BMW Motorrad presenterar officiellt F 450 GS, trailen riktad till förare med A2-körkort

GS-familjen från BMW Motorrad har efter år på marknaden lyckats etablera sig som kungen bland trailers, även om ribban blir allt högre och svårare att överträffa på grund av den hårdnande konkurrensen, som har minskat deras marknadsandel i takt med att segmentet vuxit. Ändå är GS fortfarande en av favoriterna bland användare och blivande kunder till trailmodeller, och BMW beslutade för ett år sedan, med gott omdöme, att rikta den även till innehavare av A2-körkort.

Och inte bara till A2-förare, för låt oss vara ärliga: om man söker en trail av den här typen för att köra mer grus än asfalt kommer man sannolikt att hamna i mer än ett besvärligt läge, ett uttryck som den store Charlie Sinewan präglade för just sådana sammanhang, och en motorcykel i klass med F 800 GS kan vara för stor och tung att hantera under vissa förhållanden, så den nya F 450 GS skulle i många fall vara ännu mer effektiv.

Vi minns att BMW Motorrad redan förhandsvisade F 450 GS genom en första prototyp som vi fick se i december 2024, och nu, nästan ett år senare och under EICMA i Milano, presenterar och annonserar BMW produktionsmodellen, som för övrigt liknar den iögonfallande prototypen mycket. Men det är inte allt, för den nya F 450 GS framstår som en mångsidig motorcykel för vardaglig användning, resor och till och med terrängkörning tack vare sin balanserade effekt-vridmoment-relation, låga vikt och karakteristiska GS-ergonomi.

Trots att den är en av de små i familjen kan man inte förneka att F 450 GS har en rent GS-estetik, inspirerad av de större systrarna, särskilt med den iögonfallande LED-strålkastaren med den ikoniska dagsljussignaturen “X”, och runt vilken de fyra versioner som kommer att finnas tillgängliga kretsar: standard, Exclusive, GS Sport och Trophy; den sistnämnda med en “dakar”-inspirerad design som sitter som handen i handsken. I alla fall strävar ställningen efter så stor komfort som möjligt för både förare och passagerare, med detaljer som den högt placerade styrstången, 14 liters bränsletank där man kan klämma in knäna, justerbara handtag som standard och dessutom två valfria säten som höjer sitthöjden i två lägen jämfört med standardsadeln.

Hela denna helhet omsluter en ram som konstruerats från grunden med en multitubulär gallerram av svetsade stålrör och smidda delar, som omfamnar den nykonstruerade tvåcylindriga motorn på 420 cm³ med en effekt på 48 CV vid 8 750 varv/min och ett maximalt vridmoment på 43 Nm vid 6 750 varv/min, kännetecknad av mjuk gång och låg förbrukning med siffror på 3,8 l/100 km, vilket ger en räckvidd på 350 kilometer. Vi ska inte heller glömma standardserviceintervallet på 10 000 km, likt övriga motorcyklar från BMW Motorrad. Dessutom är sexväxlad växellåda med Shift Assistant Pro monterad, utom i grundversionen där den är tillval, för att snabbt växla upp och ner utan att använda kopplingen.

Standardmässigt har motorn tre körlägen (Rain, Road och Enduro), samt andra säkerhetssystem som ABS Pro, dynamisk bromskontroll, dynamisk traktionskontroll och kontroll av motorbromsmomentet. Chassit består även av en upp-och-ner-teleskopgaffel från KYB i guldfärg med en innerrör på 43 mm, och i versionerna Sport och GS Trophy ingår justerbar fjädring i kompression och återfjädring samt, på bakaxeln, en centralfjäderdämpare från KYB med justerbar förspänning och returdämpning. Avslutningsvis har vi 19-tumsfälgar fram och 17-tumsfälgar bak, och tillsammans med dem flytande enkelskiva på 310 mm med fast Brembo-ok med 4 kolvar fram och, på bakhjulet, en bromsskiva på 240 mm i diameter med flytande ok med 1 kolv.