplar ur ECO-läget (som begränsar momentan förbrukning till högst 40 kW).

Körbeteende

Det mest framträdande bakom ratten i Renault ZOE är tystnaden och mjukheten, vilket gör körningen allt lugnare med tiden. Faktum är att man de första dagarna måste titta två gånger på meddelandet “Ready” för att försäkra sig om att bilen verkligen är påslagen, eftersom det inte finns något ljud eller vibrationer. Det är inte en bil avsedd för bergsvägar, men det är förvånande hur stabil den är i alla typer av situationer, både i svåra kurvor och vid höga hastigheter på motorväg (där det enda nackdelen är energiförbrukningen).

Men där den rör sig allra bäst är i stan, eftersom den är liten och tack vare att all vridmoment finns tillgängligt från start, är ZOE mycket smidig i stadstrafik och rör sig med en lätthet som få förbränningsbilar kan matcha. Sammanfattningsvis: dess bild som liten stadsbil hindrar inte att den är rolig på landsvägen och svarar på ratten, med en mycket direkt styrning. Däremot måste man vänja sig vid bromsarna, eftersom den första delen av bromsningen inte är verklig broms utan laddning av batterierna, och när mer bromsning behövs aktiveras bromsarna, som är något tvära vid manövrering.

Räckvidd och laddning av Renault ZOE

Räckvidden för ZOE 40 Z.E. i normala förhållanden närmar sig 320 kilometer. Renault ZOE 40 Z.E. har ett batteri med en kapacitet på 41 kWh, och är certifierad för en räckvidd på 400 km NEDC med en enda laddning. Vi har testat räckvidden under verkliga körförhållanden, och för detta har vi utnyttjat det omfattande portugisiska laddnätet (samlat under projektet Mobi.e) som har flera laddpunkter över hela grannlandet med avstånd på högst 50 km.

Räckviddstestet genomfördes med full laddning, en landsvägssträcka och två vuxna, med en medelhastighet mellan 50 och 70 km/h. Efter testet har vi konstaterat att den verkliga räckvidden närmar sig 320 km, och även om man kör mer ekonomiskt kan man få ut några kilometer till, men vi ville köra på normalt sätt. Som kuriosa under testet återfick bilen 1/3 av den förbrukade energin, något som en förbränningsbil är helt oförmögen till.

Den genomsnittliga förbrukningen per 100 km för ZOE är 12 kWh, men vid körning på motorväg stiger förbrukningen till 18 kWh, vilket halverar räckvidden till cirka 200 km.

När det gäller laddning kan den göras med schukokabeln eller Mennekes kabel. Vid vanlig laddning (schuko eller Mennekes med låg effekt) kan den totala laddtiden överstiga 14 timmar. Om laddningen sker vid en mer avancerad laddpunkt (upp till 22 kW, eftersom den saknar snabbladdning) kan tiden minskas till drygt två timmar. Faktum är att vi under testet har växlat mellan laddning vid en Mennekes-stolpe på 3,7 kW och laddning vid en snabbstolpe på 43 kW, men den laddningen skedde med maximalt 22 kW.

Utrustning och pris för Renault ZOE

Renault ZOE finns med tre utrustningsnivåer: Life, Intens och Bose (vardera tillgänglig med batterier i ägo eller på leasing). Redan i grundversionen ingår klimatanläggning, elektriska framrutor, multimediasystem med pekskärm och navigation, stabilitetskontroll, flera krockkuddar med mera. Den mest balanserade utrustningsnivån är Intens (den som vår testbil har), som kompletterar utrustningen med elektriska bakrutor, specifikt ljudsystem från Arkamys, nyckelfri start, sensorer för ljus och regn samt andra detaljer.

När det gäller pris för Renault Zoe måste man ta hänsyn till de två alternativen för batteriet: köp eller leasing (flexi). Den finns från 20 780 euro med batteriet på leasing (och utan statliga bidrag). Om batterierna köps blir priset 27 850 euro. Personligen är det mer rekommenderat att batterierna ingår i leasingavtal, eftersom det, förutom att sänka priset, innebär att märket själv ansvarar för eventuella problem med dem, vilket ger större trygghet.

Renault gjorde redan detta med Twizy, sin första 100% elektriska bil, och inför det nu även för ZOE: leasing av batterierna. Även om de kan köpas är leasing ett alternativ att beakta om man inte kör många kilometer per år. För Renault ZOE kan leasing av batterierna kosta mellan 70 och 190 euro per månad, beroende på hur många kilometer vi kör bilen.

Personlig åsikt om Renault ZOE Intens Flexi

Efter flera dagar bakom ratten på ZOE har det varit en bil som överraskat mig mycket positivt. Den här nya generationen som certifieras för 400 km är visserligen inte uppe i den siffran vid normal användning, men det är lätt att komma upp i 300 km. På så sätt har vi en bil med betydligt större rörelseradie än andra elbilar på marknaden, vilket gör det möjligt att göra resor som tidigare varit otänkbara i en elbil (förutom de berömda och otillgängliga Tesla). Det saknas fortfarande ett bra laddnät, som grannländer som Portugal har (där man nästan kan köra hela landet med en elbil tack vare över 500 helt tillgängliga och gratis laddpunkter), men för dem som söker en bil för resor mellan städer eller från utkanten av en storstad in till centrum är det ett mycket intressant alternativ.

Dessutom gör den det möjligt att åka iväg på helgen med en räckvidd på 200 km utan större problem, så länge det finns en laddpunkt på destinationen. Man bör dock tänka på att många förare sällan använder sin bil för sträckor över 100 km. Och där användningen är tydligast är i företagsvärlden och hos offentlig förvaltning, eftersom alla dagliga sträckor under 200 km är fullt hanterbara för en ZOE med en mer än rimlig laddtid (två timmar) vid en bra laddpunkt.

Foton | Diego G. Moreira
Tack till Renault Spanien och Rodosa för att ha underlättat överlåtelsen av fordonet.